BMW E60 je automobil s izvanrednim izgledom, napunjen naprednim tehnologijama za to vrijeme. Godine 2003, BMW serije 5 u stražnjem dijelu E60 postao je revolucionarni automobil u klasi. A kako je to utjecalo na pouzdanost automobila i ima li smisla kupiti automobil u ovom tijelu na sekundarnom tržištu sada ćemo to shvatiti.

E60 - najpopularniji 5-ka u povijesti BMW-a, jer su ti automobili proizvedeni najviše. Vozne osobine, znatno je bolje od svojih prethodnika. Izvrsno rukovanje bez žrtvovanja glatke, savršeno ponderiranje osovine. Opremljen je automobilom najvišeg standarda: 6 zračnih jastuka, dinamičnom stabilizacijom, klima uređajem, aluminijskim kotačima.

Na sekundarnom tržištu, najjednostavnije opcije opremljene su motorima s četiri cilindara od 156 KS - to je velika rijetkost. Uglavnom postoje automobili s motorima od 2,5 i 3 litre.

Možete pronaći automobile s pogonom na sve kotače i vagone. Rust na tijelu je rijetkost, ali se može naći na najjeftinijim primjercima. Ali u osnovi, metal tijela je odličan u odupiranju koroziji. Također, vlasnici BMW-a 5 do BMW-a su bogati ljudi koji se ne spremaju na kvalitetnu uslugu. Ipak, crijeva i klikovi na području prednje ploče mogu se pojaviti tijekom vremena. I sve zato što je tijelo 5. serije izrađeno posebnom tehnologijom - prednji Langeron stupovi izrađeni su od aluminija i zakovani čeličnim okvirom za pravilnu raspodjelu težine automobila.

Taj dizajn trebao bi biti tvrd i snažan. No, bilo je često slučajeva, osobito nakon vožnje na lošim cestama, da su ti spojevi prestali biti snažni. Taj je kvar uklonjen pod jamstvom. No, u slučaju ozbiljne nesreće s oštećenjima u elementima moći, automobil će morati biti prebačen u službu tvrtke.

Preporučeni članak: Skoda Yeti je neobična i funkcionalna.

Isto tako, ako postoje problemi s elektronikom, ni gospodari rukotvoraca neće pomoći ni ovdje. Iako problemi s elektronikom u BMW-u 5 ki puno. Najčešći problemi u elektronici su glitches u iDrive sustavu. U osnovi, to je računalo koje kontrolira gotovo sve funkcije u automobilu, u rasponu od postavki prigušenja amortizera do postavki svjetline unutarnje rasvjete. Ako barem jedan od senzora ne uspije, to u većini slučajeva dovodi do neuspjeha čitavog sustava. BMW inženjeri stalno poboljšavaju elektroniku, pa usluga preporučuje ažuriranje iDrivea svake pola godine. I takva operacija košta 5,000 rubalja. A ako procesor ne uspije, morat ćete promijeniti cijelo računalo, koje će se povući za 50.000 rubalja.

Aluminijska suspenzija ovdje, zahvaljujući njoj, uspjela je postići izvrsno rukovanje. I prilično je pouzdan, stražnji multi-link posebno je dobar, njegovi dijelovi mogu lako poslužiti do 100.000 km. Ali postoje i slabe točke, na primjer, stabilizatorske šipke - oni služe 20-30 tisuća kilometara. Čak i stalak za upravljanje može početi kucati nakon godinu dana rada, ali treba promijeniti samo ako tekućina počne dotjecati, što je prilično rijetko. No, hidraulični aktivi aktivnih stabilizatora vrlo često prolaze i koštaju ozbiljan novac - oko 50.000 rubalja. Dakle, potrebno je kupiti auto na konvencionalnom ovjesu, bez sustava dinamičkog pogona, čak i sa amortizerima, možete uštedjeti novac s njim. Prednji i stražnji jastučići rade u prosjeku 25-30 tisuća kilometara.

Diskovi kočnica održat će oko 60.000 km. Samo je 8 godina proizvelo auto u ovom tijelu, a za to vrijeme instalirano je 20 različitih motora. Neki su motori 2005. godine ukinuti i nisu pronađeni u kasnijim verzijama. Najviše motora bez poteškoća su benzinski 2,5-litarni i 3-litarni 6-cilindarski motori, te 2,2-litarski motori s kapacitetom od 170 litara. a.

Preporučeni članak: Nova Porsche Panamera sada može voziti bez benzina.

Nakon 2007. godine pojavili su se izravni ubrizgavači N53 serije, koji su instalirani na 523i, 525i i 530i. Ali ti motori i dalje jedu ulje - oko 1 litre ulja na 3000 km. I razinu ulja moguće je kontrolirati samo pomoću pokazivača na ploči s instrumentima, jer u motorima obično nema mjerne šipke. A ako se upali svjetlo, to znači da je vrijeme da dodate cijelu litru ulja. I nakon 12.000 km. svijetli žarulja, vrijeme je da promijeni ulje, ali mehaničari preporučuju zamjenu nakon 10.000 km. pokrenuti.

Također je potrebno jednom godišnje očistiti prašinu od radijatora rashladnog sustava. Ali to ne spada od propuštanja. Čini se da radijator počinje protjecati nakon godinu dana rada.

Svakako je neophodno napuniti gorivo visoke kakvoće, jer se pumpa i svjećice za gorivo možda prerano propadaju. Ali čak i ako se gorivo s gorivom visoke kvalitete, katalizatori i dalje uspjeti nakon 100.000 km. pokrenuti. I potrebno je što prije napraviti zamjenu, jer mrvice iz uništenih stanica mogu ući u cilindre, a motor će završiti.

Dizelski motori su prilično pouzdani, zimi automobil počinje dobro. Ali slaba točka je turbina, koja služi ne više od 100.000 km. Bolje je izbjeći automobile s 4-cilindarskim motorom, ovo je restyled model 520i. Često ima gubitak napetosti i poteškoća s hladnim vremenom.

prijenos

Mjenjači koji su instalirani u BMW-u - vrlo pouzdan. Mehaničke kutije uopće se ne raspadaju, ali u pravilu se na sekundarnom tržištu ne može naći auto s mehanikom. A kod automatskog mjenjača s 6 stupnjeva prijenosa može se ponekad pojaviti trzaji tijekom prebacivanja, a sve zbog kvarova u upravljačkoj jedinici. Ali ako ga odbacite, problemi mogu nestati. Ponekad je potrebna plastična paleta mjenjača, zbog ozbiljnog pregrijavanja može doći, što će dovesti do propuštanja ulja.

Preporučeni članak: Novi automobil do 600.000 rubalja: koji bi trebao odabrati?

Verzije pogonom na sve kotače prilično su pouzdane i nema razloga da ih odmah napuste. Obično nema smetnji s mehanikom elektromagnetskih spojnica. Ako vam se stvarno sviđa BMW M5 u stražnjem dijelu E60, i sada ga možete kupiti za relativno malo novca, trebate se sjetiti da je spojka u ovom automobilu materijal za potrošnju. Disk i košarica žive ne više od 30.000 km. Zamjena zamašnjaka 2-mase motora također je potrebna. A za one koji žele uštedjeti na skupe usluge, moramo se sjetiti da E60 nije automobil koji ima smisla spasiti.

Popravak karoserije i rad s elektronikom mogu obavljati samo stručnjaci sa službenih benzinskih postaja, a njihov rad košta mnogo novca. Kao što pokazuje praksa, detalji resursa za ovaj automobil ne prelaze 100.000 km. Ili oko 2 godine. To znači da nakon kraja jamstvenog razdoblja automobil počinje sipati.

A onda dječak govori o tome kako je skupo imati vlastiti BMW: