Mnogi vjeruju da su njemački automobili 90-ih pouzdani i snažni, putuju milijun kilometara, a ne kao novi automobili, nakon 50.000 km. Pouzdanost i bez problema odnose se na Mercedes Kaban (W140) i BMW serije 7 u stražnjem dijelu E38, a ne uvijek, oni također mogu imati problema. Ali Audi A8 D2 smatra se modernijima, više nije jednostavna kao Mercedes i BMW, tako da neki Audi Audi iz tih godina mogu izazvati neke probleme.
Aluminijsko tijelo
Vjeruje se da je Audi najpouzdaniji, otporan na koroziju, tijelo, jer je izrađen od aluminija. Ako su automobili obično izrađeni od čelika, jer je to jeftino i jaka, tada su u 90-ima počeli proizvodnju aluminijskih automobila u Audiu.
Audi je ušao u premium klase ne tako davno. To je bio uobičajeni Audi 100, koji je izrastao iz legendarnog R080, popularnog 70-ih godina. Tada je bio uspjeh Audi 100/200 u tijelu 4C. Zatim je sve otišlo na činjenicu da je Audi odlučio postati premium brand i oslobodio Audi V8, koji je imao instaliran V8 motor, a automobil je opremljen s više opcija nego Audi 200 Quattro. U razdoblju od 1988. do 1994. godine nisu proizvedeni mnogi automobili, ali zahvaljujući Audi V8, automobil E klase prebacio se na izvršnu F-klasu, u tom je trenutku rođen veliki i reprezentativni A8. Kada se A8 pojavio, Audi se pouzdano preselio u "velika njemačka tri". A prije toga bio je veliki njemački par.
Audi je pripadala Volkswagen zabavi, koja je godinama proizvodila jeftin narodni automobil - Beetle. Sada je Volkswagen počeo proizvoditi izvršne automobile s modernim tehnologijama: aluminijsko tijelo s mogućnošću izrade oklopnog automobila u tvornici. Prije toga nitko od proizvođača automobila nije to učinio.
Nove tehnologije
Prije proizvodnje nove A8 u 1982, Volkswagen potpisao ugovor s tvrtkom Alcoa, koja je bila uključena u razvoj tehnologije za proizvodnju aluminija tijela. Aluminij je puno lakši od čelika, pa je ovaj prijelaz omogućio ugradnju pogona na sve kotače, a korozija nije opasna za aluminij. Tada su svi vodili Ferdinand Pih, koji je u prestižnom položaju odlučio zaobići Porsche, kojeg vodi Ferdinand Porsche. Imali su svoje igre.
Već je 1991. koncept dizajna automobila i koncepta bio spreman, a Chris Bird i Dirk van Brekel rade na dizajnu. Godine 1993. Audi Space Frame je predstavljen na Frankfurtskom sajmu automobila, koji je javno objavio očigledan osjećaj. Od 1994. godine automobil je počeo proizvoditi masu i bilo je moguće kupiti.
Automobil je bio zanimljiv po tome što je izrađen od aluminija, na prednjoj i stražnjoj strani koristila se ovjes s više veza, a kao opcija može se naručiti pogon na sve kotače i dizelski motor. Nakon 1999, pojavio se prilično pouzdan dizel V8. Audi A8 s V6 motorom i V8 s volumenom od 3,7 litara opremljen je pogonom na prednjim kotačima, dok su automobili s motorom 4.2 V8 u početku bili na pogonu na sva četiri kotača.
U prvoj generaciji A8, još uvijek nije bilo zračnog ovjesa, kao opcija, bilo je moguće naručiti pneumatski sustav koji održava visinu stražnjeg dijela. Ali bez pneumatske suspenzije i tako složene u smislu dizajna. Tehnički, Audi A8 je bio jasno ispred W140 i E38. Ipak, bilo je teško natjecati se s tim automobilima.
Danas je A8 D2 vrlo jeftin i izgleda kao zanimljiv automobil, ali može donijeti prilično iznenađenje. Cijene su različite, sve ovisi o njezinu stanju. Za 400 do 600 tisuća rubalja, možete uzeti nešto više ili manje vrijedno. Glavna stvar je pažljivo pogledati automobil tijekom kupnje.
Preporučeni članak: Skoda Octavia A5 na sekundarnom tržištutijelo
tijelo из алюминия, и ржавеет он не сильно, если и появляется коррозия, то она незначительная. Если где-то краска слезет, то появляется прочная оксидная пленка, которая не позволяет кузову дальше ржаветь. Ржавчина может появляться при взаимодействии с другими химическими соединениями, которыми в зимнее время посыпают дороги.
Prilikom kupnje, trebali biste potražiti eventualnu hrđu u blizini podokvira, na šarkama vrata, blizu ispušne cijevi i na mjestima gdje je električno ožičenje pričvršćeno na tijelo. Problemi s tijelom mogu se pojaviti samo ako je automobil bio u nesreći. Ali s popravkom tijela bit će malo teže, jer aluminij zahtijeva drugačiji pristup.
Ali je gotovo nemoguće kuhati aluminijsko tijelo jer su dijelovi deformirani tijekom zagrijavanja. Obično koristite epoksidni ljepilo, kit, posebne tkanine. Najteže je vratiti tvornice. Ali svejedno postoje mnoge usluge koje uspješno rade s aluminijem. Također, kada kupujete, postoji mnogo toga za odabir, glavna stvar je ne pronaći automobil u kojem je zanatske radnje.
Provjera tijela prije kupnje trebala bi početi provjeravati je li automobil bio u nesreći, a zatim trebate pregledati sve šupljine tijela u kojima se prljavština može akumulirati. I provjerite mjesta na kojima su dijelovi od drugih metala pričvršćeni na aluminijsko tijelo.
Svakako provjerite odvode ispod prednjeg stakla kako ne bi bili začepljeni, jer će voda ući u kabinu. Također, drenažni otvori su mali i lako začepljeni, a peći za pećnice su pjena pa stoga ne stoje duže od 10 godina. To bi trebalo pratiti, jer ako voda preplavljuje ožičenje ili upravljačku jedinicu motora, neće biti vrlo ugodna. Svakako jednom jednom godišnje očistite odvod klima uređaja i sve moguće odvode. I još bolje u svakoj prilici da isušuju odvode, očistite lišće i drugu prljavštinu odozgo. I čišćenje ispuštanja klima uređaja također nije teško - potrebno je odrezati rub crvene cijevi, onda će se rijetko začepiti.
Voda također može ući u prtljažnik ako je drenaža blokirana, tako da i tamo čistite, jer ako voda uđe u prtljažnik, tada će doći do kraja ožičenja, zvučne izolacije i presvlake i pojavit će se miris.
I dalje ne postoji vrlo važan problem - rešetke i letvice. Vremenom se ljepilo ne podnosi opterećenja, a rešetka se može ispasti, tako da ga ne biste trebali čekati, morate ju ponovno pričvrstiti, možete koristiti aluminijske vijke ili ih staviti na zakovice.
Na automobilima prije 1995. godine, tijelo se malo razlikuje od kasnije proizvedenih automobila. Kućište, radijatori, navijači neće stati od mlađih strojeva do inačica proizvedenih prije 1995. godine. Dakle, ako imate automobil ranijih godina puštanja, bolje je izbjeći frontalni utjecaj, jer će popravak tada biti skup.
Usput, kapuljači starih verzija neće biti lako dobiti, samo su malo pušteni. Zato morate mijenjati vozilo i dobiti novu inačicu. Usput, Volkswagen, snažno ne podržava stare automobile, za razliku od Mercedes ili BMW, čak i unatoč činjenici da je reprezentativna klasa.
salon
Unutra, sve je skupo i kvalitetno, ali Mercedes je još uvijek bolji. Stanje kabine ovisi o prethodnim vlasnicima. Nakon dugih vožnji vidljivo je trošenje i sušenje na putničkom prostoru, koža postaje sve istrošena. Sjedala su obično prebrisana, volan i obloge u vozačevim nogama. Općenito, tamo gdje se najčešće pojavljuje kontakt, sve se tu briše.
Preporučeni članak: Opel Astra H s kilometražom na sekundarnom tržištu, što treba tražiti prilikom kupnje
Nakon dugogodišnjeg rada, natpisi na ploči s instrumentima počnu nestajati, gumbi se slomljuju, sve se može mijenjati, cijene gumba nisu visoke. Postoje slučajevi da se svjetla na ploči s instrumentima ugase, to mogu biti osigurači ili samo jedan od elemenata u središnjoj jedinici za zaključavanje.
Nasloni za ruke također se s vremenom razgrađuju, ali kontrola klime na strojevima za dorestavanje pravi je problem, ventilator ga ne služi već duže vrijeme, pogoni deflektora zraka, a regulator se također prekida. Općenito, problemi klime mogu biti različiti, pa tko se ne želi mučiti, bolje je da ga ne dodirnete i ne okupajte, vozite bez klime. Da biste promijenili sve, morate dodijeliti mnogo novca za te stvari, možete upotrijebiti dijelove koji se koriste, ali oni također mogu srušiti.
Uz klimu u kabini još uvijek postoji mnogo raznih sitnica, što također konačno propada. Stoga, za potpuno obnovu salona može zahtijevati ozbiljna ulaganja - nekoliko desetaka tisuća rubalja. A za one koji kupuju ove automobile - ovo je puno novaca. A oni koji imaju puno novaca, bolje kupiti novi Audi A8.
Elektronika i sve što je povezano s njom
Brisači imaju slab elektromotor, tako da brisači mogu prestati raditi. Ali to nije problem - ima kišu, dovoljno ga je staviti na staklo i voda će se odvoditi, vidljivost će biti izvrsna i neće biti potrebe za brisanje. Također, ožičenje vrata može pate, pogotovo na vozačevim vratima. A ako voda često uđe u kabinu, glavni kabel ožičenja može trpjeti s desne strane, a onda će stražnja svjetla, glazba i ostali uređaji koji se nalaze u kabini prestati raditi. No, ovaj remen je jeftin i može se uvijek mijenjati.
Usput, kad radite suho čišćenje kabine, morate biti oprezni, jer memorijski blokovi sjedala, upravljača i zrcala nisu jako zbijeni. A ako se prtljažnik izlije, blokiraju se blokovi imobilizatora, protuprovalnog sustava i kontrolu autonomnog grijača. Ako vozite brzo na lošim cestama, senzori na karoseriji automobila s ksenonom će se slomiti. Isto tako, jedinice paljenja nisu pouzdane, a na skoro svim automobilima dugo su zamijenjene neoriginalnim.
Na vozilima s pogonom na sve kotače može doći do oštećenja osjetnika razine goriva u spremniku. Isto tako, pumpa za gorivo i sustav prijenosa goriva ne smiju se s jedne polovice spremnika na drugu. Stoga se često događa da automobil vozi polovicu spremnika. Općenito, elektronika u automobilu je puna, pa se kvar često događa. Zato morate biti u mogućnosti sami se baviti električarima kako biste vozili stari Audi A8, jer će na putu nešto uspjeti i neće biti vrlo povoljno.
Upravljanje, kočnice i ovjes
Prvi put se pojavio multi-link na A8 u automobilu prednje klase. Dakle, udobnost na vrlo visokoj razini, kotači imaju izvrsno prianjanje. Ali ima puno čvorova koji se brzo troše, pogotovo ako često vozite na lošem putu. Aluminijske poluge se koriste u ovjesu, ali nisu osobito izdržljive. U svakom slučaju, ovaj dizajn je prilično složen i skup je i nije prikladan za popravak.
Preporučeni članak: Ugađanje Volkswagen Golf 2: optika, odbojnici, suknje i rešetkaNaravno, za sve ove godine, benzinska postaja već je naučila kako popraviti dorestayling i nakon-styled Audi A8 suspenzije. Možete čak staviti i ne-originalni (Lemforder ili HDE), čija je cijena puno manja, a kvaliteta je općenito normalna. Također možete staviti dijelove iz novijih ovjesa Audi A8 D3.
Ako se suspenzija mora popraviti, tada će to zahtijevati znatne troškove, potrebno je sveobuhvatno popraviti, ako jedan dio ne uspije, privući će druge dijelove u ovjesu. Suspenzija se mora pratiti jer utječe na sigurnost na cesti. Ako vozite pažljivo, ovjes će trajati oko 150.000 km.
Najskuplji za popravak je sustav koji podržava razinu visine tijela na dugim verzijama. U pravilu, ovi su sustavi dugo odvojeni, a umjesto toga su obični opruge s amortizerima. Također su skupi stražnji krakovi. Ponekad se događa da se aluminijski podframe počnu prekrivati korozijom, pa ih morate gledati.
Budući da je stroj velik i težak, sustav kočenja je jako opterećen, pa često je potrebno ponekad promijeniti pločice i diskove. Kod automobila koji su pušteni prije restylinga, na kotačima na prednjim kotačima bilo je problema. Također, ABS uređaj često ne uspije. Ali ABS je također nije vrlo važan sustav, možete ga postići.
Neki entuzijasti za ugađanje ugrađuju kočnice s napunjene verzije S8 ili novijeg A8 D3. Glavna stvar je osigurati da se uklapaju. Kolo upravljača je općenito pouzdano, s vremenom se može pojaviti na letvi igranja ili dodirom, ali radna tekućina neće dugo protjecati. Ali mlaznice mogu curiti, stoga trebaju pratiti i ponekad provjeriti razinu tekućine.
Dogodilo se da sustav koji regulira snagu upravljača, ovisno o brzini, ne uspije. Ovo je dodatna opcija za automobile s 6-cilindarskim motorom i bazom za automobile s V8. Kada senzori ovog sustava prestanu raditi, upravljač će postati vrlo lagano, što znači da će i upravljački pogon također biti neuspješan. Obično GUR iznosi do 200 000 km. sam po sebi. Također je potrebno povremeno mijenjati tekućinu servoupravljača, ali nitko to nikada neće učiniti. Obično ih voze sve dok se potpuno ne razbije, a kad postaje vrlo skupo za popravak automobila, pretvara se u staro željezo.
I općenito, kupujete takav stari auto, ne trebate tamo jako često, jer će brzo izaći iz reda, problemi će se početi pojavljivati posvuda. Ovo je vikend auto. Idite na diskoteku ili idite na vožnju vikendom s prijateljem. To je 50-100 km. tjedan dana ako ode, to će dugo trajati. Ako vam je potreban automobil za svaki dan, potrebno je voziti 200-500 km. po danu, bolje je uzeti novi ili trogodišnji Ford Focus ili nešto slično i pržiti ga u repu iu šaši. Rezervni dijelovi za to su jeftini, a dok je nova - još uvijek vlakovi.
Dalje, kratki video o Audi A8 D2 1999:
