Među klasicnim automobilima iz sna iz 90-ih, može se izdvojiti, možda, to jest, jest i još uvijek popularan. Riječ je o Audi 100 C4, koji će činiti osnovu A6 - velikog pogona na prednjim kotačima, koji se i dalje koristi i prodaje. Hoće li automobil proći nekoliko desetljeća? Koja je vjerojatnost da pronađete "radnu" kopiju? Razgovarajmo o tome detaljno.

Nekoliko riječi o problemima općenito

Nekoliko godina Audi 100 C4 iz nekog razloga nije osobito stalo. U osnovi, BMW E34 i Mercedes W124 pao su u ruke bogatih vlasnika i stoga je živio dugo i sretno stoljeće, što se ne može reći o Audi 100. Zbog svoje niske cijene i manjeg prestiža "tkanja" postao je posjedovanje ne-ekonomskih vozača.

Mnogi su pretrpjeli lošu sudbinu: unatoč činjenici da automobil još uvijek može održavati izgled automobila još 10-15 godina, punjenje je potpuno nestalo. Zato se i vlasnici često suočavaju s različitim vrstama problema i neuspjeha. Međutim, takvi se automobili mogu vratiti u život uz pomoć volumetrijske i sustavne pomoći donatora.

Porijeklo i dizajn automobila

Audi srednje veličine pojavio se na tržištu kada su ti automobili razvijeni pod markom DKW, u vlasništvu Daimler-Benz. Prestige i slika automobila stalno su se povećavali. Audi 100/200 C3, koji je postojao čak i prije pojavljivanja našeg glavnog lika, na svaki je način pokušao zaraditi popularnost i raznijeti tržište automobila, oslobađajući automobile s V8 motorom i prisutnošću pogona na sve kotače.

A8 nije ni vrijedan spomena - srednje veličine automobila s moćnim motorima nisu prikladni za to. Međutim, C3 je postao vrlo popularan, pa čak i skandali sa sigurnošću nisu mogli uništiti njezin uspjeh.

Iznenađujuće, prostorni okvir C3 je osnova tijela Audi 100 C4 i A6 C4. Naravno, dizajn je značajno promijenjen kako bi se povećala praktičnost i povećala sigurnost vozača, no njihov "odnos" i dalje je očit. Audi 100 C4 tuning nije dotaknuo samo izgled automobila, već i njegovo punjenje. Krutost tijela bila je poboljšana, a Procon-Ten sustav bio je kompletna zamjena za zračne jastuke i zatezače pojasa. Njegova je osobitost da motor komunicira sa stupom upravljača i prednjim pojasevima. U slučaju nesreće, kolo upravljača nestao je na nadzornoj ploči, a pojasevi su automatski zategnuti zbog kretanja motora u slučaju oštećenja tijela.

Automobil je također opremljen i opcijskim pogonom na sve kotače Quattro, s diferencijalnim bravama i prilično velikim izborom motora kao što je V8 4.2 i poznatih peterostrukih supercharged. Međutim, potražnja je dotakla samo jednostavne atmosferske motore za 2,0 i 2,3 litre do 150 litara. a.

Audi razvijatelji su poboljšali zaštitu tijela od korozije, tako da se "tkanje" zaista može pohvaliti njegovom pouzdanosti i trajnošću. Modeli A6 - i C5 i C6, objavljeni kasnije, postali su skuplji i teški za održavanje. Ponekad je njihov trošak bio nerazumno visok zbog dostupnosti multikronike DSG i TFSI.

Bila je to jednostavna oprema stare Audi 100 koja ih je učinila tako pouzdanim i izdržljivima. Automatska kontrola klime, klima uređaj, pa čak i električni prozori u "tkanju" 100-137 KS u nekim slučajevima nisu mogli ni biti uključeni. Međutim, opcija koja ukazuje na tlak ulja i njegovu temperaturu pronađena je u mnogim modelima - to nije bilo iznenađujuće.

Kvalitetno tijelo, jeftini dijelovi i dobra održivost učinili su ovaj automobil popularnim u Istočnoj Europi, a ti automobili su tek nedavno nestali iz pogleda. Nije iznenađujuće da izvor nije vječan, a nema nikakvog smisla mijenjati neke čvorove zbog niske preostale cijene automobila. Do danas, Audi 100 je počeo ulaziti u sjene, ali vjerojatnost vožnje s vjetrom još uvijek postoji.

Popravak tijela

Svi znaju da je Audi 100 C4 poznat po svojoj izvrsnoj galvanizaciji, prekrivenoj gustom slojem cinkovog sloja. Međutim, vrijeme traje, a zaštitni slojevi postupno počinju propasti. Najugroženija mjesta su šavovi i točke s akumulacijama prljavštine. Oštećeni zavarovi pragova i stražnjeg dijela tijela, kao i istrošeni ili probavljeni zavareni spojevi ispod poklopca mogu se naći čak iu prilično pristojnim automobilima. To se događa zato što se galvanizacija isparava tijekom zavarivanja, a ako je brtvilo također oštećeno, vlaga koja je prodrla u šav uništava ga tijekom vremena.

Preporučeni članak: Koji automobil odabrati: Infiniti QX30, Q30 ili Mercedes GLA

Redovita antikorozivna obrada i obnova oštećene lakirane prevlake na zastarjelom tijelu pomoći će očuvanju lijepog izgleda automobila. Prednji bokobrani prekriveni korozijom ne ukazuju na sveukupno stanje automobila već na financijsku situaciju vozača. Ako je moguće, oni se periodički zamjenjuju. Neuspješni ormarić nakuplja prljavštinu, pa se krila brzo trune po rubu. Mnogo češće je potrebno mijenjati pragove, samo jednom kada su sakupili vodu ili prljavštinu. Dobro je ako to nije tzv. "Samopal" koji sadrži volgoviće rezervne dijelove (takav "kolkhozing" se često događa).

Šavovi odjeljka motora i nišama ispod vjetrobranskog stakla moraju biti pažljivi, jer mogući kvarovi mogu onemogućiti stroj. Popravak podova i pragova nije teško, no obnova šavova štitnika motora i krovnog nosača može zahtijevati puno napora i ostati neuspješna. Rusting prtljažnik i stražnji lukovi su klasični slučajevi korozije.

Kada kupujete automobil treba pažljivo pregledati. Ako prodavatelj to poriče i tvrdi da Audi ne hrđe, onda se hrabro okrenete i ostavite. Vanjske ploče ponekad mogu izgledati savršeno, ali istodobno šavovi se razilaze i automobil će trebati popraviti. Bez slikanja tijela, "prekomjerno kuhanje" neće zahtijevati velike troškove, ali njegova geometrija može biti poremećena i uzrokovati neke nove korake korozije. Stoga, ovo ne bi trebalo zanemariti.

Nema potrebe za štedljivošću na popravku tijela, jer to može dovesti do neugodnih posljedica. Uz jeftine popravke često se zaboravlja na kvalitetu brtvljenja i stripping, a bituminozne smjese niske kvalitete koriste se za antikorozivno liječenje. Prije kupnje potrebno je obratiti pažnju na kvalitetu obavljenog posla, kao i provjeriti stanje šavova na obje strane. Audi 100 je primjer kako staro i vrijeme testirano željezo može biti bolje od novog Kineza, jer često rezervni dijelovi iz južne europske automobile ostaju praktički novi godinama.

Usput, mnogi automobili su sastavljeni iz različitih dijelova ili imaju problema s legalnošću. Unatoč činjenici da je u to vrijeme masivni i jeftin Passat B3 bio vrlo popularan, "tkati" često su oteli. Bilo je mnogo ilegalnih automobila, pa je stoga bilo potrebno biti upozorenje, registriranje automobila s "umetcima" ili stručnjaka. Ako je iskrenost prodavača bila podložna najmanjoj sumnji, tada je pregovori završeni u tom trenutku. Rezervni dijelovi bili su skupi užitak, pa stoga demontaža automobila ne bi platila za kupnju. Strojevi sa zavarenim pločama i prekinuti brojevi bili su više nego dovoljni. Tijekom proteklog desetljeća njihov se broj smanjio, ali ništa ne osigurava od kupnje automobila s "iznenađenjem".

Promjene dobi ne dopuštaju da vide nikakve posebne probleme s tijelom. Rezervni dijelovi koji se mogu dobiti nisu toliko lagani: dijelovi tijela općenito su skuplji od samog automobila. Ali ako pokušate, možete ih dobiti. Pronađite dobro upotrijebljenu stavku je sasvim moguće po pristupačnoj cijeni. Krila, vrata, odbojnici i prednja svjetla Audi 100 C4 je mnogo lakše pronaći - ima mnogo različitih boja. Neće biti problema s punjenjem i naočalama.

Stanje vozila

Kabina automobila može biti u fer stanju i pravi svinja. Sve ovisi o bivšem vlasniku. Dobra vijest je da je pronalaženje svih stavki na audi c4 tuning je lako. Ako planovi nemaju kožne salone s električnim pogonima, sve to će vas koštati gotovo ništa. Ovdje se sve radi "stoljećima" i stoga ne bi trebalo biti ozbiljnih poteškoća. Možda ćete se morati suočiti s začepljenom štednjom hladnjaka, propuštanjem cijevi s ventilima, kvarovima grijanjem motora i letećim šipkama. Samo automatska kontrola klime može uzrokovati probleme, ako je naravno dostupna.

Pukotina od suncobrana ima potrebu za nijansiranom kožom, da se obnovi njegov prethodni izgled. Uvijek postoji rizik da će netko drugi probiti. Očito, sve se može slomiti, ali srećom to se ne događa toliko često. Zamjene zahtijevaju istrošene gumbe, upuhane žarulje, istrošene poklopce mjenjača i "ručnu kočnicu", kao i rastrzan i zaprljani podni tepih.

Preporučeni članak: Nova kompaktna kompaktna kompakt Toyota C-HR počela se proizvoditi za japansko tržište automobila.

Brave i prozori također mogu propasti, što ne iznenađuje za stari auto. Za vraćanje kabine potrebne su vam ruke, nekoliko vrećica sapunice, mašte, kao i znanje o jeftinim showdownovima u blizini. I iako su male šanse, ali možete kupiti kolekcionarski auto. Imaju dosta fanova, a ponekad i dalje prodaju automobile u dobrom stanju. Međutim, razmislite o Audi C4 specifikacijama i ne zaboravite na rizik od kupnje "dizajner".

Električna oprema

Što je s električnim automobilom u dobi od 20 godina? Uštedite novac i pripremite se za zamjenu startera, generatora, senzora, kao i za vraćanje ožičenja, ako to nitko prije nije učinio. Postoje i problemi s optikom: trebat će zamijeniti audi c4 prednja svjetla, spojnice, reflektore i naočale. Osim toga, trebate obratiti pažnju na električna vrata i njihovo ožičenje, grijanje ogledala, prozore, sjedala i mikrokontrolere.

Neće biti teško kupiti sve pojedinačno, ali sve u misi zahtijevat će od vas pristojnu količinu novca, a ako to ne učinite sami, mnogo je lakše dobiti zajam. Vrlo je važno povezati vaše želje s mogućnostima. Svako "tkanje" ima više od desetak problema koje treba riješiti. Srećom, većina njih nije značajna. Audi 100 električni sustav je složeniji od Zhiguli, međutim, ne obavlja glavne funkcije, i popravlja se jednostavno.

Ozbiljni problemi su kontrolni sustavi za ubrizgavanje benzinskih motora, banalna ograničenja samodijagnostičkih sustava starih automobila i pohlepa vlasnika. Često, kineski senzori, visokonaponske žice i releji također mogu propasti. Vrlo je malo stručnjaka na ovom području, pa će ih morati pretražiti.

Mjerila protoka različitih tipova, uključujući električne i mehaničke, su posebno manjkavi. S obzirom na masovni karakter, problemi se rješavaju vrlo ozbiljno. Za dobro poznati "pet" 2,3E, možete kupiti Invent-Jetronic cooperative sustav za kontrolu ubrizgavanja, koji može zamijeniti standardnu ​​u problematičnim područjima.

Međutim, to će koštati otprilike isto kao i rabljeni automobil, a ako postoji želja za vožnjom, onda možete staviti novac na njega. Kontrolni sustav može se postaviti na četiri cilindarske motore, ali je prikladnije ažuriranje za njih VAZ "siječanj" ili zamjena mjerača protoka i svih senzora s "senzorima dobitnika". Također su tvornice, omogućuju rad standardnih senzora VAZ i GAS umjesto TPS, mjerača protoka i ostalih. Slični proizvodi postoje za Digifant, KE - Jetronic i modernije Motronicove sustave ubrizgavanja tvrtke Bosch. Trošak ide posvuda, ali ponekad je to najbolja opcija koja zahtijeva samo instalaciju.

Kočnice, ovjes i upravljanje

Glavne neugodne Audi C4 osobine starog automobila su njezina trošenje i posljedice neopreznog održavanja. Zamjena kalibra u sklopu zbog oštećenih spojnica i isprekidanih navoja prilično je vjerojatna. Obično se sustav gotovo potpuno troši, a vjerojatnost otkrivanja ne-kineskih dijelova je vrlo mala. Cijevi su truli, a na ABS automobilu dovodi se blokada postupno.

Nakon kupnje automobila, već postoje mnogi problemi, pa kad pregledavate, budite vrlo pažljivi. Obično sustav kočenja zbog starosti podliježe čestim promjenama u lošem stanju. Često možete pronaći urezani ABS, kao i slomljena ručna kočnica. Nakon oporavka, kočni sustav više nije dovoljno snažan za veliki limuzin.

Ovjes je model pouzdanosti i jednostavnosti. S leđa možemo vidjeti zraku, a ispred - klasični MacPherson s nekim trikovima. Za bočnu stabilnost susreće se prednje ruke, što nije idealno rješenje u smislu resursa svojih rukava, ali izgleda sasvim estetski.

Jedini neprijatelj je vrijeme. Dijelovi, zapravo, cijene praktično ništa, a "izvorni" resurs, kao što je rečeno, bio je više od sto tisuća kilometara. Međutim, sada ne vrijedi ni govoriti o resursu, budući da se trenutno upotrebljavaju jeftini kineski dijelovi. Ako je sve dobro promišljeno, suspenzija neće uzrokovati nikakve probleme.

Usput, ne biste trebali tvrditi da stroj valja, samo trebate koristiti nove amortizere, a ne voziti stare. Suspenzija je odgovorna za rukovanje i udobnost. Problemi s rutom i kucama obično su posljedica stila usluge. Ako je stil servisa i rezervnih dijelova dobar, tada će automobil biti u mogućnosti zadovoljiti s odličnom stabilnošću na ravnoj i potpuni tišini unutar kabine.

Preporučeni članak: Novi Mercedesster roadster je izvrstan izbor za ljetnu vožnju.

Upravljanje nije iznenađenje. Za Audi / VW tih godina truljenje cijevi i curenje cijevi nakon staze od 200 do 300 tisuća su tipične. Pumpe servoupravljača počnu propadati zbog prljavog ulja i niske razine. Sam popravak bit će jeftin, ali u usporedbi s troškovima automobila, iznos će biti pristojan. Međutim, to vrijedi za svaku Audi 100 C4 tuning. Popravak tijela, unutrašnjost, rad na kočnicama i ovjesu rabljenih automobila s najjeftinijim dijelovima bit će 40-60 tisuća rubalja. Na prvi pogled, iznos nije tako velik, ako ne uzmete u obzir da je to trećina ili polovica troškova automobila. Dakle, na cestama ima toliko starih automobila, čije je mjesto već odavno na odlagalištu.

Što je s motorima?

Zbog posebnog izgleda Audi 100, sustav hlađenja je izuzetno kompaktan i nestabilan na prljavštinu. Budući da su "izvorni" dijelovi sustava za hlađenje ceste, onečišćenje i propuštanja često su C4 sateliti.

Većina automobila zahtijeva promjenu glavnog radijatora i radijatora, dijelova crijeva, a ponekad i crpke. Ako ne govorite o mijenjanju antifriza i čišćenju sustava iz mjerila. Kod električnih ventilatora i viskozne spojke trošenje je gotovo maksimirano, rad senzora ostavlja mnogo na želji. Oba temperaturna senzora i senzori tlaka s sustavima za kontrolu ulja i motora ne uspijevaju.

Za Audi C4 su karakteristične poteškoće s kontrolnim sustavom i električnim dijelom motora. Najbolji su Audi C4 2,3 motori, ali ostali nisu također dobri. Ponekad je sustav zamijenjen novim WHA-om, a ponekad i njegovi elementi zamjenjuju se.

Istodobno, motori i priključci savršeno su pogodni za popravak: sve je jasno, lako i dostupno. Jednostavno možete ukloniti i provjeriti i ventilator grijača i sam motor. Međutim, zamjena vremena i pristupa prednjem poklopcu motora mora prevesti prednju ploču u položaj servisa ili uklanjanja, a to su do sada Audi C4 karakteristike.

No, ukupno trošenje je ponovno maksimirano, pa će stoga novi vlasnik automobila trebati puni Audi C4 tuning - od priključaka na nosače motora i ožičenje. Ispuštanje ulja pod kapuljačom - ne najgore što se može dogoditi, u svakom slučaju, to je izvrsno antikorozivno. No, zbog toga, plastični ekspanzijski spremnik propada, spojnice i ožičenje.

Najpouzdaniji Audi C4 motori su dvije litre četveronoške s osam ventila, što je sasvim opravdano. Najjednostavniji i najjeftiniji za održavanje su mono-injektirani AAE i AAD i ABK motori s distribuiranim ubrizgavanjem. Osim toga, sustav jednostrukog ubrizgavanja je mnogo jednostavniji i ne zahtijeva određene izmjene. AAD s KE-Motronic je prilično slab i ima vrlo složeni upravljački sustav. Na ABK-u Digifantova injekcija je modernija i pouzdanija.

Prednosti jedne injekcije su da savršeno funkcioniraju s dobrim senzorima temperature i apsolutnim tlakom, bez kapanja, kao i sa čistim injektorima. Trošak svih elemenata je prilično povoljan, a dijagnostika se provodi bez problema

Što se tiče distribuirane kontinuirane injekcije, to je "strašilo" za ovaj automobil. Možete ga upoznati ne samo s 2.0, već sa široko korištenim AAR 2.3 motorom. Pouzdan elektrohidraulični sustav s najjednostavnijom "lopatom" trebao je samo visokokvalitetno gorivo, ali prvih deset godina radilo je prilično dobro. Danas je teško pronaći potpuno radeći sustav. U starim sustavima nema dovoljno vuče u različitim oblicima, neravnom praznom hodu i slabim startanjem. Osim toga, potrošnja goriva je vrlo velika.

Dalje, potpuni video pregled testnog pogona Audi 100 C4: