Nova generacija Kia Sportage, za razliku od prethodnika, izgleda pomalo poput Porsche Cayenne, a posebno oblik prednjih svjetala vrlo je sličan. Bolje je biti Porsche nego Nissan ili Mazda. Ali ovo je samo izvana, ali u kabini sve je daleko od toga da bude kao u Porscheu, ali je prikladno i nije jako skupo.

Unutar, sve je vrlo jednostavno, svaki gumb je na mjestu i ne uzrokuje pitanja za ono što je odgovoran. Postoji mjesto za punjenje telefona, nema potrebe za žicama, samo stavite telefon u nišu i naplaćuje se uz pomoć bežičnih tehnologija, ali takav čip je u verzijama koje su skuplje od baze.

Također u kabini na istaknutom mjestu je veliki multimedijski sustav prikaza, oko kojeg se nalaze deflektori. Prednja ploča je podignuta dosta visoka, ali pogled se ne miješa. Stolice s ventilacijskim sustavom (kao opcija) dobrog oblika, udobne, jer postoji bočna podrška. No, nema memorije postavki podešavanja, a lumbalna podrška ne može se podesiti u visini. Kolo upravljača je vrlo udobno za držanje. Dizajn interijera Sporteydzh je vrlo sličan dizajnu KIA Optima salona, ​​instrument ploče su vrlo slične jedna drugoj - jednako svijetle i spektakularne.

Crno i sivo obloge, volan je malo zaklonjen dolje, ako naručite paket GT Line za 50.000 rubalja, na pedalama i laticama će biti obloge za ručno mijenjanje brzina ispod upravljača. Ali čak i bez ovog paketa, automobil izgleda prilično dobar iznutra van, postoji čak i nagovještaj vozača, zahvaljujući konzoli lagano okrenut prema vozaču.

Na najskuplju Premium paketu nalazi se 8 inčni zaslon i JBL zvučnički sustav visoke kvalitete, ali kako bi navigacijski sustav pokazao gdje se nalazi prometna gužva u gradu, trebat će vam internet s vašeg pametnog telefona. U Luxe i Prestige modu, koji su jeftiniji - postoji 7-inčni zaslon, a na Comfort i Classic verzijama, umjesto zaslona, ​​redoviti CD prijemnik.

Kvaliteta gradnje je prilično dobra, ploče imaju mekanu plastiku, ugodan miris, isto kao i Volvo. Ako želite elektronske pomoćnike u automobilu, električnom prtljažniku, bežičnim punjenjem telefona i ventilacijom sjedala, morat ćete kupiti Premium Premium paket koji će koštati oko 1.950.000 rubalja.

Stražnja sjedala nisu tako labav, plastika je teška, i osjeća se kao da su spremljeni na trim. Gornji dio vrata je vrlo čvrsta, male su niše na vratima, au prtljažniku ima fenolnog mirisa, kao u kineskim automobilima. No, za putnike na stražnjim stranicama, postoje i deflektori koji će ih puhati. Također je dobro da se nasloni sjedala mogu nagnuti za 37 stupnjeva od okomice. Budući da je međuosovinski razmak već 30 mm veći od prethodnika, prostor u blizini koljena putnika straga povećan je za 7 mm. - sitnica, ali ipak plus. No, količina prtljage povećana je za 26 litara.

Čak je postao prikladniji staviti stvari u prtljažnik, jer je odbojnik pao za 5 cm. U verziji Premium, vrata prtljažnika će biti pogonjena električno, što će podići ova vrata ako se pokraj njega nalazi jedna osoba s ključem ovog automobila.

U tehničkom smislu, nova Sportage je ista kao u zadnjoj generaciji Tucsona. Platforma, isto kao i na prethodnicima, samo je ozbiljno izmijenjena. Prednji - McPherson stalci, također u prednji ovjes amortizeri su postali deblji. Iza - više poluga, koje imaju duže poluge, koje je dobro pod utjecajem mekoće staze. Putovanje ovjesom je povećano, podframe i njihovi privici također su promijenjeni.

Preporučeni članak: Novi Nissan GT-R 2013 nije se mnogo promijenio

Struktura tijela Sporteydzh je također identična Tucsonu, ali različita od vanjskog tijela. U novom tijelu čelika visoke čvrstoće počela se koristiti znatno više, ako je u prethodniku njihov udio bio 18%, sada - 51%. To je rezultiralo ukupnim gubitkom težine od 12 kg. i povećanje torzijske krutosti do 39%. Istodobno se aluminij u tijelu ne koristi, pogotovo jer je vrlo skup. U stražnjem dijelu automobila bilo je 6 puta više ljepljivih zglobova.

Na testovima sudara, Euro NCAP Sportage je dobio visoku ocjenu, zračni jastuci su letjeli na vrijeme. Čak iu osnovnoj konfiguraciji postoji 6 zračnih jastuka i stabilizacijski sustav. Natrag u 2015., automobil je dobio 5 zvjezdica za sigurnost, a sada je zadržao sustav zaustavljanja vozila u traci i sustav koji prepoznaje prometne znakove, pa je Sporteyd zaradio dodatnih 3,3 bodova na testovima.

Najbolje aerodinamike nisu postignute vrlo snažno, unatoč naporima programera, koeficijent aerodinamike Cx je smanjen za samo 0,02 u usporedbi s prethodnim modelom i iznosio je 0,33. Specifikacije su istaknute upravo kao kod Hyundai Tucsona, čak i maksimalna brzina je identična u sličnim razinama opreme.

motori

Nije toliko mnogo motora biti dostupno za rusko tržište:

• turbinu s 2 litarskim motorom kapaciteta 240 litara. s, koji je instaliran u Optima GT; ekonomičan dizelski motor 1.7 s kapacitetom od 115 litara. c .;
• 1.6 turbo punjeni T-GDI kapaciteta 177 litara. s., koji će biti instaliran u vrhu konfiguracije u paru, sedam koraka unaprijed će raditi s ovim motorom;
• najpopularniji i dokazani atmosferski motor 2.0 s distribuiranim ubrizgavanjem i kapacitetom od 150 litara. a. Ovaj motor će stati na bilo koju varijantu prijenosa;
• diesel 2-litreni R-serijski motor kapaciteta 185 litara. a. će biti samo s pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem. Ovaj je motor moderniziran, blok cilindra od lijevanog željeza postao je lakši za 5 kg. Valovi opruga postaju čvršći, sustav recikliranja je poboljšan, inertnost turbinskog rotora postala je manja.

Buka iz motora također je smanjena zbog premaza, koji je obložio motor. Ako uzmete, primjerice, vrhunsku benzinsku opremu s pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem, onda je ovaj automobil prilično brz, ali ne brži od konkurenata. Ona teži ovu opremu Sporteydzha - 1677 kg., Koji je već 73 kg više od težine od vrha prethodnika.

Automatski mjenjač ovdje ima 6 stupnjeva prijenosa, lagano se prebacuje, modernizira, tako da je postao brži za prebacivanje, tako da sportski modus sada nije potreban, iako se može uključiti pritiskom na tipku pogona pogona.

Na primjer, ubrzanje do 100 km / h u 12,2 sekundi, Mazda CX-5 ubrzava se brzinom od 1 sekunde brže. Osim toga, potrošnja goriva KIA-e veća je od Mazde - 13 litara u odnosu na 10 litara na 100 km. u kombiniranom ciklusu.

Ali što se tiče poboljšanog 2-litrenog dizelskog motora R-serije, mnogo je bolje. To je više ekonomično - jede samo 10 litara na 100 km. Ubrzanje do 100 km / h u dizel motoru brže je za 2 sekunde, što je također dobra vijest.

Preporučeni članak: Hyundai Santa Fe 2013 je sada još suvremeniji.

Ali iza volana Sportage, želim voziti agresivnije nego na kotaču Mazde CX-5. Čak je i šasija savršeno postavljena, automobil se uranja u luku s praskom, unatoč činjenici da su banke minimalne, a ako unesete veliku brzinu, možete čak unijeti i malo presavijanje, ali nakon nekoliko sekundi stabilizacijski sustav će razinu automobila. Tijekom ulaza u luku, sustav se uključuje na Kia Sorento - ATCC, bit je rada kočenja unutarnjeg stražnjeg kotača, što je slično radu aktivnog diferencijala, potisni vektor usmjeren je u luk.

Kolo upravljača dobro reagira na rad vozača, izravno reaktivan, čak i nema potrebe uključiti Sport mod. Električno servo upravljač montirano je na tračnicu, ali na Mazdi CX-5 - na stupu upravljača. Stoga je ispostavilo takvu upravljivost reaktivnosti. Isti dizajn i novi KIA Optima GT.

obustava

Ne možete nazvati ovjesu mekanu, ima prosječnu tvrdoću. Ako stavite 17-inčni kotači, bit će malo mekši, na 19-kotačima to će biti malo teže, ali svejedno, ako je u usporedbi s prethodnikom, automobil je postao mnogo mekši.

Najpopularnija oprema novog Sportagea, punjena raznim pomoćnicima za vozača, ima gotovo sve u novoj Toyota RAV4. Automobil može prepoznati znakove na cesti, sam parkirati, pratiti slijepe zone. Ako vozilo ide unatrag, onda će usporiti ako vidi prepreku.

No, ne postoji aktivna kontrola brzine, iako Kia kaže da će se uskoro pojaviti, jer su fotoaparat i automatski sustav kočenja već u automobilu. Postoji sustav koji vozi za vozača, ali je još uvijek vlažan, prvo, potrebno je da su ruke na upravljaču. Drugo, ako oznake na cesti nisu jasne, automobil počinje oscilira. Stoga je bolje isključiti ovaj sustav tako da ne čini nepotrebne stvari.

Vozilo ima iste opcije izvan ceste kao i prethodnik: sustav upravljanja tijekom spuštanja, prisilni kvačilo koja radi na brzini koja ne prelazi 40 km / h. Za one koji imaju skuplje opremu, kao što su Premium ili Prestige, možete koristiti električne ručke. No, prohodnost automobila pogoršala se malo zahvaljujući vanjskom dizajnu, koja nalikuje Porscheu.

Povećan je za 2 cm, a prednji ovjes i vrsta sportskog odbojnika značajno smanjuju kut ulaska. Čak je i tlo zraka smanjen na 166 mm. zbog činjenice da je postojala plastična zaštita motora. No, unatoč tome, automobil vozi kroz blatne lokve lako, čak i blato ne dolazi na vjetrobransko staklo. I ispod svjetla za maglu postoje posebne rupe koje poboljšavaju aerodinamiku, voda može proći kroz ove rupe.

U novoj Sporteydzhe Magna višenamjenskoj spojki se također koristi i Sorento, jer se ne boji pregrijavanja, sustav koji oponaša križne kotače dobro funkcionira. Dakle, možete sigurno voziti u tim mjestima gdje će se kotači ustati.

No, Sporteydzh više stvoren za gradsku vožnju, off-road - ovo nije njegovo stanište. Ako vozite po gradu, sve će biti u redu s automobilom, izolacija je dobra, guma zujanje gotovo je nečujan, a dizelski motor savršeno prigušen uz pomoć posebnog materijala.

Cijena i konfiguracija

Dostupne su 6 konfiguracije, a ako se te konfiguracije kombiniraju s 3 motora, dobit ćete 13 opcija konfiguracije. Na primjer, Toyota RAV4 ima više mogućnosti - 7 fiksnih kompleta i 20 mogućih.

Preporučeni članak: Kineski crossovers u Ukrajini nastavljaju ispunjavati tržište

Zamjensku gumu u punoj veličini možete mijenjati na pristanište, što je mnogo uže, ali možete doći do usluge na njemu. S ovim zamjenskim slobodnim prostorom u prtljažniku bit će više.

Iako sam prtljažni prsten već ima 26 litara, ima dvostruki pod, a prtljažnik postaje precizan u usporedbi s prethodnikom. U glavnim svjetlima nema signala smjera jer su ugrađeni na odbojnik, iako su tamo manje vidljivi, a ovo područje postaje prljavo. Ali možete kao opciju staviti LED svjetla, kao na donjoj slici.

Za one koji vole xenon prednja svjetla, morate odmah preuzeti verziju Prestige, au Premium su bi-xenon prednja svjetla, s automatskim visokim zračnicama. Također, kao opciju, možete staviti LED svjetla za maglu koja idu u paket GT Line, koji će povući 50 000 rubalja.

Osim toga, paket GT Line također uključuje prigušivač s 2 cijevi, a takav šum prigušenja zvuči ugodnije, na sportski način. Suspenzija je sada povećala stazu, ali Sportage se ne može nazvati pravim SUV-om. Osim toga, pragovi automobila nisu prekriveni vratima, pa ako aktivno vozite na cesti, a zatim ostavite automobil, možete zamotati hlače.

KIA Sportage stvara veliku konkurenciju na tržištu zbog svojih niskobudžetnih konfiguracija, što će biti puno brže razumljivo, čineći tvrtku najveći blagajnik. Najjednostavnija osnovna inačica klase s 2-litarskim motorom, ručnim mjenjačem i pogonom na prednjim kotačima košta samo 1.190.000 rubalja. Na primjer, isti osnovni Toyota RAV4 košta 91.000 rubalja više.

U uredu KIA-e u Moskvi smatraju da je najpopularniji paket Luxe, ispod čiji je motor benzin, na pogonu s pogonom na sve kotače, automatskim mjenjačem. Ova će inačica koštati samo 1.540.000 rubalja. Slična inačica Toyota zove se Standard, košta 43.000 rubalja više. Štoviše, Kia Sporteydzh u ovoj konfiguraciji je čak i grijan upravljač i stražnja sjedala.

Što se tiče vrhunske verzije, s ogromnim popisom moderne elektronike, košta 1.930.000 rubalja, cijena za Sportage nije osobito atraktivna. Štoviše, u ovoj inačici nema aktivne kontrole tempomata, grijani vjetrobransko staklo, fotoaparat za sve vidove, au vrhunskoj verziji Toyotine RAV4 sve to postoji, ali cijena je za više od 64.000 rubalja.

Među uzimanjem dizela, prestižna verzija, koja košta 1.820.000 rubalja, čini se najatraktivnijim, dok Toyota ima sličnu verziju gotovo 200.000 skuplje. Istina, Sporteydzh u konfiguraciji "Prestige" nema bi-xenon svjetla, također ne postoji automatsko uključivanje / isključivanje dugih svjetala.

Ali kako bi se sa sigurnošću utvrdilo da je bolje kupiti Toyota RAV4 ili KIA Sportage, trebate staviti ta dva automobila na stazu i vidjeti koja će od njih brzo doći do cilja.

A zatim probni pogon Premium konfiguracija KIA Sportage: