Svi ovi automobili okupljeni su u Rusiji: Mazda CX-5 - u Vladivostoku, Nissanu i Toyoti - u tvornici u St. Petersburgu i novom Volkswagenu Tiguanu u tvornici Kaluga. Svi ovi automobili kapaciteta koji prelaze 170 litara. s., s pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačima. Ispod napa novog Tiguan je turbopunjačani 2-litreni TSI motor, u japanskim brandovima - 2,5 litreni aspiriran. Koji od ovih automobila bi bio najbolji osjećaj na ruskim cestama, osobito zimi?

Svi su ovakvi prijelazi dobro pripremljeni za zimsku upotrebu. Grijači u svim automobilima rade dobro. Pravi topli upravljač i grijana stražnja sjedala su samo u Toyoti RAV4 i Volkswagen Tiguane. Što se tiče praktičnosti, da se uđe u automobil i da se ne prljave - Toyota je na čelu. U Nissanu pragovi ne zatvaraju vrata, tako da se hlače mogu bojati.

ljepota

Salon Tiguana je napravio bolji od salona Toyota RAV4, čak i gumbi u Tiguane su grupirani po funkciji. Kvaliteta materijala za završnu obradu interijera u Toyoti razlikuje se od Volkswagena ne najbolje. Što se tiče Mazde i Nissana, kvaliteta materijala na završetku nije niža od Volkswagena. Sve se također vrši kvalitativno - čak i šavovi na koži, plastični ugodni do dodira, sve su postavljene točno. U Tiguaneu će se uvijek instalirati virtualna ploča s instrumentima i iz nje, baš kao u novom Passatu, ne možete odbiti i staviti analogni sa pravim strelicama.

Za putnike na stražnjoj strani udobnost je nešto niža nego kod vozača i suvozača. Ako je presvlake prednjih vrata meke, tada je presvlake stražnjih vrata krutije, a džepovi vrata manji. No, u Tiguaneu su sklopivi stolovi. Također u Tiguaneu postoji klima u 3 zone, za razliku od Mazde i Toyote.

Prednosti Tiguane:

• umjesto okvira, tu je instaliran pouzdaniji 7-brzinski preselective DQ500;
• Postoji nekoliko načina rada automobila: zima, off-road, autocesta i pojedinca. No, u stvarnosti, svi ti načini ne daju ništa, na cesti, primjerice, bolje je voziti se na autocestama, a ESP sustav (sustav kontrole vuče) neće biti isključen;
• Klima u 3 zone i grijana prednja i stražnja sjedala;
• U prtljažniku Volkswagena nalazi se kuka za torbe, baterijsku svjetiljku i utičnicu, gumb za preklapanje naslona za leđa.

Najprostranija kabina u RAV4, a najbliža u CX-5. Na stražnjim sjedalima Nissana, njih troje nije baš ugodno sjediti, posebno onu u sredini. U Volkswagenu također nije prikladno sjediti u sredini, jer se središnji tunel ometa. A Toyota RAV4 je najprikladniji, ovdje je najveći raspon prilagodbi naslona. Možete čak i vodoravno zakopati sjedalo suvozača i mirno spavati.

Također u Toyoti RAV4 je najveći trunk, volumen je 559 litara. U CX-5, prtljažnik nije puno manji, ali ima poklopac prtljažnika bez električnog pogona. U lijepom Tiguaneovom prtljažniku sve je uredno, ali njezin volumen iznosi 459 litara. I najmanji prtljažnik na Nissan X-Trail. Općenito, prtljažnik - to nije najvažnije u automobilu, automobil bi trebao biti u mogućnosti voziti brzo, bez obzira na veličinu i težinu.

Ali svi ti 4 automobila ne mogu se pohvaliti dinamikom brzog ubrzavanja. Ovo je još uvijek obiteljski povrtnjak. Čak i ako se prebacite na sportski način rada i krenete s dva stopa, nećete biti u mogućnosti ubrzati mnogo brže. No, ako isključite ESP sustav, kotači će početi skliznuti malo, ali automobil će se moći brže ubrzati na sekundu. Vozačeva skretnica među tim 4 se smatra Tiguanom, a u smislu ubrzanja, nešto je brža od Toyota i Nissan. Mazda se također pokazala od dobre strane, ubrzava se na stotinu, baš kao i Volkswagen.

Dalje, stol s mjerenjima:

U svakodnevnoj vožnji, Mazda je također dobra, ovdje je 6-brzinski automatski, koji lagano mijenja brzine i na vrijeme. U Nissanu, variator je također dobar, au smislu jasnoće rada se ne razlikuje od Mazda. Ali u Toyota RAV4 automatskom mjenjaču nije tako okretan. A Tiguanov preselektiv bez sportskog načina također je malo spor.

Ono što je još bolje u Mazdi je to što je to najisplativije, ima start-stop sustav, za razliku od drugih automobila, možda zbog toga uspjeli smo spasiti malo goriva. Iako svi vozači ne vole ovaj sustav. U gradu Mazde troši 10,5 litara na 100 km. Ali Volkswagen i Toyota - 12,5 litara na 100 km. Nissan - općenito 14 litara. U svim testnim vozilima, kočnice su jednako dobre.

Snage Mazde CX-5:

• udobne stolice s funkcijom koja pamti prilagodbu, postoji lumbalni nosač, koji se također može prilagoditi;
• U automatskom okviru postoji ručni način rada, prijenos se ne povećava, ali se može prebaciti.

Preporučeni članak: Toyota Avensis 2013 s lijepim prednjim svjetlima

Tu je pucket koji duplicira multimedijalni sustav konzola, to je više prikladan za korištenje kada je automobil u pokretu. Što se tiče rukovanja, Volkswagen je najstabilniji - radi glatko uz tračnice, skreće se ubrzano i uzbuđenjem, na volanu čak i zimske gume pružaju odličnu povratnu informaciju. Također dobro rukovanje i Mazda, oštre reakcije na upravljač.

U pogledu rukovanja Nissan X-Trailom na pozadini Mazde i Tiguan nije tako dobar, upravljač nije konfiguriran, ali ima svoje karakteristike, tako da ne možete reći da je rukovanje Nissanom pogoršano, to je samo drugačije.

U Toyoti također, čudno rukovanje, na uglu snijega, prednji kotači su malo poderani, to ne izaziva brzu vožnju. Čak i ako dajete gazku, još uvijek puše automobil, budući da je okretni moment prilično visok. Na bušotinama auto skenira, pa je bolje da ne isključujete ESP sustav, pa, na pravi off-road, naravno, možete ga isključiti.

Ako usporedite automobile za glatkoću, Mazda CX-5 se pokazala najboljim. 19 inčni kotači su ugrađeni u Mazdi, oni nekako podnose hummocks bolje od Volkswagen 18 inčni kotači. Utičnost Toyote jednaka je Volkswagenu. Ali Nissan X-Trail je najteža suspenzija. Također u kabini tijekom vožnje u Nissanu prilično je bučan, čuje se buka kotača, itd. Toyota je tihija, a Mazda je zvučna izolacija još bolja. Mazda motor zvuči posebno dobro nakon 4000 okretaja u minuti. Tiguanov motor s turbopunjačem zvuči tiho od motora instaliranih u japanskim crossover sustavima. Da, i dobra izolacija.

Snage Nissan X-Trail:

• visoke kvalitete Zero Gravity sjedala, ali ne možete prilagoditi nagib jastuka, a budući da su sjedala malo skliska, vozač je slabo fiksiran prilikom skretanja;
• CVT kutija bez sportskog načina rada, ali ima smireniji Eko ili ručni način rada.

X-Trail je najbolji automobil koji spada pod kategoriju cijene / kvalitete / opreme. Na cestama, Tiguan se pokazao najboljim čak i bez izvanrednog paketa. Njegovo tlo zraka je 184 mm. Na Nissanu i Mazdi - 194 mm. Robotsko kućište DQ500 je najpouzdaniji robot u Volkswagenu. Ima mokru spojku, ne pregrije se dok vozi kroz blato, ne trzanje i vuče se ne nestaju. Također u Tiguaneu je imitacija sigurnosnih bravica, što čini auto vrlo siguran off-road.

Toyota RAV4 s off-roadom nije osobito prijateljska. Štoviše, nema algoritama za raspodjelu potiska. Ako je dijagonalno postavljen, automobil se neće nositi s tim i neće proći. Također najniža točka na dnu je cijev za prihvaćanje motora, to je 165 mm. iz zemlje. No, na prodaji, Toyota RAV4 sa sigurnošću vodi među svim automobilima, unatoč činjenici da u kabini ima puno tvrde plastike, ima zakrivljenih šavova i drugih nedostataka. Ali kada kupujete, obično ne primijetite sve ove nedostatke.

Čudno je da Toyota prodaje gotovo dva puta bolje od ostalih automobila. Osim toga, Mazda i Nissan oko 150.000 rubalja jeftinije. No, ljudi i dalje kupuju Toyotu, jer je već u podsvijesti sviju, da je Toyota pouzdan automobil, nikada se ne prekida, dugo služi i tako dalje. Ali to je, Toyota brand automobila, doista, uz pravilnu njegu, služe za dugo vremena. Ovo je tablica koja pokazuje koliko Toyota RAV4 prodaje bolje od svojih konkurenata:

U sportskom načinu rada, Toyotin motor postaje aktivniji, potisak se povećava na stražnjim kotačima, automatski se mjenjač mjenja brže, upravljač postaje teži. Tu je i Eko način, a zatim se okvir polako mijenja, a preostali čvorovi će raditi u standardnom načinu rada.

Mrežna ploča izgleda prilično pristojno u klasičnom stilu. Prodaja Nissan je 2 puta manja, ali ipak jesu, a ovaj brand je također voljen za japansku kvalitetu, tu je i osjećaj da je to veliki automobil.

Snage Toyota RAV4:

• izvrsna bočna potpora na sjedalima, tijekom dugih zavoja sjedala oni savršeno drže vozača;
• Mjenjač se prebacuje glatko i na vrijeme.

CX-5 nema mnoge moderne opcije poput vjetrobranskog stakla i grijanog upravljača, prtljažnika bez električnog pogona. Ali vanjski izgled, automobil izgleda uravnotežen, kabina je prostrana, dinamika je dobra, a potrošnja goriva nije velika, automobil je također dobar u smislu sigurnosti, postoji tlo za prolazak, a udobnost je također u kabini.

Ali u novoj Tiguana su sve te opcije tamo i one su napravljene na prilično visokoj razini. Istina, cijena ovog modela počinje s 2 150 000 rubalja. Više ili manje naplaćena inačica koštat će oko 3.000.000 rubalja. Za novac možete i preuzeti Audi.

Preporučeni članak: njemački automobili u svim svojim slavljem.

Ocjene automobila

Koji je automobil osvojio ovu usporedbu može se odrediti prema sljedećim kriterijima: ergonomija, udobnost vožnje, udobnost unutrašnjosti, dinamika.

ergonomija

U smislu ergonomije, Tiguan pobjeda, jer ovdje je savršen, sve je promišljeno na najmanji detalj. Stolice Mazda i Nissan previše su labave, pogodnije za deblju publiku. A kod Toyota, neki gumeni dijelovi nisu prikladni. Na Mazdi nema sveobuhvatne kamere, čak i kao mogućnost da se ne može naručiti. A u Nissanu, vidljivost je tako-tako zbog činjenice da je stalak najgušći.

Udobnost vožnje

Volkswagen također vodi ovdje, jer ima klasičnu kontrolu od 3 zone u osnovnoj konfiguraciji, ima i grijani upravljač i stražnja sjedala, au Mazdi i Nissanu to nije sve. Najteža suspenzija u Nissanu i najudobniji u Mazdi. Što se tiče zvučne izolacije, buka u Nissanu je prije svega, u Toyoti je tiša, u Mazdi je čak i tiša, au Volkswagenu obično je odlična izolacija buke.

Udobnost interijera

Udobnost kabine je bolja od svih ostalih u Toyota RAV4 jer ima najviše slobodnog prostora. U Mazdi, naprotiv, najbliže. Svaki od automobila ima svoje prednosti, koje nisu u drugim automobilima. Na primjer, prtljažnik je različit po veličini, ali sve to nije tako važno.

dinamika

Ovdje Mazda osvaja sve, ali ako koristite neke varalice kao što su 2 pedale i isključite ESP sustav, tada se prema dinamici i Volkswagenu može boriti s Mazda. A Toyota i Nissan za sekundom iza. Ali, jasno je da ovaj automobil nije za utrke, ali sa svojom obitelji da ode na zemlju čisto. Što se tiče kontrole, Tiguan je najbolji, a RAV4 je najgori od svih. Sve kočnice su dobre.

Stražnja sjedala

Penjanje u stražnja sjedala je najbolje u Tiguanu ili RAV4, a na X-stazi morate skočiti preko praga, nezaštićeni vratima, a CX-5 ima malo uska vrata. Ima dovoljno mjesta za sve ispred koljena, osim ako nema dovoljno prostora u Mazdi ako se sjede pred visoka osoba. Ali na 5 cm iznad stražnjih sjedala nalaze se u Tiguanu i X-Trailu, a ne u Toyoti. Osjeća se kao opće slijetanje, iznad normalnih limuzina. Ali za 5 cm udaljenost od glave do stropa postaje manja.

U sva četiri automobila u središnjem naslonu za ruke postoje držači, stropni ručki, općenito, sve je kao i obično. Interijeri su samo malo drugačiji. Što se tiče grijanja, japanski proizvođači su spremili neke stvari. Na primjer, u RAV4, kolo upravljača nije potpuno zagrijavan, već samo u onim mjestima gdje se kolo upravljača obično drži. I na stražnjoj strani kaučeg jednofaznog grijanja, u Volkswagenu - 3 koraka. A u Mazdi i Nissanu uopće nema grijanja na stražnjem sjedalu.

vidljivost

Pregled Tiguan bi bio najbolji, ako ne i za bočne zrcale, čije su dimenzije prilično male. Zahvaljujući visokom položaju za sjedenje, kapuljača je jasno vidljiva, a sve je jasno vidljivo iza sebe zahvaljujući velikom salonu, postoje tanke stalke.

U RAV4 vidljivost je nešto lošija, jer postoji manje stražnjeg otvora i deblji prednji potpornji. Ali bočna zrcala, ali velika, i nema iskrivljenih dijelova u njima. U CX-5, vidljivost je nešto gore nego u Toyoti. I na Nissan X-Trail vidljivost je još gore, jer ovdje debeli stupovi, posebno na tlu, stražnji nasloni za glavu također ometaju vidljivost, budući da stakla vrata debla također nisu velika. Sustav kružnog pregleda je u svim automobilima osim Mazde. No, u pravilu, ako vozite zimi, ove kamere će brzo zatvoriti prljavštinu i ništa neće biti vidljivo. Najmanju iskrivljenost u Volkswagenovom kružnom pregledu, a najvažnije - u Nissanovskom.

Multimedijski sustavi

U Toyoti postoji većina raznih online usluga, ali struktura izbornika ostavlja mnogo želja i sustav slabo reagira na zvučne naredbe, a vi morate nekoliko puta ponoviti istu stvar. Imena ruskih staza u svim automobilima normalno prikazanim, au Toyota - abracadabri. Zvuk ovdje nije najbolji, jer u automobilu ima samo 6 zvučnika.

Što se tiče Volkswagena, postoji 8-inčni kompozitni medijski zaslon, izgleda napredniji, dimenzije su veće i ima više razlučivosti. Također možete umetnuti SD karticu, kapacitet tvrdog diska iznosi 64 GB, ali samo 10 GB dostupan je korisniku. Također ovdje je Android Auto, Apple CarPlay. Izbornik ovdje je dobro strukturiran i možete upravljati gestikulama kao što je na tabletu.

Preporučeni članak: Mitsubishi L200 2015 - vrlo očekivano podizanje

Također u Volkswagenu, glasovna kontrola je bolja nego kod Toyote. Obećavaju da će uskoro biti dostupne online usluge za rusku publiku. Zvuk u Tiguaneu je odlično jer je ugrađeno 8 zvučnika. Mazda Bose audio sustav je instaliran, prilično je dobar, kvaliteta zvuka je pristojna, ali nešto slabije od Tiguan. Zaslon je bolji nego kod Toyota, unatoč činjenici da su razlučivost i dimenzije isti. Slika je šarenija. Kvaliteta upravljanja glasom je otprilike jednaka onoj u Toyoti. No, tu je i upravljačka palica, koja je praktičnija za korištenje od zaslona osjetljivog na dodir. Postoji 2 ¬USB-priključnica s kojim možete puniti telefon ili preuzeti potrebne datoteke.

X-Trail multimedijski sustav nije jako osmišljen, koristi 7-inčni zaslon, no izbornik je složeniji nego u Toyoti. No postoje aplikacije s društvenim mrežama Facebook, Twitter i drugi. Nema ruskih karata u navigaciji, postoji samo baltička, pa ćete morati koristiti navigator na pametnom telefonu.

svjetla

Adaptivna LED svjetla ugrađena su na sve ispitane automobile, koji automatski mogu prebaciti kratko svjetlo na glavno svjetlo i obratno. Volkswagen ima takvu funkciju da prilikom zakretanja dolazi bočna svjetlost koja pomaže prilično mnogo u mraku u neosvijetljenim mjestima.

cijene

Najpristupačniji je Nissan X-Trail s motorom od 2,5 litara i kapacitetom od 171 litara. a. Trošak ovog automobila počinje s 1 749 000 rubalja. Već u osnovnoj konfiguraciji nalazi se grijani vjetrobran, ulaz bez ključa, parking, električni prtljažnik i bluetooth.

Maksimalna ocjena s kožnim interijerom, električnim prednjim sjedalima i drugim korisnim mogućnostima koštat će 2.016.000 rubalja. Za one koji žele uštedjeti, možete uzeti komplet set s 2 litarskim motorom od 144 konjskih snaga s pogonom na prednjim kotačima i ručnim mjenjačem za 1.409.000 rubalja. Verzija s istim motorom, ali s pogonom na sve kotače i CVT kutija koštat će 1.559.000 rubalja.

Automobil ima jamstvo od 3 godine ili 100.000 km. pokrenuti. Cijena Mazda CX-5 s 2,5-litarskim motorom, snage 192 litre. a. Trošak od 1.750.000 rubalja, ali opremljen je vrlo jednostavno, u bazi podataka postoji samo kontrola klime i kiša i svjetlosni senzori. Ako uzmete maksimalni paket Vrhovni, cijena će iznositi 2 064 000 rubalja. Tada će u automobilu biti još dodatnih opcija kao što su električni pogon prtljažnika, pogled na cjelinu, grijani upravljač i vjetrobransko staklo. Ako uzmete skromniju opremu Mazda CX-5 s 2.0 motorom i kapacitetom od 150 litara. s ručnim mjenjačem i pogonom na prednjim kotačima, cijena će iznositi 1.349.000 rubalja. Postoji dizelska oprema s motorom 2.2 i kapacitet od 175 litara. s., koštat će 2 012 000 rubalja. Jamstvo na automobil je isto.

Oprema Toyota RAV4 2.5 motor i kapacitet od 180 litara. a. nešto slabije od Nissana, ali košta više od 101.000. - 1.850.000 r. Ako uzmete paket Prestige Safety, cijena ovog automobila bit će 2 194 000 rubalja. Već će imati više opcija. Najjeftiniji verzija s pogonom na prednjim kotačima, mehanikom i motorom od 2 litre od 146 KS koštat će 1.459.000 rubalja. S istim motorom, CVT kutija i pogon na sva četiri kotača Toyota RAV4 koštat će 1 601 000 rubalja. Automobil je također jamstvo od 3 godine ili 100 000 km.

Najskuplji je Volkswagen Tiguan, ispod čiji je motor 2-litarski turbo punjen 180 KS. Cijena će početi od 2 150 000 rubalja. Ali u automobilu ima dosta mogućnosti, tako da je cijena visoka. Ako uzmete Tiguan u maksimalnoj konfiguraciji, cijena će iznositi 2.750.000 rubalja. Postoji jeftina verzija Tiguan s 1.4 motorom i kapacitetom od 150 litara. a. cijena će biti 1 450 000 rubalja, jer će ovaj novac biti opremljen pogonom na prednjim kotačima i ručnim mjenjačem. Za one koji žele DSG robota umjesto mehaničara - morate platiti za 1.550.000, a ako stavite puni pogon, onda 1.800.000 rubalja. Tu je i motor od 150 litara dizel motora od 2 litre. Cijena ove inačice je 2 050 000 rubalja. Ali jamstvo za Volkswagen Tiguan - 2 godine, bez obzira na kilometražu.

Zatim, video test pogon nove Tiguan off-road: