Nissan primera p12 - ljepota ne skriva nedostatke

2001. godine Nissan je predstavio Nissan Primera P12 na svijetu - treću generaciju Primera strojeva, zamjenjujući model Bluebird u Europi. Automobil u transportnom načinu vozio se u razdoblju od 2002. do 2007. godine, ali dizajn i u sadašnje vrijeme nije izgubio suvremeni izgled. Šteta je što je 2007. godine puštanje modela prestalo. Zamijenio ga je Nissan Bluebird Sylphy.

nissan prvi p12 foto

Razlog tome bio je nezadovoljstvo Japana s kvalitetom skupa strojeva proizvedenog u Velikoj Britaniji. Prema japanskom, pouzdanost modela ne zadovoljava japanske standarde. averzija ka Nissan Primera P12 Japanci s Europljanima formirali su međusobno. Prvi su bili krivi zbog nedostatka pohvalne japanske pouzdanosti, automobila okupljenih od Europljana. Drugi je jako volio izgled, koji nije učinio novim automobilom popularnim na prodajnom tržištu.

Primera P12 primila je moralnu podršku od ruskih entuzijasta. U srednjoj klasi model se pouzdano odvijao u prva tri mjesta. Potražnja premašila očekivano. Za 6 godina prodali su 40.000 automobila, a 2003. godine obilježila je vodstvo u segmentu prodaje. Pojava junaka na sekundarnom tržištu potiče na pregled tehničkih uvjeta.

Motori za Nissan Primera P12

Među Rusima, popularnost je stekla automobile opremljene benzinskim motorom s radnim volumenom od 1,8 i 1,6 litara. Udio potražnje za ovu kategoriju doseže osamdeset posto. Ostatak je za automobile s motorima od 2 litre.

двигатель nissan prvi p12

Na sekundarnom tržištu u europskom dijelu Rusije postoje Primera i druga konfiguracija, ali to je izuzetak. To je čisti Japanski motor s 2,5 litara koji djeluje na principu izravnog ubrizgavanja mješavine goriva. Postoji 2 litarska oprema s povećanim kapacitetom do 204 litre. a. Ovi motori imaju promjenjivo vrijeme ventila i udar ventila. Rijetko se susreću dizelski Europljani s čisto japanskim 2.2 litarskim motorom. ili francuski 1.9.

Diesel Primera, koristi, tržište je mala. Oni zahtijevaju pažljivu analizu, budući da ih karakterizira intervencija automehaničara tijekom jamstvenog perioda. Promijenite turbopunjač, ​​intercooler ili motor. Uglavnom ovo je čisto japanska tehnika.

Strojevi s francuskim motorima u drugoj državi. Snažne brige vlasniku ne isporučuju, osim reakcije na kvalitetu dizelskog goriva. Međutim, to nije znak prednosti francuskog motora. Tajna leži u životu službe - Europa je bliža.

Dvjesto pedeset tisuća kilometara - razumna udaljenost za benzinski motor. Periodički je potrebno prilagoditi oslobađanje ventila pomoću alata, za promjenu pogonskog lanca na mehanizmu raspodjele plina nakon 130.000 kilometara. Prilikom rada stroja u velikim brzinama, zamjena je potrebna češće. Pretpostavka je da je motor hladan s vibracijama.

nissan prvi p12 2005

Za zamjenu lanca potrebno je uklanjanje motora, što zajedno košta više od 1.000 dolara. Potrebna je korekcija jer postoji opasnost od zaustavljanja motora pri visokim brojevima okretaja ili poteškoćama. Razlog za to je pogreška osjetnika bregastog vratila.

Preporučeni članak: Koristi Nissan Qashqai sa svojim značajkama

Praktična analiza volumena motora od 1,8 i 2,0 litara. u početku je Primerau otkrila slabost katalizatora u kombinaciji s izlaznim razvodnikom. Posljedica kvarova bila je slom klipne grupe. Automatska kontrola s odgodom odgovara na grešku. Indikator alarma uključuje se kasno. Tijekom odgode signala, keramika ćelija pada unutar cilindra. Ako se takva nesreća dogodila tijekom jamstvenog perioda, tada su bez ikakvih poteškoća postavljeni prstenovi, katalitički kolektori i, u teškim slučajevima, motor, na vanjske površine klipova.

Samoopremljivanje katalizatora procjenjuje se na 600 dolara. Na 4.000 američkih dolara bit će zamjena cilindarskog bloka za 2-litreni motor. Privitak se ne uzima u obzir. Uzimanje već korištenog motora koji je radio u Europi, Japanu, troškovi popravaka bit će 1.500-2.000 dolara.

Preteča budućih kvarova postaje ne-dinamično ponašanje motora i povećana potrošnja ulja. Praksa pokazuje da pri približavanju 60.000 kilometara u posebno zanemarenim slučajevima, motor jede do jedne litre ulja na 1000 kilometara.

nissan prvi p12

Tvrtka "Nissan" uzela je u obzir radne nedostatke motora i kroz nove klipove, usmjerene na povećanje odvodnje nafte i nadogradene uljne prstenove, poboljšane performanse. Dva litreni motor, osim toga, opremljen je upravljačkom jedinicom za programiranje koji štiti neutralizator. Dodatni plus se očitovao u zimskom startu motora - nema svijeće poplavljene. Prošao je promjenu i katalitički kolektor - punjač saća smješten na motoru.

Nakon intervencije japanskih inženjera, rad senzora protoka zraka postao je pouzdaniji. Tko se sjeća da je senzor prestala raditi na starim motorima, a nije dosegla stotinu tisućinu oznaka u motoru. Ruski vlasnici automobila promijenili su senzore za jeftinijima od VAZ-2110. Ako se prebacite na standardni senzor, to će koštati 1.000 dolara.

Rad pokazuje da je zbog retrofitiranja motora još uvijek nedostataka - stražnji stalak motora. Njegov životni vijek ne prelazi 70.000 kilometara. Cijena zamjene - 70 USD.

nissan prvi p12 салон

prijenos

Ručni mjenjač s pet brzina (ručni mjenjač) Djeluje točno do vožnje od 100.000 kilometara. Ovo je prag za planiranu zamjenu kvačila trenja - 300 dolara. Ovdje su ležajevi ručnog mjenjača. Bolje je ispraviti nedostatak trošenjem 600 dolara, budući da fiksirajući ležaj, korekcija se postiže razvrstavanjem kutije, što je skuplje.

Postoji 6-stupanjski ručni mjenjač na automobilima s 2-litarskim motorom ili automatskim mjenjačem, zajedno s motorima od 1,8 litara. Pouzdanost koja je u skladu s japanskim pristupom, podložna pravilnoj skrbi:

  • zamjena radne tekućine u automatskom mjenjaču (automatski mjenjač) je potrebna nakon svakih 60.000 km;
  • za ručni mjenjač preporučuje se zamjena ulja svakih 80.000;

Korišteno vozilo se očituje neodređenom spoju zupčanika s ručnim mjenjačem. Oštrina se vraća zamjenom rukavca u pogonsku šipku. To je jeftino.

Procjenjujući stanje ručnog prijenosa, najgori je primjer 5-stupanjski AV709VA. Povećana buka u radu i teške promjene brzina podsjećaju na prve znakove trošenja.

Preporučeni članak: Japanski su najavili cijene za američku verziju nove generacije Nissan Armada.

панель приборов nissan prvi p12

Variator na 2 litarskim automobilima bez ikakvih smetnji ometa 150.000 kilometara. Nadalje, potrebno je zamijeniti zamotan remen. Službena je ispravljena za 6.000 dolara. Prebacujući se na specijaliziranu auto uslugu, postoji mogućnost smanjenja troškova do tisuću.

Ako osjetnici rotacije na pogonskoj i pokretnoj koloturi ne uspiju, životni vijek remena je manji. Sto tisuća kilometara - granica prijetnje. Variator radi u ovom slučaju u hitnom načinu rada. Čunjevi remenica se pomaknu i ograničavaju brzinu kretanja trideset kilometara na sat.

Situacija kada senzori ne uspiju pri većoj brzini stroja postaju kritični, a trzaj u prijenosu prijeti da će slomiti remen. Vjerojatnost pojasa remena događa se pri smanjenoj brzini kretanja u slučaju blokiranja prednjih kotača kada se parkira na rubu pločnika.

Ako je pojas rastrgan, onda Nemoj vući Primerabolje koristiti vuču. Vozilo prijeti da će oštetiti kontaktnu površinu zupčanika i zategnuti dijelove poderane trake. Troškovi korekcije povećavaju se dva ili tri puta. Zamijenjeni pojas uklanja probleme.

prijenos «японца» для ускоренного старта сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командам управляющего устройства, электромотор сдвигает шток гидроблока. В результате конусы разводятся либо сближаются.

foto nissan prvi p12

Na prvim automobilima električni motor ne uspijeva kada dosegne 100.000 km. Zupčanici prestaju raditi, zbog čega je omjer prijenosa fiksan. Kao rezultat toga, automobil mijenja brzinu kretanja samo unutar granica brzine motora. Greška vam omogućuje da dođete do samog pranja automobila. Motor s korakom s radom bit će 400 dolara. Planirana zamjena dolazi nakon svakih 60.000 kilometara putovanja.

Ovjes u primjeru P12

Prvo suspendiranje Nissan Primera R12 (foto dalje) opremljen slabim stabilizatorima stalka. Učinkovitost je ograničena na 30 000 km. Od 2004, proizvođač automobila je napravio promjene, povećavajući radno vrijeme u 2 puta.

nissan primera P12 stražnji pogled

Ažuriranje modela zanemarivalo je ispred kugličnih ležajeva. Rad uključuje kilometražu od 50.000 kilometara. Izvorna poluga u kompletu košta 200 dolara. Ako izvršite neželjenu zamjenu, koštat će 30 do 40 dolara. Rad ležajeva u čvorištima i apsorberima je 2 puta produktivniji. Zamjena amortizera koštat će 250 dolara za sprijeda, a 120 dolara za stojeći leđa.

Uređaj Scott Russell u stražnjem ovjesu je čvrst. Službena istrošenost tihih blokova mijenja se i traži to od 2.000 dolara. Nakon što se obratio u centru za njegu automobila, troškovi će zaraditi 300 dolara. Automaker ne osigurava popravak upravljačkog mehanizma. On je uzorak za stalak. Odvođenje dvaju identičnih prijenosnika ili čahura na izlazu dovodi do zamjene mehanizma - 1.000 dolara.

Upravljačke šipke otpuštaju se prolazivši 100.000 kilometara. Žlijezde na vratilu upravljača propuštaju nakon 70.000 kilometara. Ruski obrtnici se obvezuju ispraviti nedostatke pomoću prihvatljivih veličina desni i instaliranja upravljačkih prijenosnika koji nisu model. Kucni upravljač korigirao je novu šipku za trakaste šipke za 75 dolara.

Preporučeni članak: 2005 Suzuki Grand Vitara na sekundarnom tržištu

Hidraulički servo upravljač crpke ($ 500) neće uspjeti ako ne provjerite stupanj tekućine u spremniku. Brtvene cijevi i crijeva gube elastičnost tijekom vremena, što smanjuje volumen radne tekućine. Održavanje kočnog sustava u dobrom stanju zahtijevat će troškove stražnjih kalibra. Trošak izvornika - na 500 dolara po jedinici.

Osvijetljeni pokazivač protublokirajućeg kočnog sustava (ABS) - signal je neugodan. Razlog - senzor kotača. Greška će biti fiksna za 300 dolara. Međutim, prvenstveno se indikator zasvijetli zbog istrošenog električnog ožičenja.

Primera cini tijelo drugačije. Kriterij ocjenjivanja smatra se metodom pocinčavanja. Samo su strojevi iz 2007. Bili obrađeni s galvaniziranim pocinčanim s dvije strane, a tijelo je potpuno uronjeno u elektrolit cinka. Ta metoda pouzdano štiti tijelo. Ostatak prekursora djelomično je obrađen tipom hladnog pocinčavanja - primjenom prevlake koja sadrži cink na kritičnim točkama tijela. Kod kupnje rabljenog automobila pozornost se privlači godini proizvodnje i mjesta skrivenih šupljina i zglobova.

nissan prvi P12 2004

Vlažnost ne štedi automobilsku elektroniku. Stražnja svjetla pate od zastarjelih ožičenja i pločica. Zamjena svakog košta 100 dolara. Poteškoće se pojavljuju s jedinicom za paljenje, dizajnirane za pretvaranje istosmjernog strujanja u električnu mrežu stroja u visoki napon potreban za rad xenon svjetala. Bez toga, prednja svjetla ne rade. Ne prodaje se posebno, samo s glavnim svjetlom. Cijena po skupu - 800 USD.

Elektronika redovito podsjeća na dob automobila. Pokazatelj zdravstvenog stanja zračnog jastuka je uključen ili je radio s ugrađenim računalom podsjeća na vas - provjerite kontakte električnih uređaja.

nissan prvi p12 crna

Tijekom zimskog perioda rada, podizni prozori su u opasnosti. Dobiveni led popravlja staklo. Želja za spuštanjem, dovodi do odvajanja držača. To je plastična i često pauze. Morate je popraviti bez odlaganja. Staklo s povećanom temperaturom zraka nije fiksno i pada.

Upozorava ventilator u samo jednoj brzini, ili potpuno neispravan pozornost na stanje kabinskog filtra. Razlog je pogreška u kontroli brzine tranzistora zračne mase.

Stražnja kamera - željena akcija. Na strojeve s godinama, slučajno se aktivira s papučicom kočnice. Razlog - ožičenje stražnjih svjetala.

Ne bez razloga, Primera nije zadovoljila ni proizvođače automobila u smislu pouzdanosti. Iz Nissanovog obiteljskog automobila bio je nepouzdan. Međutim, među modelima postoje značajne opcije - nadograđeni Nissan Primera s 2-litarskim motorom i ručnim mjenjačem.

A onda i pregled nosača Nissan Primera P12 2002:

LEAVE ANSWER