Koji motor je najbolji? To se pitanje može nazvati vječno. Vlasnici automobila i stručnjaci stalno tvrde: neki ukazuju na njemačku kvalitetu, za druge ne postoji ništa bolje od radova japanske automobilske industrije, drugi kažu da najpouzdanijih motora na svijetu - prerogativ Sjedinjenih Država. Kako bismo se približili rješavanju ove dileme, odlučili smo napraviti ocjenu najpouzdanijih i izdržljivijih motora.

Napravite popis najpouzdaniji automobilski motori nije bilo lako - posljednjih godina industrija se razvila toliko da su stvoreni toliko vrijedni rejting motori. Stoga smo odabrali prvih deset najpopularnijih i najčešćih milijuna plus motora.

Diesel jedinice

Dizelski motori uvijek su bili smatrani najpouzdanijima. Takvi motori preferiraju vozači, a većina njihova života provodi se na cesti. Uostalom, ovi motori rade u svim uvjetima, a njihov jednostavan dizajn ima izvrsnu snagu.

Mercedes-Benz OM602

Obitelj dizelskih pet-cilindara OM602 zasluženo drži prvu poziciju u kilometražaju, izdržljivosti i broju vozila ostavljenih s njima u pokretu. Ovi dizel milijuna-plus motora Proizvedeni su dvadesetak godina - od 1985. do početka 21. stoljeća. Takvi motori nisu previše snažni - samo 90-130 litara. , ali istodobno su zaradili slavu pouzdanim i ekonomičnim motorima.

Možete se upoznati s OM602 u Mercedesovim automobilima iza W124 i W201, na teretnim vozilima G-klase, na T1 i Sprinteru. Koraci mnogih predstavnika premašuju 0,5 milijuna kilometara, a rekorderi su vidjeli dva milijuna kilometara na putu.

BMW Mkhh

Motori bavarskog proizvođača ni na koji način nisu inferiorni prema Stuttgartovim kolegama i razmatraju se najpouzdaniji motori. Шестицилиндровые дизели от БМВ впечатляют своей надежностью и отличаются бойким нравом. Именно эти дизели изменили мнение многих о дизельном типе мотора. Автомобиль, оснащенный Mkhh, больше, чем просто машина.

Мощность такого мотора в различных вариантах варьируется от 201 до 286 лошадиных сил. Выпускались моторы на протяжении десяти лет - до 2008 года все лучшие баварские модели были оснащены именно Mkhh. На некоторых Range Rover тоже были дизеля Mkhh.

Предком легендарного Mkhh был не менее мощный, но не такой известный M51. Он выпускался с 1991 года до начала 21-го века. Механики сходятся во мнении, что такие моторы очень сильны и надежны, ведь за исключением мелких поломок, они бесперебойно работают около 500 тысяч километров.

Line benzin "četveronošci"

Benzinski motori su nam više poznati. Oni su uređeni puno lakši, to jest, oni se mogu popraviti u "dom" uvjetima, i više odani vremenu. Dakle, u našoj ocjeni postoje i relativno mali klasici motora.

Toyota Storm

Među benzinskim motorima Palm je dobio Toyta 3S-FE. Ovaj tipični predstavnik serije S smatra se jednim od najpouzdanijih i jednostavnijih jedinica. 3S-FE ima volumen od 2 litre, ima 16 ventila i četiri cilindra. Slažem se, specifikacije su vrlo tipične. Ali 3S-FE je napravio trik. Snaga ovog motora bila je 128-140 litara. a. Ovaj je motor postao uspješan prototip za svoje sljedbenike i već dugi niz godina bio je instaliran na različitim Toyotinim modelima.

Preporučeni članak: Subaru Forester s ravnim motorom od 210 stupnjeva snage na sekundarnom tržištu

Prema mehanici, ova jedinica ima nevjerojatan preduvjet za izdržavanje velikih opterećenja i neugodne usluge, njegovo popravljanje je vrlo povoljno, a dizajn u cjelini savršeno se promišlja. Ako je ovaj motor dobro održavan, njegov će resurs biti dovoljan za 500 tisuća kilometara, a tijekom ovog razdoblja neće biti potrebna revizija. Čak i manje štete u ovom motoru - rijetkost.

Mitsubushi 4G63

Ova dvotračna jedinica radi na benzinu i istaknuti je predstavnik poznate japanske obitelji. Njegova prva verzija objavljena je 1982. godine, a analozi i dalje se objavljuju i danas. U početku su ti motori napravljeni s jednim bregastim vratilom i imali su tri ventila po cilindru. Međutim, 1987. godine oslobodili su poboljšanu izvedbu s dvije bregaste osovine.

Najnovije verzije 4G63 do 2006 stavile su na Mitsubishi Lancer Evolution IX. Nedavno, ovaj poznati motor nije samo prerogativ Mitsubishi, može se naći ispod kape Kia, Huyndai i čak Brilliance.

Tijekom dugog razdoblja proizvodnje, motor je više puta nadograđen, najnovije verzije opremljene su sustavom za podešavanje vremena, kao i sa složenijim sustavima pod tlakom i naponom. To je neznatno smanjilo pouzdanost motora, ali je postalo mnogo pogodnije za popravak. Ako takav motor ne prevlada prekretnicu od 1.000.000 kilometara, ipak će pružiti izgledi natjecateljima.

Honda D-serija

Sljedeća obitelj "unkillable" motora - japanska D serije iz Honde, uključuje više od deset različitih jedinica za 1,2-1,7 litara. Izdali su ih više od dvadeset godina. Najsporniji model bio je D15, ali ostatak obitelji vrlo je uporan. Snaga predstavnika serije D doseže 131 KS.

Rad se okreće do 7000. Takvi su motori instalirani na HR-V, Civic, Stream, Acuru i Accord. Bilo je moguće ne brinuti se o remontu takvog motora za najmanje 350 tisuća kilometara, pa čak i 500 tisuća s pažljivim rukovanjem.

Opel 20ne

Popis najuspješnijih "četveronošaca" zatvara predstavnika europske građevinske veličine - Opele x20se. On, kao blistavi predstavnik obitelji GM Family II, pokazao se kao dulji životni vijek od automobila na kojima je instaliran. Tajna svoje izvedbe u jednostavnom dizajnu i primitivnom sustavu distribuirane injekcije.

Poput uspješnih kreacija japanskih proizvođača, volumen x20se iznosi dvije litre. Snaga različitih varijacija čini 114-130 konjskih snaga. Proizvedeno je od tih motora od 1987. i zaustavio svoju proizvodnju 1999. godine. Obično su takvi motori bili vjernici sateliti Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, Australian Holden, kao i Buick i Oldsmobile iz SAD-a.

Preporučeni članak: Novi automobili do 1.000.000 rubalja za crossover

Model sedamnaest ventila - C20XE - prije nekoliko godina stajao je na Lada i Chevroletovim automobilima na prvenstvu WTCC utrka, a turbo punjena verzija C20LET - sudjelovala je na skupu. Pažljiv stav prema motoru omogućit će mu prevladavanje milijuna kilometara, a ako učitate motor, to će i dalje biti dovoljno za rekord šest stotina tisuća. Šesnaest tipa ventila nije tako dugo igranje, ali još uvijek ne prisiljavaju njihov vlasnik na često popravljanje.

V-oblika "osam"

V8 motori ne mogu biti nazvani "vječni", ali njihovo je resurs dosta dugo, tako da su automobili obično opremljeni samo takvim motorima. Pouzdanost jedinica u obliku slova V očituje se u činjenici da ne ljuti vlasnike ni s manjim problemima, a može i preći granicu od pola milijuna kilometara bez puno pritiska.

BMW M60

Bavarski motori opet u našem poretku. Prvi putnik V8 bio je uspjeh proizvođaču: premaz nikla za cilindre, jak dvosmjerni lanac i dobra rezervna snaga. Ovaj je motor zvao resurs, jer je svaki njegov dio savjesno. Korištenje nikl-silikonske prevlake za cilindre učinilo je takav motor praktički neuništiv. Pola milijuna kilometraža za takav teret je sitna stvar, a nakon takvog testa u motoru ne morate ni zamijeniti klipne prstene.

Jednostavan dizajn, visoka razina snage i izvrsna razina sigurnosti omogućuju vlasniku automobila da ne razmišlja o popravcima. Kasniji modeli motora, na primjer, M62, imaju složeniji dizajn, ali su izdržljiviji.

Petrol inline "šest"

To se može činiti iznenađujućim, ali, ipak, to je točno - neki šest-cilindrični motori uspijevaju nadvladati milijuntu barijeru. Relativno jednostavan dizajn, nedostatak vibracija i dobra snaga učinili su takvim motorima vrlo pouzdan.

Toyota 1JZ-GE i 2JZ-GE

Kreacije japanske automobilske industrije imaju volumen od 2,5 i tri litre. Dugoročna uporaba takvih motora učinila ih je istinskim legendama. Formula za uspjeh je izvrstan resurs i brzo raspoloženje. Izdali su 1JZ-GE i 2JZ-GE od 1990. do 2007. godine. Za to vrijeme su dizajnirani i turbo punjeni modeli - 1JZ-GTE i 2JZ-GTE. U našoj zemlji, takvi se motori uglavnom raširili na Dalekom Istoku.

Najčešće su ugrađeni 1JZ i 2JZ na Toyota Marku II, Supra, Soareru, Chaseru, Crownu, kao i američkim automobilima Lexus Is 300 i GS300, koji nisu jako popularni u našoj regiji.

Atmosferske varijante takvih motora mogu prevladati milijun kilometara, a tek tada će im trebati popravak. Ovi motori su vrlo visoke kvalitete i visoka radna sposobnost postiže se jednostavnim dizajnom.

BMW M30

I opet u našem poretku je zamisao BMW-a. Bez bavarske "šest" popisa najboljih ne bi bilo potpuna. Povijest takvog popularnog motora M30 datira iz 1968. godine. Dugogodišnja jetra među motorima, ova jedinica s malim izmjenama proizvedena je sve do 1994. godine!

Preporučeni članak: BMW serije 3 kombinira sport i udobnost.

Radni volumen od 2,5-3,4 litara i moć 150-220 konjskih snaga s potpuno jednostavnim dizajnom učinio je ovaj motor jednim od najpopularnijih. M88 sportske jedinice opremljene su "glavom" s 24 ventila.

Kao i svaki pouzdani motor, M30 ima turbo punjač. Turbo punjenje, kao što znate, utječe na brzinu trošenja motora. No, ako dizajn ima marginu sigurnosti, dizajneri obično imaju tendenciju da ga potpuno iscrpe. M102B34 je M30 s snagom od 252 konjskih snaga.

Motori iz obitelji M30 ugrađeni su na automobile 5., 6. i 7. serije u nekoliko generacija. Najveća moguća kilometraža bavarskog motora nije poznata, ali jedno je jasno: pola milijuna za M30 je dječji test. U vrijeme kad su se motorovi M30 pojavili samo su se automobili onesvijestili prije nego što je motor istrošio.

BMW M50

Motori iz serije M50 postali su vrijedni sljedbenici poznate njemačke tradicije. Radni volumen ovih motora je od 2 do 2,5 litara, a snaga - 150-192 konjskih snaga. Kao i prije, blok cilindra izrađen je od lijevanog željeza, a glava cilindra imala je samo četiri ventila po cilindru. Kasnije verzije takvih motora opremljene su lukavim sustavom distribucije plina pod nazivom VANOS.

Takvi motori mogu lako ponoviti uspjehe svojih predaka i lako prevladati pola milijuna kilometara bez ozbiljnih šteta. Nova generacija, koja uključuje M52, ima složeniju strukturu. Unatoč činjenici da su se također pokazali dobrim, broj kvarova postali su znatno veći, ali je resurs smanjen.

Ukratko

Nije tajna da kilometraža motora izravno ovisi o tome koliko se pažljivo upravlja. Pretpostavimo da ako automobil radi u taksi načinu vožnje svaki dan, motor koji je vozio veliku kilometražu u relativno kratkom vremenu. Ipak, uvjeti rada u ovom slučaju su vrlo blage pa nema smisla uzeti u obzir ovo podvig.

Još jedna stvar, ako se stroj koristi u teškoj klimi. Na primjer, gdje je temperatura zraka stalno ispod nule, svaki dan morate dugo stajati u prometnim gužvama, često vožnje pri najvećoj brzini. Tada će resurs biti znatno smanjen. Zato u našem poretku nema novijih motora, čiji resurs vam omogućuje da dobijete pola milijuna kilometara u nekoliko godina. Budući da ova činjenica nije ni na koji način povezana s indeksom pouzdanosti štedljivog načina rada.

A onda i videozapis koji pokazuje kako brzo možete sastaviti milijunski motor: