SUV Mitsubishi Pajero Sport prva generacija bila je na montaži 11 godina, smatrana skraćenom verzijom Mitsubishi L200. Pajero i L200 su SUV-ovi okvira. Kvalitetnost u Pajeru nije lošija od one L200. Automobil je pouzdan i nepretenciozan, ali nakon godina neki se problemi počinju pojavljivati ​​i sad ćemo pričati o njima.

motori

Najraniji automobili opremljeni su 4-cilindarskim motorima serije 4G64 koji su bili ugrađeni na osobne automobile. U većini slučajeva, Pajero 1 stavio je 3-litarski 6-cilindarski serijski motor 6G72, čija snaga - 177 litara. s., a bio je i 2,5 litreni dizelek - 4D56 čija snaga je kretala od 99 do 136 litara. a.

U Rusiji najčešće možete pronaći 3-litreni V6. Na ovaj motor nema pritužbi, to je pouzdano zahvaljujući bloku od lijevanog željeza. Motorna tagovnost, ali mora biti svakih 90 000 km. promijenite sigurnosni pojas.

S vremenom sustav upravljanja motorom možda neće uspjeti, ali se može popraviti za malo novca. Ali češće, svjećice, lambda senzori, senzori temperature, visokonaponske žice mogu uzrokovati probleme. Ali ako slijedite sve ovo i povremeno zamijenite, onda neće biti nikakvih problema.

Također trebate pogledati kako bi sustav hlađenja, kako bi se pratilo da li postoje curenja tekućine. Dogodilo se da ventilator može odbiti. I radijatori su prilično slabi, ako se pritisak u sustavu poveća, oni svibanj biti malo napuhani, i oni brzo postaju zagađeni. Stoga ih treba očistiti.

Automobil ne jede previše ulja, nakon 300.000 kilometraže može pojesti 0,5 litara na 1000 km. Da biste smanjili potrošnju ulja, možete promijeniti brtve ventila. Usput, ovo nije velika potrošnja nafte, u usporedbi s nekim njemačkim automobilima. Motor je i dalje usprkos povećanoj potrošnji ulja i dalje radi, pa čak i katalizatori mirno izdržati.

Kao i kod bilo kojeg automobila - morate provjeriti razinu ulja i zadržati je normalno, tada neće biti problema s radilicom i motorom u cjelini. Za ovaj motor potrebno je uliti ulje s viskozitetom SAE40. A ako je automobil već udaljen 200 000 km, tada je potrebno provjeriti podizne i hidraulične zatezače. Također provjerite je li usisni razvodnik zapečaćen. Svijeće moraju biti u redu i visoke naponske žice. Ako postoje problemi s paljenjem, on će brzo onemogućiti katalizatore koji će uzrokovati problem u klipovima, stoga trebate mijenjati svijeće na vrijeme.

Također morate pratiti stanje brtvila prednjeg poklopca bloka cilindra, tako da nema istjecanja ulja, što će ubrzati trošenje pojasa. To mirno služi 90.000 km. No, sigurnosna granica je dovoljna za 120.000 km. A ako je u ulju, to će uspjeti mnogo ranije. Benzinski motor smatra se pouzdanim od dizela.

Dizajn dizelskog motora već je zastario, ako je ranije imao kapacitet od 70 litara. s., tada je počela sila do 99 i do 136 litara. a. I ne podnosi opterećenja, iako ima vrhunsku izvedbu. Ako mirno idete, motor može poslužiti 400 000 km. A ako vozite samo brzinom od 130 km / h nekoliko sati, to može dovesti do pukotina u glavi cilindra, kao i povećati pritisak u sustavu hlađenja.

Preporučeni članak: Toyota Camry: Ima li konkurenata?

Na dizel motorima prve generacije Pajero Sport, sustav ubrizgavanja obično ne uzrokuje probleme, a ako se pojave neispravnosti, lako se mogu fiksirati, cijena rezervnih dijelova za sustav ubrizgavanja nije velika, injektori su jeftini. Ali ovo vrijedi za vozila s niskom snagom. Ali na kasnijim diesel kopijama kapaciteta 136 litara. a. sve će već biti skuplje, a sustav goriva je drugačiji, pouzdanost je znatno niža.

Pored standardnih problema dizelskog motora, postoji velika vjerojatnost da se crpka emitira, ako je sustav goriva postao propusan. Također, spremnik za gorivo postaje kontaminiran tijekom vremena, što može ometati opskrbu gorivom. Glavna značajka ovog motora je da nema hidrauličnih podizača.

Aktuator ventila nema osobito uspješan dizajn, tako da razmak postaje manji u dobi, što dovodi do povećanja temperature motora i pucanja ventila, tako da nema problema - potrebno je svakih 50.000 km. provjerite razlike i po potrebi ih prilagodite. Tijekom popravka, mnogi se suočavaju s činjenicom da se intercooler nalazi na vrhu, tako da je automobil neudoban.

U podnožju motora je prilično mala snaga, to dovodi do činjenice da morate ponovno plin za automobil ubrzano brže. Oni koji imaju malu snagu - obavljaju čipove pomoću Westgatea i snaga se povećava na 150 litara. a. nema promjena u firmveru upravljačke jedinice motora. Pravi dim iz ispušne cijevi će biti više, a može doći do pukotina u glavi motora. Preporučljivo je instalirati EGT senzore za nadzor temperature pražnjenja.

Osim dizel motora od 2,5 litre, nema drugog dizelskog motora, u prirodi je diesel 2.8, ali je tako rijedak da se ne može naći na sekundarnom tržištu. Iako je jači od 2,5 litre i moćniji. Ali za one koji ne žele plin, morat ćete podnijeti nisku snagu dizela. Štoviše, Pajero Sport prve generacije nije trkaći automobil, već vrsta starog konja za ribolov ili lovačke izlete.

prijenos

Pajero Sport 1 koristi klasični mjenjač, ​​nalazi se kućište za transport, pogon na sva četiri kotača. No postoje verzije samo s pogonom na stražnjem kotaču, ovdje također dolazi i automatski mjenjač, ​​3-litreni motor. Problemi s takvim prijenosom se ne isporučuju. U vozilima s pogonom na sve kotače, kućište prijenosa je pričvršćeno na tijelo automatskog mjenjača, tako da se dobije čvrsti sklop. Postoji nekoliko mogućnosti rasporeda.

Počnimo s uobičajenim 4WD, ima krutu prednju osovinsku osovinu, automatski pneumatski pogon čvorišta. Takav slučaj prijenosa najčešći je kod automobila s lijevim upravljačem. U Americi, takav automobil ima puno preostalih, pušten je do 2002. godine. A na europskoj verziji, ovaj je priručnik bio instaliran na automobilima proizvedenim prije 2008. godine.

Postoji način rada pogona na stražnjem kotaču 2H, pogon na sve kotače, kada je prednja osovina čvrsto spojena - 4H, a ima i 4L način - prebacivanje s omjerom od 1,9. Razmatraju se glavni problemi: pogonski lanac koji se nakon nekog vremena izvlači, ležajevi zuji, a pneumatika ne uspije.

Preporučeni članak: Mali Hyundai Getz na sekundarnom tržištu

Pneumatski ventili i senzori zahtijevaju od vlasnika takvog automobila stalno brigu o čišćenju i puhanju ovih komponenti. Svjetlo za pogon na sve kotače treperi vrlo često na starijim primjercima Cijena popravka nije veoma visoka, samo da usluga ne želi posebno tražiti uzrok kvara i potpuno promijeniti cijeli čvor, ali zapravo nije teško pronaći problem u uređaju s 2 solenoida i vakuumom. I gotovo da nema problema s pokretačem.

S ovim mjenjačem postoji i neugodan slučaj kada se glavčina upravljačke poluge mjenjača istrošila u automatskom mjenjaču, jer uopće nije izdržljiva, ali se može zamijeniti. Na mehaničkoj kutiji postoji i takav problem.

To se događa, ali vrlo rijetko, pravi pogon na sve kotače SuperSelect, koji je instaliran na 1. generaciju, takav sustav obično se instalira na 2. generaciju Pajero. Ako se to dogodi na prvoj generaciji, to je na kopijama od Japana, a još rjeđe na američkim i europskim automobilima.

Ovaj sustav je složeniji, ima punu središnju diferenciju s bravom. Osim jednostavnog moda pogona na stražnjim kotačima 2H postoji i 4H pogon na sva četiri kotača s središnjim diferencijalom i prebacivanje stupnjeva prijenosa - 4L. Način na koji možete blokirati središnji diferencijal naziva se 4Lc.

Također na mnogim automobilima nalazi se tvornički prisiljeni pneumo-blokirajući stražnji poprečni diferencijal. Ovdje je sve puno složenije: elektricitet, pneumatika i mehanički dio prijenosnog kućišta. No ipak, ovo je rijedak Pajero sportske opreme od prve generacije pa je bolje da se ne smetaju s njim, bit će teško i skupo popraviti ga u slučaju kvara.

ugađanje

Mnogi vlasnici Pajero Sports prve generacije ugrađuju napredniji prijenos s party-time, sada na rastavljanju možete pronaći mnoge takve vrste, oni se zovu SS. Da biste instalirali takav raspored na automobil s ručnim kutijom, morat ćete napraviti pogonsku osovinu, duljina od 1020 mm. uz osi križa. No, neki majstori uspijevaju postaviti prednji kardan s verzije s automatskim mjenjačem, a duljina je jednaka 1032 mm. Osim toga, kućište za prijenos je u potpunosti prikladno od 2. generacije Pajero s 2,5-litarskim dizelskim motorom.

Također možete instalirati "superselekt" na automobile s automatskim mjenjačem. Da biste to učinili, stavite raspored iz Pajero 2 nakon restylinga s motorima 2.8, 3.0 ili 3.5. I kardanskog vratila iz Pajero Sport AWD nakon restylinga.

Kod automobila proizvedenih poslije 2002, već su počeli instalirati AWD stalni pogon na sve kotače silikonskim spojkom, koji osigurava mekano, automatsko zaključavanje diferencijala.

Automobili za američko tržište nakon 2003, i samo s takvim prijenosom i proizvedeni. U Americi ime Pajero Sport zamijenilo je Montero Sport. Oni nemaju prisilno zaključavanje središnjeg diferencijala, ali u stvarnosti ti strojevi nisu lošiji u odnosu na teren nego verzije s 4WD i SS. Ali na vrlo ozbiljan off-road, malo zamjetljiva razlika u korist AWD-a.

Preporučeni članak: Lexus PX nova generacija s grabežljivim izgledom.

Ovaj prijenos također je pouzdan ako vozite mudro. Oko 180.000 km. služi lamelarnom lancu. A ako ponekad mijenjate ulje u kućištu prijenosa, tada će cijeli mehanički dio trajati još duže. Obično prednji CV spoj, kardansko vratilo, tihi blokovi za brošure i mostove mogu uzrokovati probleme svojim vlasnicima. Također morate slijediti sustav koji kontrolira pogon na sve kotače. U trenutku kupnje potrebno je obratiti pažnju na ove čvorove.

Bolje je uzeti automobil s ručnim mjenjačem, jer s njim gotovo da nema problema. Istina, ponekad morate mijenjati kvačilo i dvosmjernu zamašnju s dizelom. Usput, automatski mjenjač serije V4A51 i rijetki 5-mort V5A51, koji stoji na 3,5-litarskim Amerikancima, najuspješniji su i pouzdani prijenosnici.

Kilometraža 200 000 km. bez ikakvih problema, postoje čak i slučajevi kada takvi automatski kutija iznose 400 000 km. služio bez popravka. Sve ovisi o radu automobila. Ako je teško upravljati strojem, tada bi senzori brzine okretanja mogli propasti. Spojke služe i najmanje 200.000 km. Što je znatno više nego na modernim automatskim mjenjačima. Dakle, bio je pouzdan dizajn.

Na prodanim automobilima na azijskom tržištu instaliran je 4-stupanjski automatski Aisin 30-43LE koji je instaliran u poznatom Land Cruiseru Toyota različitih godina oslobađanja. Ova je kutija također pouzdana i nepretenciozna, pa ako se pažljivo koristi, onda je 500.000 km. za nju nije granica.

Na kraju, koja oprema je bolje kupiti?

Bolje je kupiti automobil koji je vozio oko grada većinu vremena, a zatim će njegova suspenzija biti netaknuta. Bolje je uzeti automobil s benzinskim motorom, to je pouzdaniji, tako da ne zahtijeva troškove popravaka, glavna stvar je samo promijeniti vrijeme remen i ulje na vrijeme. Pri prijenosu može doći do neispravnosti i zahtijevaju dosta novca za uklanjanje.

Oni koji većinu vremena planiraju voziti po gradu ili na normalnoj cesti, bolje je voziti se s AWD stalnim pogonom na sve kotače, a rukovanje je isto kao i na osobnom automobilu - to su automobili s američkog tržišta, puštenih nakon 2003. godine.

Također možete preuzeti verziju s neprekidnim 4WD-om, a potrošnja goriva bit će nešto manja ako vozite samo na pogonu straga. No pogon na sva četiri kotača daje više povjerenja na skliske ceste. Također možete uzeti automobile s pametnim mjenjačima Super Select, sustav će, ako je potrebno, onemogućiti pogon na prednjim kotačićima, a na skliskoj cesti ili na pijesku će se uključiti pogon na sve kotače, a doći će do osjećaja pravog SUV-a.