Jedan od lidera među automobilskim tvrtkama koje proizvode izvanzemaljske verzije je bez sumnje Mitsubishi Motors. Tehnička svojstva četvrte generacije Mitsubishi Pajero testirana su na vrijeme. Bilo je ogromne količine oduševljenih, au nekim mjestima ne baš, povratne informacije vlasnika.

Neke tehničke pogreške tijekom montaže, s dostojanstvom, ali su prepoznate od strane proizvođača. Sveukupno, sve gore navedeno ili potvrđuje naslov najboljeg ili ga nemilosrdno odbacuje.

1982 - on je postao godina rođenja poznate serije Pajero čija je četvrta verzija objavljena 2006. godine, a 2012. godine je modernizirana.

Isprva, većina vozača mučila je pitanje: je li to nova generacija ili duboko restyliranje? Međutim, je li to važno? Naposljetku, stvaranje novog modela, nemoguće je iskoristiti prednosti koje su uspješno provedene, na primjer, u drugoj ili trećoj generaciji ili čak u prvoj generaciji. Samo malo znaju da je korak pri dnu svjetala još bio na prvoj seriji Pajero.

Još jedno pitanje - hoće li raditi jednako učinkovito kao u prethodnim verzijama? Je li Mitsubishi Pajero imao poboljšane performanse u vezi s udobnošću pri vožnji na neravnom terenu i izvan ceste?

Što je s nedostacima? Hoće li nastaviti pokvariti raspoloženje vlasnika novih automobila? Udobnost i visoke off-road kvalitete su dva načela na kojima su izgrađeni svi teretni motori ove tvrtke. U potvrdi toga, Mitsubishi Pajero je 12 puta osvajač Dakar rallya. Sedam godina za redom ovaj automobil nije bio jednak u utrkama na grubom terenu.

Četvrta generacija je nasljednik treće

Ne možete uzeti u obzir automobil najnovije izdanje 4. generacije odvojeno od prethodnika. Uostalom, karakteristike Pajera od modela do modela trebaju se samo poboljšati, kao i pouzdanost komponenata i sklopova. Doista, tijelo treće generacije postalo je mnogo teže. To se može pratiti u četvrtoj verziji, ali ništa se radikalno nije promijenilo, jednostavno nema potrebe za njom.

Preporučeni članak: Najpouzdaniji svjetski motori lako će se voziti milijun kilometara.

Izvrsno tijelo, sastavljeno od Mitsubishi RISE tehnologije, pouzdano štiti vozača i putnika od svih vrsta utjecaja. Dvije zone stvorene posebnom tehnologijom, smještene na prednjem i stražnjem dijelu tijela automobila, učinkovito prenose kinetičku energiju tijekom mehaničkih oštećenja izvana. Snažan okvir šipki, integriran u bazu, stvara sigurnosnu zonu unutar automobila, što će spriječiti najozbiljnija iznenađenja.

Osobine sigurnosti Mitsubishi Pajero mnogo su bolji. To je kombinacija pasivne i aktivne zaštite putnika i vozača u obliku sigurnosnih pojaseva, prednjih i bočnih zračnih jastuka.

Međutim, promjene su još uvijek prisutne. Pod stražnjeg sjedala je dodatna elektrana. Ispred dizajnera promijenio je kut pojačala. Povećao se broj zavarenih spojeva šiljaka s motornim štitom. Ugradena aluminijska napa. Sve to je dovelo do činjenice da se krutost strukture još više povećava, a upravljanje na ravnoj cesti s velikom brzinom kretanja postalo je puno bolje.

Prilagodili smo prednji i stražnji ovjes na drugačiji način, svi ostali čvorovi, princip rada i dizajn ostali su nepromijenjeni. Automobil je postao nježno nadvladao ceste i off-road.

Elektronička ugradnja unutar kabine omogućava brzo odabir najudobnije vožnje, jer kontrolira pogon na sve kotače na SUV. Prijenos SuperSelect već u prošlosti. Specifikacije Pajero 4 odnose se na ažurirani "napredni" napredni SuperSelect 4WD (SS4-II).

Ono što ostaje nepromijenjeno je izbor. Kao i kod 3 generacije, možete postaviti nekoliko različitih načina:

• straga;
• pogon na sva četiri kotača;
• pogon na četiri kotača na višem stupnju s zaključanim diferencijalom;
• pogon na četiri kotača na smanjenom redu s zaključanim diferencijalom.

Elektrana, a ne samo

Promijenjen je prema Mitsubishi Pajero specifikacijama, jer ispod kapulja više ne vrijedi GDI V6 3,5 litreni kapacitet od 202 KS. Uveden je V u obliku slova V s kapacitetom od 250 KS 6G75 volumena od 3,8 litara. Također je prisutna i nova elektronička kontrola vremena ventila MIVEC. Posebno je napravljen automatski mjenjač za pet mjesta u sportskom modu INVECS-II. Ove promjene i ostalo dopušteno je potrošiti samo 10,8 sekundi za ubrzavanje do 100 km / h. Ta je opcija trebala biti najbolja.

Preporučeni članak: Francuski brand DS oslobodit će natjecatelja njemačkog Audi Q5

Kao i prije, postoje 6G72 atmosferski benzinski agregati s volumenom od 3,0 i kapacitetom od 178 litara. Međutim, oni imaju slabe tehničke karakteristike, a Mitsubishi Pajero jedva može voziti na njemu. Bez sumnje je dobro prevladati teške dijelove, ali za put je definitivno slaba. Ove jedinice snage poznate vlasnicima Pajera od 1986. godine. U raznim varijantama, instalirani su na veliki broj različitih automobila. Manje uobičajena je 6G74 benzinska jedinica od 3,5 litara 202 litara. a.

Postoji i dizelska verzija 4D41 s volumenom od 3,2 litre s posebnim sustavom ubrizgavanja Common Rail (nova verzija). Ona dolazi s ručnim i automatskim mjenjačem. No, kako vrijeme pokazuje, sve nije tako ružičasto.

Vrhunska 250 jaka jedinica je dobra - izvrsna dinamika, visoka pouzdanost. No, tijekom 2008, tijekom 4 mjeseca, došlo je do neuspjeha, što je izazvalo ogroman broj pritužbi na vanjski zvuk, buku. Prethodili su zamjenu motora pod jamstvom. Iznenađenje je bilo zbog činjenice da je tijekom montaže postavljen ležaj radilice s manjim promjerom nego što je potrebno. Problem se osjećao već nakon 10 do 20 tisuća kilometara, ali ponekad motor SUV-a dosegao je čak 40 tisuća kilometara. Iznenađujuće, slični su simptomi zabilježeni u modelima još 2007. godine.

Mala tuga

Prošlo je iz prethodne generacije bolest otklanjanja vijaka ventila i unos ih u cilindre. Riješeno je tijekom prolaza TO 60 slojeva vijaka na navojnim brtvilima. Najodrživiji i svejedi bio je benzinski motor od 3 litre. Djelovao je produktivno na dnu, savršeno prešao skučen teren, a također bi mogao biti "hranjen" od strane 92 AI

Preporučeni članak: njemački automobili u svim svojim slavljem.

Ako je potrebno, prilagodite podešavanje kotača na automobilu preko 3 godine stare mehanike s podignutim vijcima za podešavanje. Ovo iznenađenje je i nasljedstvo Pajera III. Osim, kako se potopiti, a zatim zagrijati, a ako je uzalud - zatim izrezati, "izliječiti bol" ne može.

Mjenjač u svim promjenama svih godina oslobađanja na generaciji Pajero IV savladava sa svojim dužnostima. Pravovremeno mijenjanje ulja s promjenom filtra na kilometražaju od 90 tisuća kilometara omogućit će čvoru da radi što je duže moguće.

Izvanredne izvedbe

Patentnost je snažna točka četvrte generacije i ranijih izdanja. Zbog toga ne možete obratiti pažnju na vrlo visoku kvalitetu zvučne izolacije koja je poboljšana do 2015. godine. Preko kočionih diskova nije izašlo nigdje nakon vožnje od 20-30 tisuća kilometara, što je poznato i vlasnicima treće generacije.

Mitsubishi Pajero: specifikacije motora, dimenzije, presjeci prednjih i stražnjih odbojnika, omogućuju vam da prođete tamo gdje su drugi SUV zaglavljeni na početku ceste. Zračni razmak od 235 mm jedan je od najvećih među automobilima ove klase u tvorničkoj konfiguraciji. U kombinaciji s gumama visoke kvalitete i inteligentnim prijenosom, automobil će prevladati sve prepreke. Možda nitko to ne može poricati, jer je sve već dokazano u praksi.

A zatim detaljnu tablicu sa specifikacijama:

Sljedeći videozapis o Pajero 4: