Vjeruje se da su pickupovi vrlo pouzdani automobili, posebno zahvaljujući svom okviru. Ali nije sve glatko kao što se na prvi pogled čini. Danas gledamo popularne 4. generacije Mitsubishi L200 pickups, koji su proizvedeni od 2005, i 7. generacije Toyota Hilux, koji su proizvedeni od 2004. Ako je Mitsubishi L200 uvijek službeno isporučen na rusko tržište, tada je Toyota Hilux službeno pokrenuta u Rusiji tek 2010. godine, nakon restylinga ove sedme generacije. Dakle, na sekundarnom tržištu Toyota Hilux 2004 se uvoze samo s Bliskog istoka.

U pravilu imaju 4-cilindarski benzinski motor 2TR-FE, volumen od 2,7 litara. Motor je prilično pouzdan, već je poznat po uslugama, jer je uspješno radio na Toyota Land Cruiser Prado. Na automobilima koji su pušteni prije 2008. godine bilo je slučajeva da je uljna brtva radilice počela teći. Ali ako promijenite staru brtvu na modernizirani, taj se problem više neće pojaviti.

I tako, općenito, to je snažan i pouzdan motor koji ima pogon s vremenskim pogonom, za koji kilometraža iznosi 400 000 km. - ništa nije. Također ovdje je potrebno ručno prilagoditi praznine u mehanizmu ventila, a zatim se treba izvršiti nakon oko 280.000 km. pokrenuti. Jedino što trebate ponekad paziti je sustav goriva, jer crpka za gorivo može uspjeti nakon oko 250.000 km. Njegova je cijena oko 170 dolara, a nalazi se u spremniku za plin. I nakon 320,000th run, mlaznice će morati biti promijenjene, od kojih svaka košta 43 $, a ne-originalni, oko 27 dolara.

Također se vrlo rijetko događa da je na L200 uvezen iz inozemstva 2,4 litreni 4G64 Sirius benzinski motor. Ovo je također pouzdan motor koji mirno služi najmanje 400.000 km. pokrenuti. Ali ponekad može isporučiti neke poslove. Glavno je uliti visoko kvalitetno ulje u nju i pobrinuti se da je njena razina normalna, tada neće biti nikakvih problema s hidrauličkim kompenzatorima i radilicom. Ako je ulje loše kvalitete, tada će se ti elementi brzo zaustaviti. Nova koljenica košta 350 dolara. Ali jasno je da nikada ne smijete spremati na ulje. U ovom motoru, pojasni remen, koji se mora redovito mijenjati, a ako ulje dođe na njega, pojas će se brže trošiti, to se ne smije dopustiti.

Osim toga, potrebno je svakih 60.000 km. čisti gas i regulator brzine u praznom hodu. Ako to nije učinjeno, motor će imati plutajuće brzine nakon oko 150.000 km. pokrenuti. Također, uzrok plutajuće brzine mogu biti mlaznice i senzor temperature, koji koštaju 60 i 45 dolara, respektivno.

Službeno isporučuje Toyota i Mitsubishi

Većina službeno predstavljenih automobila s dizel motorima, ali Toyota motori ne vole dizel niske kvalitete. U Hiluxovom paketu ugrađeni su 4 cilindrični motori 2KD-FTV, čiji je volumen jednak 2,5 litre i 1KD-FTV s volumenom od 3 litre. To su motori s blokom cilindra od lijevanog željeza, vremenskim remenom i zupčanicima u vremenskom pogonu. Također, ovi motori s common rail sustavom za ubrizgavanje s common rail i skupim mlaznicama, skup koji košta 510 dolara. Mogli bi već uspjeti nakon 150.000 km. pokrenuti. A ako se ulje ne promijeni na vrijeme, to može dovesti do problema s turbopunjačem, koji košta 1,885 dolara za novi izvornik.

Neslužbeno doveo Hilux, izdan 2007-2009, s dizel motorom od 3 litre dizajniran za Euro-4, promijenio je oblik komore za izgaranje, tako da je kupnja takvih verzija nepoželjna jer nakon oko 200.000 km. oni počnu izgubiti snage, pojavit će se sivi ispušni ventil, a kucati će se pojaviti u praznom hodu. Sve zato što postoje pukotine u klipovima, popravak će biti skupa - svaki klip košta 200 dolara. Na automobilima proizvedenim nakon 2010. godine već je uspješnija komora za sagorijevanje.

Preporučeni članak: Pravi izbor korištene Audi A6 C4

Na Mistubishi L200 je 2,5-litreni dizelski motor serije 4D56, koji je prvi put korišten za još jedan Pajero 1983 puštanje. U ovom motoru injektori koštaju 370 dolara svaki, a turbopunjač košta 530 dolara. Ovaj motor je još osjetljiviji na kvalitetu goriva. Često se događa da je već 80 000 km. EGR ventil začepljen ako automobil često vozi u gradskom prometu. Također morate slijediti remenaste remenice i osovine za balansiranje. U ovom motoru nema hidrauličnih kompenzatora, ali praznine treba provjeriti nakon 90 000 km.

Kako bi spriječili zamrzavanje motora 4D56 na kućištu radilice, bio je opremljen vlastitim električnim grijanjem. Ali godina kasnije, kontakti ovog električnog grijanja mogu se početi rastopiti. U 2011. godini došlo je do opoziva tvrtke u kojoj je ovaj grijani ventilacijski sustav promijenjen u konvencionalni sustav ventilacije. No, ako se motor pažljivo koristi i ne dopušta pregrijavanje, tada će tiho služiti najmanje 400.000 km.

prijenos

Ova dva pickupsa sjedinjuju se činjenicom da imaju isti 4-brzinski automatski mjenjač Aisin Warner A340, koji je ugrađen na Toyotu Hilux s 2,7 benzinskim motorom i neslužbenim Mitsubishi L200. Kutija je stara i dokazana je, od osamdesetih godina, jednostavna izvedba i moći će služiti najmanje 500.000 km. pokrenuti.

Tu je i auto s 5-stupanjskim automatskim kutija Aisin Warner A750E / F, koji je instaliran na 3-litarskom Toyota Hiluxu. Ove su kutije u smislu pouzdanosti također na nadmorskoj visini. Kako bi kutije trebale poslužiti dugo, jednostavno svaka 100.000 km. promijenite ulje zupčanika. Ako se ulje ne mijenja, to će dovesti do skupe remonta.

No, automatske kutije u Mitsubishi L200 nisu osobito pouzdane, na primjer, 4-stupanjski V4A51 kutija i 5-brzinski V5A51 kutija su zajednički razvoj Mitsubishi i Hyundai. Ove kutije mogu početi padati, a ne mijenjati zupčanike. Da biste ih ispravno radili, morate prekinuti računalo. Ali njegova 250 000 km. moći će služiti bez popravaka, ali spojke za trenje i pretvarač zakretnog momenta već će imati vremena da se nose za ovu vožnju, zajedno će koštati 1600 dolara. Također ćete morati mijenjati pumpu za ulje i senzore ulaznih i izlaznih vratila.

Što se tiče ručnih mjenjača, oni su jednako pouzdani u oba automobila. Jedina stvar koju će aktivna vožnja izvan terena ubiti prianjanje prije vremena. Komplet kvačila u Toyoti košta 400 dolara, au Mitsubishi - 250 dolara. Tipično, kvačilo je oko 160.000 km. No događa se da se takvi problemi dogode, nakon 180 000 km. rukav Haylax poluge za polugu počinje istrošiti, au L200 može izbaciti zupčanike na lošem putu.

Također u Toyota pouzdan pogon na sve kotače, može se koristiti stalno, možete isključiti prednje kotače i voziti samo na pogonu straga. Dizajn je iznimno pouzdana, ali može doći do problema s električarom, na primjer, aktuatora koji povezuju prednju osovinu. Ali često se to događa s automobilima s Bliskog istoka. Na svim automobilima potrebno je nadzirati brtve uljnih osovina na 100 000 km. pokrenuti.

U Mitsubishi L200, pogon na sve kotače je još pouzdaniji od Toyote, nazvanog Easy Select, ali nema središnju diferenciju, tako da je vožnja na pogon na sve kotače poželjna samo na cestovnim ili skliskim cestama.

U skupljim verzijama L200, postoji Super Select mjenjač sa zaključanim središnjim diferencijalom, isto je u Pajerou. S ovim prijenosom možete stalno voziti pogon na sve kotače. No, u smislu pouzdanosti, oni su niži od Easy Select. Otprilike 100.000 km. Brtve počinju teći, a oslonac ovjesa ima vremena nositi, a zatim se križevi kardanskog vratila troše. U Toyoti, kartice traju 2 puta duže.

To se događa i nakon 80.000 km. u upravljačkom sustavu dovodi vakuumski ventil spojke, senzori se nalaze u razdatka; Ali sve su to problemi koji se javljaju zbog aktivne i neoprezne eksploatacije. Ako slijedite automobil i čuvate ga u garaži, tada će se izbjeći većina mogućih problema. Tako da tijelo ne hrđe, potrebno je odmah slikati preko čipova koji su se pojavili, jer na mjestima gdje se ne pojavljuje boja korozija će se pojaviti.

Preporučeni članak: Mazda 3 BM: troškovi održavanja automobila

Također u Mitsubisu, korozija se može pojaviti na spremniku za gorivo izrađen od metala. Često počinje hrđati iznutra, a zbog toga i koroziju, sustav napajanja može postati začepljen. Kako bi se riješila trenutna situacija, potrebno je promijeniti spremnik za gorivo, a cijena je jednaka 670 dolara. No kako bi se spriječilo da se to dogodi, najbolje je da spremnik za plin ostane pun, posebice tijekom promjena temperature, u ovom se trenutku može pojaviti kondenzat u spremniku.

Što se tiče električara, u Mitsubishi puno stvari može uspjeti zbog loših kontakata u kutiji s osiguračima. No, najneugodniji je problem što se za vrijeme okreta kolo upravljača počinje pucketati negdje nakon 120.000 km. To znači da ćete uskoro morati zamijeniti vozačev zračni jastuk.

U Toyoti također postoji nešto za odbijanje, na primjer, generator, koji košta 600 dolara, može odbiti i nakon 100.000 km. Diodni most može propasti. Također se događa da glavne jedinice audio sustava, koje također koštaju puno novca, propadaju i na Toyota i Mitsubishi. Također u Toyoti se događa da sami prozori spuštaju prozore. A stvar je u tome što je upravljačka jedinica prozora električne energije nešto pošlo po zlu.

salon

Saloni tih automobila su vrlo slični, čak i čini se da su izrađeni u jednoj tvornici, materijali iste kvalitete. Squeaks pojavljuju se nakon 3-5 godina rada, također kormila počinju guliti, gumbe se brišu, a na plastici se pojavljuju ogrebotine. Kožni upravljač Mitsubishi nakon 130 tisuća kilometara teško nosio. Boja na naslonima za ruke i ručke unutarnjih vrata na kraju dobiva ogrebotina i gumiran.

obustava

Na šasiji ovih automobila sve je jako dobro. No pojavljuju se i cvrčci, pogotovo ako ne podmazujete ažuriranja košuljica, naročito stražnje opruge, ali ako ne zaboravite na podmazivanje, sve će biti u redu. Vožnja u 100 000 km. ništa se neće dogoditi s Toyotinom suspenzijom, ne možete ni pasti. No, u Mitsubishi ponekad je potrebno mijenjati brtve stabilizatora prije ove vožnje. Kad kilometraža prolazi za 100 000 km. zatim na L200, tihe blokove na prednjim polugama već su u nedostatku, a na stražnjoj osovini oni zahtijevaju zamjenu središta mlaznog pogona.

U Haylaxu, ležajevi također moraju biti promijenjeni, svaki trošak iznosi 75 dolara. Otprilike iste kilometraže amortizeri zahtijevaju zamjenu. Samo oni koštaju drugačije - na L200 frontima troše 35 dolara svaki, a na Haylaxu - 130 dolara, stražnji amortizeri na L200 stoje na 30 dolara, a na Haylaxu 60 dolara. No prednja ležajevi na središtu stoje na 200 dolara, i u Haylaxu 45.

U upravljanju nakon 160 000 km. mogu se pojaviti udarci u oba automobila, to je sve o kardanu, koji je postao labav. U Toyoti, kako bi se uklonili cvrčci, dovoljno je samo promijeniti ovaj kardansko upravljanje, a kod Mitsubishi, osim toga, također je potrebno obraditi brtve vratila silikonom i nalaze se u odjeljku motora. Usput, čak su dileri pokušali podmazivati ​​stup upravljača s debljim lubrikantom tijekom jamstvenog razdoblja. Ako su slučajevi vrlo loši, što se događa vrlo rijetko, morate promijeniti cijeli čvor za 1.350 dolara.

kočnice

Kočnice tih automobila su također različite, na Hiluxu, prednji jastučići moraju biti promijenjeni nakon 40.000 km. Izvorni prednji jastučići koštaju 100 dolara po setu, diskovi koštaju 40 dolara, ali žive 3 puta duže od jastučića. U istom L200 jastučići se moraju mijenjati nakon 20 000 km. Cijena prednjeg - 100 dolara, kotači košta 70 dolara i idu na 50 000 km. U pozadini Toyote Hilax čini se da Mitsubishi L200 nije osobito pouzdan. To je samo u pozadini Toyota, kao i L200, u cjelini, pouzdan automobil, pogotovo jer je također jeftiniji od Toyote za 300-400 tisuća rubalja.

Preporučeni članak: Pajero 5 u 2017 ostaje isti kao i 2016. godine

Osjećaje od vožnje na pickupima

Nakon dugog pogona na L200 s ručnom kutijom i dizelskim motorom, cijelo tijelo će ozlijediti, pogotovo za one koji su visoki, neće biti vrlo povoljno. Jer u konstrukciji okvira za automobil, tako da je pod visok, općenito, jer visoka osoba ne bi bila osobito udobna. U Toyota, previše tjeskoban, ali ovdje sjedalo je bolje, dakle, općenito, - udoban.

Ako vozite na kamenoj površini pri brzini od 50 km / h, Toyota se lagano vješa, a L200 se sve razlikuje - suspenzija je oštrija, daje više emocija u vožnji. Mitsubishi je također više off-road vozila, jer Toyota ima nisku zaštitu od dna i često ima različite visoke hummocks. Na Mitsubishi ništa ne dira, ali ako se cesta pogorša, onda je bolje usporiti. Mitsubishi L200 - smatra se pravim SUV-om, tako da morate skrenuti pogled na tromo ubrzanje i tjeskobu u kabini.

Što se tiče dizel Toyota Hilux 3.0 D-4D s automatskim mjenjačem, ovaj automobil je prikladniji za dugo putovanje na više ili manje tvrdom putu.

Savjeti za kupnju

Tijekom kupnje potrebno je zapamtiti da je VIN kôd koji se nalazi na okviru u luku stražnjeg kotača i nije zaštićen ničim, tako da pijesak i druga nečistoća dospijevaju na ovaj broj i mogu oštetiti njezine simbole. No, u Toyoti, okvir je otporniji na taj učinak i ne daje koroziju izvan prepoznavanja da promijeni broj, ali s L200 u tom pogledu, stvari su još gore.

Ali ako je broj i zahrđao, to nije osobito strašno, još uvijek možete staviti automobil na račun. No još će se provesti ispitivanje kako bi se utvrdio uzrok oštećenja - korozija ili posebno uništenje brojeva. Ali ako je soba zahrđala, u pravilu se registracija odgađa oko mjesec dana, morat ćete dugo čekati dok ne dođu rezultati ispita.

Također, pored broja okvira, također morate provjeriti pločice za označavanje, koje su ispod nape, izrađene od metala, te ploče imaju VIN broj, jednako onom kao i broj okvira. Stoga, ako takav znak ne postoji, a broj nije u cijelosti pročitan na okviru, onda je bolje da ne kupujete takav automobil.

Jahanje u velikim gradovima

Pickups nisu osobito prikladni za one koji žive u Moskvi ili drugim gradskim područjima. Problem je u tome što su pickups službeno prodane u Rusiji uvezeni kao kamioni, i podložni su ograničenjima. Postoje ulice u kojima možete voziti automobile koji teže više od 2500 kg. Toyota Haylax teži 2690 kg i utovara L200 - 2850 kg. Stoga policajci mogu doći do dna, ali ako brzo prijeđete i ne usredotočite se, sve će biti u redu.

Cijela ta tema naziva se "teretnim teretom", a svaki okrug ima svoje ulice koje možete voziti. Postoje znakovi s kamionom, čija težina ne smije prelaziti 2,5 tona. A čak i kazna za to je 5.000 rubalja. Ovdje je znak na fotografiji.

No, čim DPS-ovi časnici nisu pogodili da usporavaju ovaj naizgled neupadljivi pokup, ali ipak je to neugodna situacija ako neki pametni DPS-nicks misle da provjeravaju. Štoviše, prometna policija se boji - nemojte voziti automobil.

Daljnji off-road video sa novijim modelima: