Za nekoliko generacija, Toyota Corolla u potpunosti se podudara s činom kraljice, brani naslov najpouzdanijih automobila u svojoj klasi. Može li se na isti način osloniti na predstavnike desete generacije - Auris hatchback i Corolla sedan, koji su predstavljeni 2006-2013?

Atraktivnost vanjskih oblika

Toyota Corolla 10. generacija mogu se sastaviti iu Engleskoj, Turskoj ili Japanu. Međutim, bez obzira na to, svaka Toyota ima boju koju karakterizira tipična azijska kvaliteta. Mnogi stručnjaci preporučuju vožnju daleko od mehaničkih pranja automobila, kao i vožnja šljunkom. Doista, na dovoljno tankom sloju ogrebotina s čipovima pojavljuju se na zavidnoj brzini.

Ako automobili nisu bili podvrgnuti takvoj štetnosti, tijelo Toyote moglo bi se oduprijeti koroziji mnogo godina zaredom. Dakle, u nedostatku nesreća u prošlosti, središnja središta hrđe trebaju se tražiti, vjerojatno, samo na površini ispod vrata primjeraka koji su već dugo u funkciji.

Značajke tijela

U pravilu, u većini slučajeva, problemi s opremom tijela praktički se ne susreću. Često, nakon nekog vremena, poteškoće počinju pojavljivati ​​kada se prozori pomiču ili neispravno djeluju u pogonu pogona i pojavljuju se gumbi. Osim toga, možda će biti potrebno promijeniti bateriju za ogradu, koja nije jako otporna na velike mrazove. Kako biste produžili vijek trajanja, redovito obrađujte ove kapucinske elemente: temeljito očistite i podmazujte posebnom smjesom.

Koja je najgore prokletstvo Toyote Corolle?

Možda je zajednički i najstrašniji nedostatak Toyote gas pedala. Potrebno je samo podsjetiti na takvu senzacionalnu priču koja je spominjala da je ubrzivač stalno zaglavljen ili na Lexus ES-u ili na Toyota Camryu. Upravo je ista sudbina prošla s mnogo mlađom Corollom s Aurisom. Dakle, oba su modela sudjelovala u servisnoj kampanji koja je namijenjena zamjeni čvora, u kojoj se, s jakim trošenjem, trenje znatno povećava, što dovodi do poteškoća u prešanju pedale.

Ne manje je alarmantan i prilično polagan povratak papučice natrag u početni položaj. Takva kvar je prvi signal da se nakon nekog vremena može potpuno objesiti na položaj koji je zauzeo kada se pritisne. kupnjom Toyota Corolla 10, izdan prije 2010. godine, potrebno je zatražiti od svog prethodnog vlasnika da li je izvršio dodatne tehničke procedure za uslugu.

Što vozi automobil?

Vlasnici mogu biti zadovoljni činjenicom da s Corolla i Auris nema velikih problema prilikom odabira motora. Glavni razlog tome je da je na današnjem tržištu gotovo svaki automobil opremljen motorom 1ZR-FE volumena od 1,6 litara. Osim toga, u prirodi nema niti jednog neuspješnog motora. Mehanizam raspodjele plina opremljen je lancem koji može izdržati najmanje 150 tisuća kilometara. Međutim, nakon dvije stotine tisuća, u pravilu je potrebno promijeniti.

Preporučeni članak: Zamjena filtra za zrak Mazda 3 je moguća s vlastitim rukama.

Unatoč činjenici da strojevi imaju jednokratne blokove cilindra od legure svjetlosti, one su visoke kvalitete, tako da bez puno naprezanja svaka jedinica može prijeći liniju u tri stotine tisuća kilometara.

Za povećanje radnog perioda potrebno je koristiti samo visoko kvalitetno ulje i ne provoditi pokuse koji uključuju "produljenje" kratkog servisnog intervala Toyota Corolla 2007 godine. U suprotnom, morat ćete se uključiti u popravak ležnih klipnih prstenova, kao i "zaglavljeni" naslage.

Motor od 1,4 litara s 4ZZ-FE indeksom, ugrađenim u 5% automobila, a najnoviji 1NR-FE s neobičnim volumenom od 1,33 litara, koji je promijenio u 2008. godini i instaliran na 1% automobila, vrlo rijetko treba paziti. Na primjer, nakon 80-100 tisuća kilometara zbog smanjenih brtvila, u nekim slučajevima ulje izlazi ispod brtve poklopca ventila, prednjeg brtvila za brtvljenje koljenastog vratila ili brtve za brtvljenje.

Opsežan 1.6 1ZR-FE motor je poznat po svojoj sposobnosti da vozači rade malo prljavih trikova. Automobili koji su došli na tržište prije 2009. godine, uz vožnju oko osamdeset tisuća kilometara, mogu ponekad "radovati" s curenjem pumpe. Ali noviji vozila koriste naprednije uljne brtve.

Nema potrebe snažno prevlačiti pogonski remen bez posebne potrebe, jer niti crpka za vodu ni ležajevi generatora ne bi to dobrodošli. Osjetnik tlaka ulja ne može ne iznijeti iznenađenja - "trzajno" dok prolazi kroz niti. Da biste dobili osloboditi od ovog nedostatka, samo trebate držati uobičajeni stezanje. U nekim slučajevima morat ćete upotrijebiti specijalni brtveni navoj. Osim toga, nemojte zaboraviti redovito paziti na temperaturu rashladnog sredstva, jer funkcija termostata može biti smanjena.

Što se očekuje od prijenosa?

Najviše neočekivanog kvarova svih automobila desete generacije bio je prijenos. Njegov naziv je MMT, Multimode Transmission. Ovo je najjednostavniji robotski mjenjač sa pet stupnjeva prijenosa C50A koji ima samo jednu kvačicu. Uz činjenicu da ovaj "robot" uopće nije sladak u prirodi (prekidi su prilično dugi i često nelogični), tu su i problemi s pouzdanosti. Kako se ispostavilo, od samog početka, takav "robot" ima relativno spor "mozak". Stoga, raniju verziju upravljačkog sustava nije mogla ni odgovoriti na početnu fazu prirodnog trošenja kvačila, kao i pogrešno upravljati procesom zatvaranja diskova.

Preporučeni članak: BMW 328i vs Jaguar XE vs Infiniti Q50 vs Lexus IS 250

Kao rezultat toga, problematična mjesta "robota" zamjetno su se pogoršavala - vrlo su se snažne trzaji opazili i stalno se jerking osjetio tijekom pomicanja zupčanika (prvi, drugi, stražnji), nestala je pomoć prilikom odlaska (automobil se nije pomaknuo bez pritiskanja gumenog papučice).

Profesionalni dileri prvi su pokušali poboljšati kutiju inicijalizacijom i potpunim čišćenjem memorije elektroničke upravljačke jedinice. Ali takve mjere dale su samo jednokratni učinak. Samo u 2009, pokazalo se da malo omekšati ozbiljnost ovog nedostatka. U to je vrijeme na tržištu pojavila nova upravljačka jedinica koja je korištena za opremanje vozila pod jamstvom.

Kod Toyote Corolla kvačilo se relativno brzo troši - nakon otprilike šezdeset tisuća kilometara. Istodobno, oštre promjene u temperaturi dovele su do poremećaja pokretača električnog pogona, što je ponekad prestalo raditi dok je automobil krenuo. Dakle, kutija s prijenosom mogla bi ući u neutralnu situaciju i odbiti se prebaciti.

U pravilu, kvar se pojavio u prometnim gužvama na jednoj od gradskih cesta kad je automobil bio sporo. Tijekom 2010. japanski su nekoliko puta ojačali držanje i poboljšali pokretač. Osim toga, majstori su odlučili ukloniti slab "robot" svog prijenosa od primjeraka koji ulaze na rusko tržište automobila.

Bez problema, možda je bio samo mehanički dio, koji je bio posuđen s C50 s pet brzina. Visoka kvaliteta objašnjava činjenicom da je tradicionalna "mehanika" opremljena takvim osovinskim ležajevima, koja mogu preživjeti nekoliko zamjena spojke koje se javljaju svakih 120-130 tisuća kilometara.

Dok automobil ne dosegne istu kilometražu, nemojte brinuti o zamjeni brtvila pogonske osovine, koja tijekom vremena gube stezanje. Ova nekretnina karakteristična je za apsolutno sve prijenose Toyota Corolle. Ne uspije i ručni C60, koji ima šest stupnjeva, koji se pojavio u 2009 nakon globalnog restyling. Pri radu, emitira više buke, ali se razlikuje u dugom vijeku trajanja.

Zajedno s šest brzina C60, počeli su koristiti četverostupanjski "automatski" Aisin U340E (1999). Nije osobito brz, ali se smatra jednim od najpouzdanijih - prvi remont mora se provesti tek nakon tri stotine tisuća kilometara.

Koje druge tajne čuvaju pod kapuljačom Toyota Corolla?

Deseta generacija Toyote nema izuzetno snažnu suspenziju u usporedbi s prethodnicima. U prvim obrocima automobili su bili opremljeni takvim ležajevima za podvozje, koji su samo povremeno mogli pokriti više od 60.000 kilometara. Obično u Toyoti Corolla stariji od 2009, uskoro je potrebno instalirati nove ležišta, kao i prednji stabilizator struts.

Preporučeni članak: Faze ugađanja salona VAZ 2109

U pravilu, amortizeri su bili u stanju izdržati najmanje 80.000 kilometara, a nakon 150.000, ležajevi kotača, koji buzz glasno i kvariti, početi odustati. Proizvođači mogu biti ponosni na kuglične ležajeve: njihove gume nisu ispucale oko šest godina. Ništa manje kvalitete su tihe blokovi.

Elementi kočnog sustava mogu se pohvaliti takvom vitalnošću. Međutim, za to, vlasnici automobila moraju redovito podvrgavati održavanje nakon svakih deset tisuća kilometara. Budući da su vodilice u automobilu loše zaštićene i akumuliraju veliku količinu prašine i prljavštine, što dovodi do prilično brzog souringa bez temeljitog čišćenja i redovitog podmazivanja.

Zatim u svom radu postoje konstantni kvarovi, što uzrokuje povećano trošenje pločica s diskovima. Vlažnost također negativno utječe na funkcioniranje konektora ožičenja ABS senzora. U njima je potrebno tražiti razloge ako se uključi gumb za alarm na ploči s instrumentima.

Upravljanje također pati od vremena do vremena tzv. "Kontaktna bolest". Kao rezultat toga, kršenja se pojavljuju u upravljačkoj jedinici električnog pogona. Već nekoliko tjedana vozačima pomaže rad "uključivanja / isključivanja". No, bolje je da ne riskirate i odmah opremite stroj novim "mozgovima" za pojačalo. Pored toga, možete pokušati nestajati kontakte dobro. U većini slučajeva dolazi do kucanja, čiji je izvor zazor na vratilu upravljača.

Deseta generacija Toyota Corolla u nekim je mjestima zamjetno izgubila teren. Ali automobili i dalje imaju zasluženo pravo da budu pozvani jedan od najpouzdanijih. Stoga, ako im trošak ne otjera, u prosjeku godišnje smanjuje za najviše deset posto, možete sigurno staviti Corolu ili Auris u bilo koju od postojećih konfiguracija u vašoj garaži, vagajući sve prednosti i nedostatke, štedi novac i vrijeme te živci.

Daljnji video o korištenim Toyota Corolla: