Neuspjeh jednog od cilindara nije najčešći problem motora, međutim, to se ponekad događa. Motorna se konstrukcija također naziva "nestalim", ali u biti to su identični koncepti. Pokušat ćemo otkriti najvjerojatnije uzroke takvog problema, kao i pronaći načine kako ih eliminirati.

sadržaj

• 1 Zašto upravo "lutanje"
• 2 Uzroci i posljedice motornih motora
• 3 Utvrdite ne-radni cilindar
• Možda problem u svjetlu svijeće
• 5 Pregledajte oklopljenu žicu
• 6 Distributer paljenja
• 7 Problemi injektora ili injektora
• 8 Ostali uzroci triple

Zašto upravo "lutanje"

Konstrukcija motora je prekid u radu jednog (ili više) cilindara motora.

Выражение «троит двигатель» уходит корнями во времена, когда 4-цилиндровые двигатели «правили бал» в автомобильном мире и подавляющее большинство автомобилей оснащались именно такими агрегатами. Немудрено что при отказе одного из цилиндров в работе оставались только три. При этом проявлялся характерный звук, который и стали называть троением двигателя. Сейчас двигатели могут иметь и по 16 цилиндров, но проблему по-прежнему именуют не иначе как троением. Теперь разобравшись в том, što znači motor, можно приступить к изучению причин этой неисправности.

Uzroci i posljedice motornih motora

Dakle, iz podnošca je čuo karakterističan neugodan zvuk, a vibracije su se počele jasno osjetiti. Motora zatroil. Pored neugodnosti za vozača, ovaj proces je ispunjen velikim problemima za sam motor, koji počinje istrošiti puno brže nego obično. Zašto? Sve je jednostavno - mješavina zraka i goriva ulazi u ne-radni cilindar, ali proces izgaranja se ne događa. Kao rezultat toga, benzin se deponira u cilindar, ulazi u ulje i na kućište motora. Ovo zauzvrat negativno utječe na ulje - postaje sve više tekuće i tijekom vremena ne može u potpunosti obavljati svoje funkcije.

Kao rezultat toga - smanjenje kompresije motora, kao i bodovanje na metalu, što proizlazi iz činjenice da dijelovi trenja ne dobivaju potrebnu podmazivanje. Drugim riječima - motor radi gotovo "suhim". Također se mijenja temperatura motora - postaje osjetljivije na pregrijavanje. Sve zato što ulje, osim glavne funkcije, također izvodi djelomično uklanjanje topline iz pokretnih dijelova, ali pomiješano s benzinom više se ne može nositi s ovim zadatkom.

Čini se da je dijagnoza ove vrste kvara apsolutno "trivijalan" slučaj. Za one koji misle da je vijest tako razočaravajuće - ponekad ako je motor troje, razlozi nisu tako lako identificirati. Dakle, postupak pretraživanja mora se više demontirati. Razmislite o načinima otkrivanja kvarova koji se mogu izvesti u vlastitoj garaži, bez rastavljanja motora i bez korištenja složenih profesionalnih uređaja.

Utvrdite ne-radni cilindar

Utvrdite ne-radni cilindar

Da biste olakšali rad pronalaženja uzroka motorne gradnje, prvo morate utvrditi koji od cilindara ne radi. U tu se svrhu već dugo koristi dokazana metoda, za koju ne treba imati sofisticiranu opremu i posebne vještine. Možda ste već nagađali da govorimo o uzastopnom uklanjanju oklopnih kabela iz svjećica motora. Naravno, prva stvar koju treba zapamtiti je sigurnost, jer postoji opasnost od električnog udara. Zato razmotrite metodu podrobnije:

1. Prije početka takve dijagnoze tražimo dielektričnu podlogu (komad guste gume ili drvenu dasku) na kojoj ćemo postati noge.
2. Brzina motora se dovodi do oko 1500.
3. Uklanjamo visokonaponske žice, držeći samu žicu, a ne kapu. Ni u kojem slučaju ne dodirujte tijelo automobila.
4. Uklonite svaku žicu u nizu. Ako se zvuk mijenja - s cilindrom sve je u redu, nema promjena - pronašli ste neobrađeni cilindar.

Vidi također: Kako Webasto radi na dizel

Nakon definiranja neaktivnog cilindra, uzmite u obzir razloge zašto motori troše na hladnoću.

Možda je problem u svijećama

Prvo, pomoću ključa svijeća, izvadimo svijeću i provodimo vizualni pregled. Radna svijeća mora imati smećkastu prevlaku na elektrodi i izolator bez oštećenja. Otkriveni crni čađi mogu uzrokovati stvaranje motora - najvjerojatnije je smjesa pretjerano obogaćena benzinom ili pumpana uljem u cilindar. Nagar ometa uobičajenu formu iskra, tako da svijeća djeluje povremeno ili uopće ne rade. Nagar se može pojaviti iz sljedećih razloga:

• motor se sustavno podvrgava produženom zagrijavanju ili je dugo vremena prisiljen raditi u praznom hodu;
• smanjeni omjer kompresije u cilindru;
• izgubljene oznake tračnice;
• neuspjeh injektora ili rasplinjača;
• kvar osjetnika kisika.

Nagar na svijećama može negativno utjecati na rad cilindra i, kao rezultat toga, uzrokovati pucanje

Sada ispitajte tijelo svijeće. Radna jedinica neće imati plakete, čipove, pukotine i druge nedostatke. Ako nađete nešto takvo, trebate znati - svijeća se više ne može spasiti, samo zamjena ostaje.

Vizualni pregled nije otkrio bilo koji od navedenih problema? Zatim idi naprijed i provjerite ima li iskra. Da biste to učinili, umetnite svijeću u utičnicu oklopljene žice i učvrstite ga tako da dotakne težinu motora. Zamolimo nekoga da pomakne starter i pomno pogleda elektrodu - ako ima iskra, nastavite tražiti drugdje. U slučaju da se iskra nije skliznula, možda smo pronašli razlog zašto je motor troje.

Pregledajte oklopljenu žicu

Ako smo uvjereni da svijeća nema nikakve veze s tim, idite na visokonaponske žice. Morat ćemo pažljivo pregledati svaku od njih zasebno. Počnimo s pregledom gnijezda za spuštanje svjećice. Unutra ne bi trebalo biti napad, a boja bi trebala biti ujednačena. Ako nađete promjenu u boji ili prisutnost sive-smeđe mrlje, to znači da je žica oklopa već dugo podvrgnuta ekstremnim opterećenjima, a možda se jednostavno probijava i iskra ne dopre do svijeće.

Provjeravanje otpora visokonaponskih žica s multimetrom

U takvoj situaciji bilo bi lijepo koristiti multimetar za mjerenje otpora visokonaponske žice. Unatoč različitim značajkama dizajna različitih motora, očitanja multimetara ne smiju biti veća od 10 kΩ. Ako se nakon provjere očitanja na jednoj od žica znatno razlikuje od ostatka, moguće je da je on krivac motornog objekta.

Vidi također: Razvrstavanje motornog ulja

Postoje slučajevi u kojima dolazi do jednostavne ljudske nepažnje - oklopljeni kabel se jednostavno može zbuniti nakon prethodnog uklanjanja. Ovo je vjerojatno najjednostavniji problem rješavanja. Dovoljno je samo pogledati poklopac distributera za broj cilindara za koji je svaka od žica odgovorna i vratiti sve na svoje mjesto, poštujući ispravan slijed.

Distributer paljenja

Ako nakon provjere i ne krivite žice, idite na pregled distributera distributera paljenja (u distributeru ljudi). Najčešći kvar - prekrivanje pokrova. Može se dijagnosticirati i vanjskim znakovima (tamne pruge na dodirnom području) i provođenjem malog testa. Da biste to učinili, sigurno pričvrstite žicu na masu motora i pričvrstite ga vrlo blizu poklopca distributera (na udaljenosti od 0,5-1 mm). Ako dođe do kvarova, iskra će skočiti izravno na točku probijanja. Takav se test provodi na vlastitom motoru.

Pored toga, sama razdjelna osovina i njegovi ležišta mogu se istrošiti. Zbog neuspjeha ležajeva zakretne ploče između kontakata može biti jaz.

Uzrok prekida može biti neispravan poklopac za razdjelnik.

Problemi injektora ili injektora

Dizajn može biti uzrokovan smetnjama u mlaznici ili problemima s mlaznicama. Evo nekoliko uzroka problema:

1. Rijetko, ali se događa da sam brizgaljka ne uspije.
2. Loša kvaliteta goriva ili neprobojno čišćenje sustava goriva s raznim kemikalijama.
3. Problemi s krugovima napajanja injektora.
4. Neispravno instalirano vrijeme ventila.

Ostali uzroci triple

Pored gore opisanih razloga, iako rjeđe, motorna konstrukcija može biti uzrokovana drugim čimbenicima:

Uzrok zaustavljanja motora mogu biti neispravni ventili.

1. Neispravna instalacija trenutka paljenja. U tom slučaju, motor često izlazi u praznom hodu, a čim se povećava brzina motora, motor radi. To može ukazivati ​​na rano paljenje. Srećom, problem vlasnika automobila riješen je vrlo jednostavno i jeftino.
2. Izgorite ventile ili klipove. Težina dijagnosticiranja ove vrste kvarova je da za to vjerojatno najvjerojatnije morate rastaviti motor i glavu motora. Bez ovog iskustva, bolje je da se obratite profesionalnoj mehanici, inače možete još više uništiti jedinicu.
3. Neispravnost prstenova ili njihova deformacija. Fenomen je rijedak, ali može uzrokovati i odvajanje motora. Odredite stanje prstena provjerom kompresije u motoru. Kako biste uklonili kvar na strani glave motora, dodajte ulje u cilindar i ponovite mjerenja. Ako se kompresija poveća - greška je u klipu.
4. Neusklađeni ventili. Da bi motor ispravno radio, usisni i ispušni ventili moraju se otvoriti i zatvoriti strogo u određenoj točki. Osim toga, ventili se možda neće potpuno otvoriti i zatvoriti. Kršenje njihovog rada dovodi do netočnog odnosa goriva i zraka u dolaznoj smjesi, što također može dovesti do taloženja.
5. Začepljen filter zraka. Može također utjecati na sastav smjese. Činjenica je da začepljeni filtar sprječava dovoljno obogaćivanja smjese zrakom. Problem je fiksiran zamjenom filtera.