Svaki vozač vjerojatno je barem jednom pitala što bi trebalo odabrati - remen ili lanac, Ovo pitanje jedno je od najpopularnijih, poput spora o mehanici i strojnicama. Mnogi proizvođači automobila sve više vole remen. Stavlja se na Volkswagen, Toit i Opel s V8 i V6 motorima.

Međutim, sporovi među ljudima se ne smanjuju. U našem materijalu ćemo pokušati staviti sve gore navedene točke i razumjeti sve prednosti i nedostatke u pogledu najprihvatljivije varijante pogona bregastog vratila.

Lanac: značajke, život, zamjenski trošak

Ako govorimo o lancu, ova metoda je testirana dugim godinama poslovanja, relativno je jednostavna i ako uzmemo u obzir ukupni trošak motora, lanac će biti mali dio toga. Naravno, takav motor ima puno buke. To je istina. No, nakon svega, automobili ne stoje mirno, ali se razvijaju i poboljšavaju zvučnu izolaciju vanjske i unutarnje. Moderni željezni konji su toliko dobri da u većini slučajeva buka motora uopće ne zvuči, a ako se to dogodi, apsolutno nije neugodno. Na primjer, motori Volkswagen serije EA111 - 1,6 litreni atmosferski i 1,4-litreni TSI - imaju identične lanče, a atmosferski je puno glasniji. U tom je slučaju taj problem skriven dublje. U starim motorima, lanci su bili postavljeni dvostruki red, jer je bilo nemoguće odmah prekinuti taj mehanizam. No, s trošenjem, lanci su bili rastegnuti i stvorili su puno buke. U ovom slučaju, rijetko se skaču na zubima na zupčanicima pogona.

Kad je duljina motora počela posvetiti posebnu pažnju, situacija se promijenila. Da bi se povećala količina kabine, počela je smanjivati ​​odjeljak motora. Na kotačima na prednjim kotačima uopće je počeo instalirati motore. Međutim, počeo je skratiti duljinu lanca. Svi lanci postali su jednodijelni i stekli dobru kompaktnost. Sada je debljina lanca, čak i na snažnom motoru, usporediva s debljinom lanca bicikla.

Širina lanca to je važno ne samo zato što postoji potreba za olakšavanjem kruga. Drugi faktor je položaj kruga u uljnoj kupelji motora, unutar jedinice. Zbog toga blok i cilindri i glava trebaju biti duži za širinu lanca. Sve ovo je dodatni metal koji utezi mehanizam. Osim toga, tanki lanci često postaju rastrgani. Glasna buka je jedan od znakova da krug nije uspio. Činjenica je da uz buku motora buka iz kruga nije izražajna, tako da možete jednostavno propustiti trenutak kada se odjednom prekine.

Lanci s dvostrukim redcima u ovom slučaju, oni su bili profitabilniji, jer su mogli nastaviti raditi nakon loma jedne grane, jer je opterećenje na obje podružnice podijeljeno ravnomjernije. Zubi zvijezda polako se troše, pa ako je lanac izrađen od trajnih legura, može se smatrati "vječnim". U takvom slučaju, potrebno je zamijeniti lanac samo tijekom remonta motora.

Preporučeni članak: Snimanje rasplinjača (VAZ 2109) i drugih grešaka u bravama

Sklonost pojednostavljenju dizajna i želju za produljenjem života motora izazvao je nove probleme. Lanci su izgubili trajnost i više ne nadmašuju remenaste remene u životnom vijeku. Istodobno, dizajn s lancem je puno kompliciraniji od analoga s pojasom, a zamjena lanca vrlo je skupo, osim toga, dijagnostika tehničkog stanja ovog dijela je vrlo složena.

Prosječni trošak zamjene mehanizma lanca na četverocilindričnom motoru iznosi najmanje 500 dolara, a zamjena vremenskog remena košta 150 do 200 dolara. Dakle, kada kupujete automobil s lančanim motorom, vrijedi posebno pažljiva dijagnoza vremenskog pogona. Važno je uzeti u obzir sve nijanse i provjeriti svaku sitnicu.

Zašto su lančani motori još uvijek popularni?

Čini se da netko vjeruje da je mehanizam lanca potpuno neodgovarajući i da je relikt prošlosti. Međutim, ovo je pogrešno mišljenje, jer ako je to istina, remen bi dugo trebao izaći na vidjelo.

Lanci imaju svoje prednosti. Prva i glavna prednost je puna zaštita od svih nepovoljnih vanjskih čimbenika: kontakt s vlagom i padalinama, izloženost temperaturi. Lanci neće imati ništa od smrzavanja i topline, prljavštine i snijega, koje se pojas plaši. Druga važna prednost lanca je točnost pri postavljanju vremenskih faza. Pod teškim opterećenjima, lanac se ne može deformirati, tako da čak i kod velikih brzina u motoru, početna instalacija vratila će ostati. A ovo se zauzvrat može nazvati jamstvom očuvanja karakteristika velike snage motora. Treća prednost je dobra otpornost na periodična preopterećenja koja se rijetko pojavljuju, ali su nekoliko puta jača od nominalnih. U takvoj situaciji, zatezač radnog lanca neće skočiti od zuba do zuba, a vrijeme ventila neće biti poremećeno.

Važno je razumjeti da sustavi s promjenjivim fazama mjerenja moraju biti opremljeni jednostavnijim faznim mjenjačima na bregastim vratilima na lancu. Ne trebaju brtvljenje, jer fazni mjenjači rade na principu cirkulacije nafte. Lanci trebaju ulje za rad, a pojas ne dopušta dodir s tom uljnom tekućinom.

Zapravo, sve su to prednosti lančanog pogona. Ukratko: resurs suvremenih tipskih lanaca nije mnogo veći od pojaseva, au izuzetnim slučajevima pojasevi pokazuju još veću učinkovitost. S obzirom na visoke troškove zamjene lanca. Cijena je definicijski trenutak, pa se lanac mijenja samo u ekstremnim slučajevima, i to je prilično opasno. U tom smislu, uporaba pojasa izgleda praktičnijom i sigurnijom.

Preporučeni članak: Land Rover Discovery 3 Chip tuning: novi izgled vašeg SUV-a

U pogonskom lancu hidraulični zatezač ne radi dobro, ako je tlak ulja nizak, tako da se tijekom startanja može doći do skokova i nagli pad tlaka, što znači slabu kompatibilnost sa sustavima za pokretanje i zaustavljanje, kao i pumpe za ulje koje se mogu podesiti. Ovo je mjesto prilično skupo za rad. Često se događa da zategnutost zatezača tijekom obrnute rotacije motora, na primjer, tijekom bilo koje operacije u benzinskoj crpki ili kad stavite automobil u uzbrdicu zupčanika, u tom slučaju krug će se lako skočiti na nekoliko zuba pa tijekom početak motora je sve završio u suzama.

Prednosti za pojaseve

Jedna od najvažnijih prednosti remena je njegova sposobnost savijanja u različitim smjerovima, odnosno elastičnosti. To omogućuje pogonu da se nosi s torsionalnim vibracijama koje na višekilindernim motorima s kompleksnom strukturom mogu imati snažan utjecaj na opterećenje vibracija i vijek trajanja osovine.

Još jedna prednost remena je njegova miran posao, Remen je obično prilično dug, što pridonosi dobrom zatezanju mehaničkim zatezačem, bez utjecaja na vrijeme instalacije. Ne trebaju biti dodatno podmazani. Remen može raditi jednako dobro na hladnoći i na toplom motoru. Pojedinosti resursa ne ovise o materijalima koji se koriste za podmazivanje, kao i o tlaku ulja.

Nije teško dijagnosticirati pojavu remena, a lako je zamijeniti bez rastavljanja blok motora. Jeftiniji pojas - još jedan plus mehanizma, osim toga, lako se može zamijeniti prema propisima, bez čekanja na kritičnu razinu habanja dijela. Konačno, zahvaljujući pojasu, motor može biti opremljen kompaktnijim i laganim blokom cilindra.

Nedostaci remena

Naravno, remen, kao i drugi mehanizam, ima svoje nedostatke. Jedna od najvećih je ranjivost. Nažalost, pojas se boji ulja, vode i hladnog vremena. Materijali iz kojih su izrađeni remeni imaju tendenciju starenja, a resurs remena ne mjeri se po kilometrima već godinama. Dakle, ako je automobil bio u garaži, pojas još uvijek postaje star i ne uspije.

Ako povećate opterećenje na pojasu do granice, može se kliziti. To se također odnosi i na oštru torzionu motora. Kada su remeni instalirani na najnovije motore, povećava rizik od ulja na pojasu. Prije toga, motori su bili široko raspodijeljeni, a dizajn koji je predložio zaštitu od nedostatka pouzdanosti pogona remenice. Ako se pojas odjednom prekine, bregasto vratilo odmah prestaje s sinkronizacijom s radilicom. Zbog toga, klipovi odmah počinju udariti ventile, koji su ostali u "otvorenom" položaju.

Preporučeni članak: Mitsubishi Pajero Sport I: kako odabrati vozilo uživo

Ukratko

Što odabrati? Ako usporedite sve karakteristike lanca i remena, izmjerite sve prednosti i nedostatke, vidjet ćete da se ta dva mehanizma suprotstavljaju stabilnosti i kvaliteti života trake i pristupačnoj cijeni za njegovu zamjenu, te otpornije na štetne učinke lanca, koji prilično skupo, a rad velikim dijelom ovisi o načinima podmazivanja i načinu rada motora.

Proizvođači automobila stalno traže pravo rješenje. Dva skupa karakteristika se natječu jedni s drugima, pa nema prednosti jednoj strani. Mišljenja se obično razlikuju. Volkswagenovi motori u najpovoljnijem cjenovnom segmentu najčešće koriste pojas, a ne neuspješni lanac. Čak i na najmoćnijim motorima njemačkog proizvođača automobila, postoje i pojasevi.

Srednji EA888 motori još uvijek koriste lanac mehanizam, koji uspješno radi tamo. Volkswagenovi majstori ponekad su kombinirali i dva mehanizma. U tom je slučaju lanac upotrijebljen za usklađivanje rotacije dvaju bregastih vratila, a jedan od njih je bio upravljen pomoću pojasa.

Opel, zajedno s General Motorsom sada koristi lančani pogon za sve motore, uključujući i najmanji. Čak i unatoč samo relativnoj pouzdanosti lančanog pogona obitelji motora srednje veličine. Međutim, proizvođač nije imao problema s pojasevima.

BMW koristi samo lanac na svojim poznatim motorima, ali uspjeh ovog događaja je vrlo neuredan. BMW ponekad posjeduje iskreno neuspješno olakšanje struktura, a ponekad dobar lanac može trajati i duže od samog motora. S remenskim pojasom, njemački brodski brod proizvodi izvrsni M40 motor, čija pouzdanost nikada nije postavljala pitanja.

Ukratko, možemo reći da je nemoguće točno predvidjeti koja će vrsta vremena biti pouzdanija. Za usporedbu, trebate uputiti na specifične primjere, osim toga, važno je uzeti u obzir vjerojatnost grešaka dizajnera i radnih uvjeta motora. Remen može biti pouzdan, stoga se ne biste trebali bojati upotrebe. Lanci su ipak pouzdani, ali u slučaju neuspjeha, cijena za zamjenu vam je neugodno iznenađena.

Kao dodatak, predlažemo da gledate detaljan videozapis o zamjeni sigurnosnog pojasa u vozilu VAZ 2112: