Volvo XC90 nastaje do danas, od 2002. godine postoji sumnja da je ovaj automobil vrlo uspješan i pouzdan čak i na sekundarnom tržištu, sada ćemo to detaljno razumjeti.

Svi Volvo XC90 automobili sastavljeni su u švedskom gradu Göteborgu i prodaju ih širom svijeta. Unatoč činjenici da naša cijena novog automobila prelazi 3 milijuna rubalja, veliki broj automobila prodan je u Kanadi i Sjedinjenim Američkim Državama, pa je vjerojatno da će kupnja ovog modela na sekundarnom tržištu donijeti automobil iz Amerike.

Tijelo je potpuno pocinčano, tako da je automobil savršeno zaštićen od korozije. Jedina stvar koja plijen izgled ovog automobila - kromirana obrada, koja na kraju počinje guliti.

Na krovu automobila nalazi se otvor, čije drenaže mogu biti začepljene, što je opasno jer su oštećeni presvlake stropova i stupova, a voda koja pada na pod može oštetiti uzdužni i poprečni senzor ubrzanja (BCS) koji se nalazi ispod sjedala suvozača. Osim toga, to se može dogoditi audio sustav i brisači će početi propadatiTo znači da je potrebno provjeriti je li akumulirana voda na ploči motora, gdje je instalirana središnja elektronička upravljačka jedinica (CEM). Da se stroj ne ugasi u potpunosti, hitno je ukloniti ovu vodu. Takav se problem može pojaviti u modelima objavljenim prije 2005. godine. Kasnije je pečat elektroničke jedinice ojačana. Usput, novi CEM košta oko 1000 eura.

Na post-styled automobili, izdana kasnije u 2006, postoje neke osobitosti - na autopraonica potrebno je oprati parking senzori ugrađeni u odbojnici što je moguće nježnije. Moćni mlaz vode može oštetiti sonarne brtve, nakon čega će senzori za parkiranje uspjeti. Ako su ovi brtvila još uvijek na mjestu, oni moraju biti ojačani brtvilom.

Volvo automobili stariji od sedam godina mogu dodati mnogo manjih smetnji, kao što su zakrčavanje ključeva za zaključavanje na vratima - vrata se zatvaraju, ali gumbi se guraju kao da su vrata otvorena, Postoje slučajevi da se opruga u bravi za paljenje rasprsne tijekom vremena - zbog toga se ključ ne vraća nakon pokretanja motora. Nova brava za paljenje košta oko 280 eura, pa kako ne bi platili taj novac, postoje stručnjaci koji će riješiti ovaj problem bez promjene zaključavanja. I najneugodnija je situacija zaglavljeno zaključavanje upravljačaako se jako troši. Ovdje morate kupiti novu cipelu upravljača za 800 eura i platiti kamion za vuču ako se upravljač ne zaglavi daleko od garaže.

Još jedna neugodna sitnica može biti neuspješni SAS senzor. To se događa za oko četiri godine. Taj senzor nadgleda kut upravljanja, a kad ne radi, automobil se uklanja u hitni način rada, u kojem je pogon stražnjeg kotača isključen, sustav dinamičke stabilizacije je isključen i maksimalna brzina motora je ograničena. Stoga je potrebno promijeniti ovaj senzor za normalno pogon.

Motor i njegove značajke

Električna oprema motora je vrlo pouzdana. Ponekad se dogodi da regulator releja iz sustava za punjenje kuca, zamjena će koštati 210 eura. Generator je ugrađen dovoljno nisko na automobile s V8 motorom, pa nakon oko 100.000 km. Može postojati neobična buka zbog prljavštine koja je pada u ležajeve. Ovo sitno može biti uklonjeno - dovoljno je očistiti generator i ponovno podmazati ležajeve.

Preporučeni članak: Volvo u Rusiji ustati će u cijeni od siječnja 2016. godine

V8 motor ima neuobičajen dizajn, kut nagiba je 60 stupnjeva, obično kod V motora, kut nagiba je 90 stupnjeva. Dakle, Volvo motor se pokazao kompaktnim, dopuštao je postići visoku stopu pasivne sigurnosti. Taj je dizajn potreban za uvođenje balansne osovine, koja košta oko 260 eura. Ona također donosi neke probleme nakon 90000 km. Budući da su njihovi ležajevi prilično slabi, naftni kanali su uski, događa se da su začepljeni. Ako nešto počinje udarati u motor, to znači vrijeme zamjene gornje podlogešto košta oko 150 eura. Ali, ako je došlo do cviljenja, tada je potrebno mijenjati privitke pogonskog remena. To treba obaviti što je prije moguće, jer će ovaj isječak uskoro biti zaglavljen i pojas će se slomiti.

Većina motora je pet-cilindarski turbopunjač B5254T2 i šest-cilindrični B6294T. Za njih, jaka vrućina je bolan predmet, jer su zapaljivi svitci gori, od kojih svaka košta oko 65 eura. Termostat se također ne može nazvati pouzdanim - to je klin u zatvorenom položaju, u kojem rashladna tekućina teče u malom krugu, zaobilazeći radijator. Vrijedi novom termostatu 150 eura. Za strojeve koji su već stariji od 7 godina, cijevi za hlađenje zraka su sušene i potrebno ih je zamijeniti.

Tijekom zime potrebno je pratiti čistoću separatora ulja ventilacijskog sustava kućišta radilice, jer ako se razdjelnik ulja pretvori s depozita, postoji opasnost da će plinovi kućišta radilice pod pritiskom istisnuti brtve uljnih bregastog vratila.

Ponekad, zbog kvarova CVVT sustava ventila, koji opskrbljuju ulje kvačila za podešavanje vremena ventila, morate popraviti glavu motora, Ovi ventili su vrlo osjetljivi na količinu i stupanj onečišćenja ulja, pa morate potrošiti oko 160 eura za promjenu. Postoje i slučajevi kada sama veza ne uspije, što će koštati oko 280 eura. Sve to dovodi do neplaniranog otvaranja glave cilindra.

Općenito, prema planu nakon 150.000 km. ventili počinju kucati, pa morate otvoriti glavu motora i nastaviti s podešavanjem praznina. Budući da nema hidrauličnih podizača, podešavanje se vrši odabirom debljine stezaljki. Uz CVVT, problemi s tlakom u cjevovodima dovode do problema s motorom. Razlozi za takve razlike su da je filter pumpe za gorivo u spremniku lako začepljen. Štoviše, ovaj se filtar ne može mijenjati zasebno, po želji se može isprati kako ne bi mijenjala crpku koja košta 300 eura.

Nakon 2007, turbo punjeni 6-cilindarski motor je otpisan i atmosferski 6-cilindarski motor B6324S, koji je jednak 3,2 litara, umjesto toga je instaliran. Ovaj motor smatra se najpouzdanijim motorom koji radi na benzinu za Volvo XC90. Dizelski motor smatra se još pouzdanim - D5244T motor s 5 cilindara razlikuje se po tome što zahtijeva gorivo visoke kvalitete, a svaka je 50.000 km potrebno očistite sustav ventilacije radilice i kružnu zaklopku, I nakon 100.000 km. kilometražu za čišćenje sustava recirkulacije ispušnih plinova.

Slaba veza u dizel motoru je električni pogon regulatora tlaka turbopunjača, čija će zamjena koštati 190 eura. Rezultirajuća zastoj na osi motora razlog je što se usputni ventil aktivira malo kasni, čime se stvara povišeni tlak s kojeg dolazi do ozbiljnog opterećenja na turbopropelerima. To može dovesti do nečega što treba učiniti. popravak turbopunjača ili zamijeniti novom, koja košta oko 1.100 eura. Nije poznato kada točno motor može uspjeti, ima slučajeva da se to događa već nakon 60.000 km, i to se događa nakon 200.000 km.

Preporučeni članak: Nissan Patrol s kilometražom: "bolesti" i njihovo učinkovito liječenje

prijenos

Najviše nepovratni mjenjač je 6-brzinski mjenjač M66, a završen je s 5-cilindarskim benzinskim i dizelskim motorima. Istina, vrlo malo automobila pušteno je s takvim prijenosom.

Među automatskim kutijama najpouzdaniji je Aisin-Warner TF-80 s 6 koraka. U paru ovog stroja su diesel motori, kao i novi benzinski 3,2-litreni motor i 8-cilindarski 4,4-litreni motor. Da biste brzo onemogućili ovaj stroj, dovoljno je uzeti tešku prikolicu u vuču ili napraviti izvanredne izlete.

Postoji još jedan automatski mjenjač - 5-brzinski Aisin-Warner AW 55, koji dolazi u kombinaciji s 5-cilindričnim benzinskim motorima. To je manje pouzdano, u ranijim verzijama ovog kutija hidraulička jedinica je pregrijana, a zatim nije uspjela. Već nakon 30.000 km izvršili su popravke pod jamstvom.

U 2003, japanski programeri predložili pouzdaniju verziju - AW 55-51, u kojem postoji dodatni izmjenjivač topline nafte. Dakle, poboljšani XC90 nije posebno pogođen pregrijavanjem, a ovaj ažurirani okvir moći će raditi najmanje 200.000 km, osim ako naravno, promijenite ulje zupčanika svakih 60.000 km i jednom godišnje čišćenje radijatora odgovorno za hlađenje.

Konačno, najneopouzdanija kutija je 4-stupanjski GM 4T65E, dizajn koji je već prilično zastario i teško je raditi s turbo punjenim motorima B6294T. Vrlo često traži zamjenu nakon 90.000 kilometara, samo uz remen za remen.

U pravilu, na početku hidraulični blok ne uspijeNova cijena košta oko 1000 eura. Nakon što je hidraulička jedinica slomljena - za vrijeme mijenjanja zupčanika bit će udaranje.

Nadalje, kako prema scenariju, trenutačni spojci s pretvaračem zakretnog momenta ne uspiju. Rezultat će biti skupo popravak za oko 2000 eura, a novi kutija će koštati 5.000 eura.

Bez obzira na koji je mjenjač instaliran u XC90 - potrebno je redovito provjerite podnožje s kutnim zupčanicimakoji je izveden kao zaseban čvor. Na ovom je mjestu prvi ulje zupčanika. Osim toga, kutni prijenos također sadrži još jednu neugodnu osobinu - spojni rukav se jako troši, tako da okretni moment ne doseže vratilo propelera nakon 100.000 km. trčanje, automobil postaje samo pogon na prednjim kotačima.

Čak i pogonska osovina može zahtijevati zamjenu jer je ispušni sustav, čija visoka temperatura ima destruktivan učinak na pogonsku osovinu, nije dobro smještena pored njega. izgorite masnoću u CV zglobovima, Ako je automobil počeo zvoniti dok se pokreće, to znači da kardansko vratilo može uskoro doći do kraja, a ako odmah obavite čišćenje i podmazati šarke, moći ćete izbjeći skupu kupnju novog kardanskog vratila koji vuče 1,200 eura. Usput, nakon otprilike 8 godina rada, zbog topline, postoji visoka vjerojatnost da će crijevni spojevi puknuti, a njihova zamjena košta 140 eura.

Preporučeni članak: Uštimanje na samom uređaju VAZ 2115

U slučajevima kad se stražnji kotači ne okreću kada se osovina propelera okreće, uzrok može biti u Haldex spojnici koja se nalazi ispred stražnje osovine. Osjetnik tlaka ulja smatra se glavnim uzrokom trenutne situacije, a cijena je 130 eura. U automobilima proizvedenim prije 2009., često je potrebno promijeniti crpku za ulje za 290 eura, što nije uspjelo. Najslabija točka u XC90 je DEM kontrolna jedinica, koja se nalazi na kućištu kvačila, boji se vlažnosti i košta oko 1900 eura.

Ovjes i robusni dizajn

Što se tiče suspenzije u XC90, to je prilično jak. Prednji stabilizator MacPherson mirno održava 80.000 km. Čini se da je zastrašujući zvuk metala na metalu, ali nema ničega za zabrinutost - to je konstruktivna mana, samo trebate staviti gumene potpore između šalica za amortizere i opruga.

Na automobilima proizvedenim prije 2004. godine vijci nisu bili dovoljno debeli pa se to često dogodilo čahure, tišine blokiraju prednje poluge, No s vremenom je taj problem bio fiksiran - već korišteni vijci bili su deblji, dakle 100.000 km. Postao je uobičajen, sada je počeo propadati prije svih gumenih šarki.

Stražnji ovjes je multi-link koji traje duže od prednjeg dijela. U stražnjem dijelu, jedina stvar koja može uspjeti prije 100000 km. - ležajevi s hubom, koji su sastavljeni s glavom za 220 eura. Zamrzivači lako izdržavaju 200.000 km. U verzijama sa sedam sjedišta koriste se Nivomat amortizeri, koji održavaju tlo na odgovarajućoj razini, čak i ako je automobil potpuno napunjen. Ovi amortizeri koštaju oko 1.100 eura, što je prilično skupo, kao kod amortizera, tako da možete staviti obične police, čija cijena ne prelazi 150 eura po policama.

Kada kupujete Volvo XC90 morate znati da je automobil s dizelskim motorom i ručnim mjenjačem smatra najpotpuniji, ali vrlo je teško naći takvu mogućnost u Rusiji - morate otići u Europu kako biste je dobili. Glavna stvar je pokušati izbjeći XC90 s turbo punjenim 6-cilindarskim motorom, postoji problem s motorom i prijenosom. Preostale opcije mogu se razmotriti. Što se tiče pouzdanosti, Volvo XC90 je inferiorni od japanskog Land Cruiser Prado, ali Volvo se smatra pouzdanim od njemačkih crossovera: Mercedes M klase, BMW X5 i VW Touareg, koji su puno skuplji - oko 25%. Takva značajka ima i kod ovih strojeva - oni izgube oko 15% vrijednosti prodane robe, što znači da ako odlučite prodati XC90 onda ćete morati ispustiti cijenu.

Usput, sljedeći videozapis najbolje odgovara temi članka, preporučujemo da pročitate sljedeće: