Volvo S60 izgleda izvorno, ima svoj vlastiti stil, u kabini je udoban za vozača i putnike, sigurnost na visokoj razini. Volvo brand smatra se prestižnim, općenito, automobil bi trebao biti vrijedan pozornosti. No, na sekundarnom tržištu, S60 je daleko od popularne u usporedbi s njemačkim automobilima poznatih robnih marki. A sada ćemo se pobliže baviti značajkama rada ovog automobila.

tijelo

u Volvo S60 (foto dalje) tijelo obično ne zahtijeva financijska ulaganja čak i nakon 10 godina rada. Koristi se pocinčani metal, tako da se hrđa uopće ne pojavljuje. Čak i ako se pojave čipovi, metal se ne cvjeta i ne zahtijeva hitno oslikavanje preko usitnjenosti.

Električni Volvo C60 je prilično pouzdan, korišten CAN-bus i višeslojna ožičenja. Za to je vrijeme smatrano novom tehnologijom, a upotrebljava se samo Volvo automobili. Stoga, svi senzori, blokovi i aktuatori djeluju stabilno, rijetko kad se pojave kvarovi.

Ali i ovdje, ponekad se pojavljuju pogreške u automatici, a baterija se može isprazniti dok je parkirana, au ranijim verzijama Volvo C60 bilo je slučajeva da ABS uređaj nije uspio. I zimi, mogu zamrznuti četke na staklo prednjih svjetala, zbog čega su zubi mjenjača odsječeni ili električni motor čistača izgara.

Novi električni motor košta oko 180 eura. Također je neuobičajeno da električne ogledale ne uspiju zbog smrznute vode. No jednostavno ih mijenjati neće raditi i morat ćete ih mijenjati u zbirci - to je oko 350 eura, ali sami ogledala, u kojima su izgorjeli niti grijanja - možete ih zamijeniti odvojeno za oko 80 eura.

U ljeto vrijeme na dorestaylingovyh verzije mogu prestati puhati hladan zrak iz ventila do salona. I sve zato što kvačilo za uključivanje / isključivanje kompresora uređaja nije posebno dobro locirano, prilično brzo zagađuje. No, ako redovito vršite čišćenje osjetnika temperature, kao i promjenu filtra, klima će raditi stabilno.

Nakon restylinga 2004. godine došlo je do znatnog broja poboljšanja, a mnogi tehnički problemi bili su fiksirani, iako se automobil nije promijenio mnogo - samo je neobložena plastika uklonjena iz tijela, a zamijenjeni su novi branici, prednja i stražnja svjetla i prednja svjetla jet. Nakon još 3 godine došlo je do novog restylinga - u 2007, bilo je malo toga promijenilo ovdje.

Usput, u karavanskoj karavani ima puno automobila, takvih Volva naziva se V70, njihova konstrukcija je ista kao limuzina, a razlika je u tome što je međuosovinski razmak 40 mm više, a ukupna duljina 130 mm. visina - 30 mm. I poslije 2002, kola s križnim kotačima s pogonom na sve kotače, čiji je pojačani tlak zraka od tla i plastični setovi tijela počeli su se zvati Volvo XC70, instaliran je nakošen Haldex spojka 2. generacije.

Ali što se tiče električne opreme na modelima dorestaylingovyh, ovdje postoje ozbiljniji problemi - kod ranijih inačica automobila električni ventilator radijatora može uspjeti, a crpka za gorivo i mjerač protoka zraka ne izdržavaju 100.000 km. pokrenuti. Stoga je vrlo potrebno osigurati da temperatura rashladnog sredstva ne prelazi normu.

No, Šveđani nisu stajali na licu mjesta i zamijenili su stari Magneti Marelli uređaj za gas, koji je stvorio probleme s Boschom, koji uopće nema problema. Na talijanskom bloku, električni motor pogona često se razbio zbog toga što ne podnosi ni malu količinu katrana u motoru. Ali ako ima frekvenciju od 30.000 km. čišćenje s Volvo Cleanerom, tada će ova jedinica raditi bolje.

Preporučeni članak: Uštimanje na samom uređaju VAZ 2115

Osim toga, Magneti Marelli je prilično skupo čvor, košta 550 eura. Kod benzinskih motora, barem jednom u 30-40 tisuća kilometara. Potrebno je očistiti regulacijski ventil regulacijskog ventila s promjenjivim ventilskim sustavom Kontinuirano izmjenjivim ventilskim vremenom s istom tekućinom Volvo Cleaner. gubitak snage pri visokim brojevima okretaja. Ono što je osobito značajno za Volvo S60 je u tome što ovi motori nemaju hidraulički otpuštanje otvora u mehanizmu ventila, stoga je neophodno prilagoditi ventile odabirom pushera, ali ne prije 200 tisuća kilometara.

Usput, ako popravite CVVT ventil, istodobno je poželjno i provjerite sustav ventilacije uljnog rezervoara. Postoje slučajevi kada se uljne brtve radilice počinju teći već 130.000 km, a njihova zamjena košta 200 eura. A kad je automobil vozio 180000 km, tada se potrošnja ulja povećava na 2,5 litara na 10000 km. Obično postoji sivi dim iz ispušne cijevi, naročito kod recikliranja, što znači da je potrebno mijenjati istrošene brtve ventila, takva zamjena košta oko 500 eura.

Što se tiče gornje potpore motora, onda je i kratkotrajan, njezini gumeni jastuci već su rastrgani za 30.000 km. Ovi stupovi promijenjeni su pod jamstvom, a nakon 2003. godine počeli su proizvoditi pojačanu izmjenu koja je već zadržana oko 90.000 km. Samo na ovu vožnju postoje udarci i tremor kod motora. Osim toga, ako je došlo vrijeme za promjenu gornje potpore, odmah se mora promijeniti druga podrška. Svaki je vrijedan 100 eura.

Općenito, benzinski motori s 5 cilindara su vrlo pouzdani, aspirirani B5244S i B5244S2, čiji je volumen od 2,4 litre, posebno su dobri, lako izdržati 500,000 km. I nakon ove vožnje bit će potrebno napraviti zamjenu prstena i ventila, sve to će povući oko 1.500 eura. Što se tiče supercharged motora, oni će zahtijevati popravak malo ranije - nakon 350.000 km. No turbokompresori služe otprilike isto, njihova zamjena košta oko 1.500 eura.

Postoje dizel opreme, također imaju 5 cilindara. Prije toga, do 2002, s AEL modifikacijom korišteni su 10-ventilni motori iz Audi, a nakon toga počeli su instalirati vlastite Volvo motore, koji imaju 4 ventila po cilindru, a ima 3 različita kapaciteta: 130, 163 i 185 litara. a.

Ako uspoređujemo motore dizelskih motora, tada njemački dizelski motori zahtijevaju gorivo veće kvalitete, to je bolje gorivo, to će dulje trajanje mlaznica i crpke za gorivo. U švedskim motorima nakon 180.000 km. može zahtijevati popravak mehanizma ventila - potrebno je mijenjati stijene i podizne dijelove.

Na ruskom tržištu, te automobile s njemačkim motorima nisu službeno isporučeni, službeno su zastupljeni automobili sa švedskim motorima. A ako kupite Volvo C60 u Europi i vozite ga nama, s vremenom ćete tijekom glavobolje imati problema s održavanjem, budući da ruski dileri Volvo nemaju opremu za popravak motora iz Audi. Trgovci Audi i Volkswagen također neće pomoći pri popravku, budući da Volvo ima svoje osobine.

prijenos

Mjenjači za Volvo C60 mehanički su i automatski. Mehanika se smatra pouzdanim, možda, nakon 150.000 km. zupčanici se ne mijenjaju tako jasno zbog labavih rukavaca i šarki. Ali ako potrošite 300 eura i promijenite ih, prijenos će biti odličan.

Preporučeni članak: Metan na automobilu - profitabilan potez

Prije toga, došlo je do problema s 2-mase zamašnjak, koji nije uspio nakon 100.000 km, ali ovaj problem je uspješno riješen tijekom restyling, a držanje izdržati oko 80.000 km. Ako uzmete snažnije modifikacije, na njima je kvačila skuplja i traje dulje. Troškovi zamjene spojke variraju od 250 do 600 eura.

Automatski strojevi se ne mogu pohvaliti iste pouzdanosti, kao i mehaničke kutije. U ranijim inačicama elektroničke jedinice mjenjača, koji povremeno zahtijevaju ponovno pokretanje softvera.

Automatski mjenjač u ovom automobilu je japanski Aisin Warner AW 55-50, prilično kompaktan, ima množitelj i ne tako uspješnu izvršnu hidrauličnu jedinicu. Tijekom vremena, otkriveno je to Automatski Volvo S60 radi na granici i pregrijava.

Već nakon 30.000 km. potrebno je popraviti ovaj okvir, u pravilu se dogodilo pod jamstvom. Ako dođe do trzaja i kašnjenja prilikom prebacivanja na rabljeni automobil, to može značiti da postoji opasnost od postavljanja oko 2000 eura za novi blok ventila. No, bit će jeftinije napraviti popravke nego kupiti novu automatsku kutiju koja košta 5.000 eura.

No, japanski su programeri pravodobno odlučili spasiti situaciju, a 2004. godine oslobodili su poboljšani automatski okvir AW 55-51, koji je imao preoblikovanje hidrauličke jedinice. Problemi s ovom kutijom ne pojavljuju se do 100 tisuća kilometara. Ali nakon ove vožnje morate popraviti. I samo u 2008 stanje sa kutijom poboljšalo, a okvir je počeo služiti oko 200 tisuća kilometara.

Volvo C60 i V70 također imaju AWD AWD verzije koje koriste Haldex elektronički upravljanu kvačilo, što je vrlo uspješno i traje dugo. Prije dugo vremena došlo je do takvog problema da je voda ušla u upravljačke jedinice kvačila i pokvarila ih, ali taj je problem ispravljen, tako da univerzalni spojevi i spojka traju najmanje 180 tisuća kilometara. Istina, sama okrugla montaža nije jeftina - 1.400 eura.

Ovjes na Volvo C60

S ovjesom, također, bez problema, na ranijim modelima, MacPherson prednji ovjes brzo je propustio. Već nakon oko 40 tisuća kilometara. bilo je potrebno mijenjati stabilizator, kuglične ležajeve, tihi blokovi. Ali nakon restylinga, život svih tih elemenata suspenzije povećao se za oko 2 puta. Za novac stabilizator stoji oko 80 eura, kuglični ležajevi - 50 eura, tihi blokovi - za 30 eura i oni mogu izdržati oko 150.000 km.

Ono što je karakteristično za Volvo C60 je da, kada dođe vrijeme za promjenu ležaja stabilizatora, sami se stabilizatori moraju mijenjati - 140 eura za prednju i 190 za stražnju stranu, ali se ne mijenjaju zasebno.

Stražnji montirani hidraulični amortizeri Nivomat, koji imaju automatsko podešavanje razmaka. Takvi amortizeri se ugrađuju na oba limuzina i vagone, a služe i kao konvencionalni amortizeri, ali su skuplji, tako da za one koji žele uštedjeti na zamjeni amortizera, možete uzeti uobičajene apsorbere napunjene plinom, zajedno s trošak je 3 puta jeftiniji. Što se tiče stražnjeg ovjesa, to je višeslojna veza i ne zahtijeva pozornost jako dugo, tek nakon 250.000 km. doći će vrijeme da se to riješi, a takva će revizija biti jeftina - oko 600 eura.

Preporučeni članak: Podešavanje rasplinjača VAZ 2109 je važno za popravak

Kontrola upravljanja

Upravljački mehanizam u Volvo C60 je japanski SMI, a novi trošak je oko 900 eura. Morate biti oprezni s tim mehanizmom upravljanja - na starijim automobilima, koji više od 7 godina mogu imati zastoj i propuštanje radne tekućine.

Ovdje šarke služe vrlo malo - oko 40.000 km., Trošak 70 eura. No, nakon restylinga 2004., Volvo S60 automobili su počeli instalirati pouzdaniji upravljački mehanizam tvrtke ZF, čije vuče smireno služe više od 100 tisuća kilometara. No upravljački mehanizam se mijenja, a novi troškovi koštaju 1.200 eura.

Если смотреть на автомобиль и стоимость его обслуживания в целом, то получается, что детали на Вольво стоят примерно столько же, сколько и немецкие. u дилеров стоимость ремонта тоже такая же, как и на немецкие автомобили. На сегодняшний день, шведские автомобили могут отремонтировать не только официальные сервисные центры, но и многие другие СТО. Так как эта модель выпускается уже более 10 лет, то многие недоработки уже были доработаны, а ошибки исправлены.

Dakle, ako kupite 3-5 godina starih automobila s atmosferskim motorom, onda postoje mnoge dobre opcije, ali auto s mehanikom je prilično teško pronaći. Što se tiče troškova, C60 u dobi od 5 godina košta oko 800-900 tisuća rubalja. Ako se usporedite s Nijemcima, cijena Volvo S60 je oko 150.000 rubalja manja od modela ove klase od poznatih njemačkih proizvođača. Što se tiče ranijih Volvo C60 modela s znatnom kilometražom, bolje je ne kupiti ih, jer usluga može biti prilično peni.

Osjećaje od vožnje Volvo S60

Iza volana Volvo S60, osjeća se kao da automobil nema sportske kvalitete. Automobil brzo reagira na vozačke radnje, ali glatko. Kada okrenete kotač, napor mora biti primijenjen na minimum. Suspenzija je meka i dobro se ponaša na cesti s valovima, ali kada vozite na cesti sa slabom pokrivenom, sve te nepravilnosti prenose se u salon u cijelosti. Do automobila je otišao u sklizanje - moramo pokušati, jer dobro drži cestu, čak i na skliskim cestama.

Vrlo popularan Volvo S60 s 2,4-litarskim motorom i 5-cilindrima, BMW 325i nije niži od vlasti. Automatski mjenjač, ​​ako je neoštećen, a zatim se ne slegne, a kočnice dobro zauzeti.

I izolacija općenito zaslužuje pohvalu kad idete na Volvo C60, jedva čujete motor ili kotače. Ako usporedite s Mercedesom i BMW-om, Volvo izolacija je još bolja. Što se tiče prostranosti, onda na ležajnoj straži 3 osobe lako se uklapaju i pogodno je za njih da budu tamo. Dakle, Volvo C60 je jak natjecatelj za BMW serije 3 i Mercedes C klase.

A onda je video o izdanju Volvo S60 2006 u dobroj konfiguraciji: