Injektor je revolucija u automobilskoj industriji. Sam mehanizam je složen i za maksimalne performanse njegov rad bi trebao biti dobro debugged. Sustav za ubrizgavanje goriva motora radi pomoću ECU (elektronička upravljačka jedinica) koja izračunava parametre mješavine goriva prije nego što se unese u cilindre i upravlja naponom napajanja na indukcijskom svitku kako bi se stvorila iskra. Uređaji za ubrizgavanje su uklonili motore za rasplinjače od proizvodnje.

В карбюраторных устройствах задачу подачи исполняет механический эмулятор, что не совсем удобно, потому что его система не способна сформировывать оптимальную смесь при низких температурах, оборотах и старте двигателя. Использование компьютерного блока дало возможность максимально точно осуществлять расчет параметров, и беспрепятственно на любых оборотах и температуре подавать топливо, соблюдая при этом экологические стандарты. Минус наличия Abu в том, что если возникнут проблемы, например, слет прошивки, то мотор начнет работать либо с перебоями, либо вовсе откажется функционировать.

Injektorski motor

Općenito, injekcijski motor radi na istom načelu kao i dizelsko gorivo. Jedina je razlika u uređaju za paljenje, što daje 10% više snage nego motor za rasplinjače, što nije toliko. Profesionalci mogu raspravljati o prednostima i nedostacima sustava, ali svaki vozač koji planira popraviti motor vlastitom rukom je obavezan poznavati injektorsku napravu ili barem imati ideju o njegovoj strukturi. Isto tako, s poznavanjem jedinice za ubrizgavanje, beskrupulozni radnici neće vas moći uplašiti u benzinsku crpku.

sadržaj

• 1 Povijest injekcijskog sustava ubrizgavanja
• 2 Kako radi injektor?
• 3 Elektronska upravljačka jedinica
• 4 Mjesto, klasifikacija i označavanje injektora
• 5 Neutralizator / katalizator
• 6 Glavni senzori
• 7 Sustav za dovod goriva

Povijest injekcijskog sustava ubrizgavanja

Injektor je uglavnom injektor koji djeluje kao sprej za gorivo u motorima. Izrađen je prvi injekcijski motor 1916 Ruski dizajneri Stechkin i Mikulin. Međutim, implementiran je sustav ubrizgavanja goriva u automobilskoj industriji, postojao je samo 1951. godine Zapadno-njemačke tvrtke Bosch, koja je dvo-kontakta motora jednostavna mehanička injekcija dizajn. Pokušao sam na novom Goliath minikar kuponu "700 Sport" iz Bremena.

Nakon tri godine, ideju je pokupio četverotaktni Mercedes-Benz 300 SL motor - legendarni "Wing of the Seagull" coupe. Ali, budući da nisu postojali strogi uvjeti zaštite okoliša, nije zamjerena ideja ubrizgavanja, a sastav elemenata motora sagorijevanja nije izazvao interes. Glavni zadatak u to doba bio je povećati snagu, pa je sastav mješavine bio sastavljen s izračunom sadržaja višak benzina. Dakle, u proizvodima za izgaranje, općenito, nije bilo kisika, a preostali neizgoreni gorivi stvorili su štetne plinove kroz nepotpuno izgaranje.

Ugrađeni injekcijski motor

U nastojanju da se poveća snaga, programeri stavljaju crpke za ubrzavanje na rasplinjače koji su ulijevali gorivo u razvodnik svakim pritiskom papučice gasa. samo krajem 60-ih godina 20. stoljeća problem zagađenja okoliša industrijskim otpadom postao je problem. Vozila su vodeća među zagađivačima. Odlučeno je za normalan život da radikalno restrukturira dizajn sustava goriva. Zatim su se sjetili za sustav ubrizgavanja koji je mnogo učinkovitiji od običnih rasplinjača. Na primjer, na kraju 70. godine došlo je do masovne zamjene rasplinjača s injekcijskim analogima, koji su bili mnogo puta veći od operativnih karakteristika. Testni model bio je Rambler Rebel sedan ("Rebel") modne godine 1957. godine. Nakon što je injektor uključen u masovnu proizvodnju svih globalnih proizvođača automobila.

Kako radi injektor?

Obično u svojoj konstrukciji ima sljedeće komponente:

1. Abu.
2. mlaznice.
3. senzori.
4. Benzinska pumpa.
5. distributer.
6. Regulatori tlaka.

Ako kratko opisati načelo rada mlaznice je sljedeće:

• senzori prima signale o sustavu;
• nakon što blok uspoređuje parametre i upravlja sustavom;
• затем идет подача электрического разряда на mlaznice, под его натиском они открываются, впуская смесь из топливной магистрали во впускной коллектор.

  

  Krug motora za ubrizgavanje

Elektronska upravljačka jedinica

Его задача беспрерывно анализировать поступающие параметры от датчиков и давать команды системами. Компьютер учитывает факторы внешней среды и особенности различных режимов работы двигателя, при которых происходит эксплуатация. В случае выявления несовпадений, центр подает команды исполнительным элементам для коррекции. Abu также имеет систему диагностики. Когда случается сбой, она распознает возникшие неполадки, оповещая водителя индикатором «CHECK ENGINE». Вся информация о диагностических кодах и ошибках хранится в центральном блоке.

Postoje 3 vrste memorije:

1. jedan programabilna memorija samo za čitanje (PROM). Pohranjuje zajedničku instalaciju s nizom radnji za upravljanje sustavom. Čip za pohranu nalazi se u ploči na ploči uređaja, lako se uklanja i zamjenjuje novim. Ovdje se informacije ne mijenjaju i ne brišu se u slučaju kvara na mreži.
2. operativan memorijskog uređaja (RAM). Djeluje kao privremena pohrana "Notepad" gdje se izračunavaju parametri i gdje računalo može napraviti izmjene. Čip se nalazi na ploči ploče jedinice. Za njen rad stalno treba električna mreža, ako se ne dobije napajanje, tada se svi podaci pohranjeni u privremenu pohranu brišu.
3. Električno programibilno memorijskog uređaja (EPZU). Privremena pohrana podataka i lozinki sustava protiv krađe vozila. Memorija je neovisna o mreži. Kodovi pohranjeni u njoj su potrebni za usporedbu s kodovima imobilizatora, ako ne postoji slučajnost, motor neće započeti.

   

   Prvi toyotovskiy injekcijski motor M-E 1972

Mjesto, klasifikacija i označavanje mlaznice

После разбора вопроса как работает инжектор, просмотрим поверхностно всю инжекторную систему. Инжекторная система, производит впрыск горючего во впускной коллектор и цилиндр мотора посредством mlaznice, которая способна за секунду открываться и закрываться много раз. Система делится на два типа. Классификация зависит от расположения крепления mlaznice, устройства ее работы и количества:

1. monoinjection, иначе как центральный впрыск топлива Throttle body injection (TBI), работает посредством одной mlaznice, подающей горючие в цилиндры мотора. Подача струи не синхронизирована ко времени открытия впускного клапана мотора. Одноточечный впрыск простой и мало содержит управляющей электроникой. Вся система TBI находится внутри впускного коллектора. Технология сегодня не популярна и почти не задействуется при производстве авто, так как не удовлетворяет нынешним требованиям.
2. Injekcijska distribucija Injektiranje goriva Multiport Fuel (MFI) danas je u potražnji, jer je puno savršeno. Njegova je suština da svaka mlaznica pojedinačno isporučuje gorivo svakom cilindru. Ugrađena konstrukcija izvan usisnog razvodnika. Signali se sinkroniziraju s slijedom paljenja motora. Ovaj tip ubrizgavanja je složeniji u dizajnu, no on je snažniji za 7-10% ekonomičniji od svojih prethodnika.

   

   Usporedba rasplinjača i injektora

Postoji nekoliko klasifikacija ubrizgavanja distribucije:

• istovremen - rad svih brizgaljki je sinkron, tj. injekcija odlazi odmah do svih cilindara;
• par paralelno - kada se netko otvori prije ulaza, a drugi prije puštanja;
• postupno ili dva stupnja - mlaznica se otvara neposredno prije ulaza. Omogućuje prilagodbu pri malim brzinama, uz oštro pritiskanje papučice gasa za povećanje zakretnog momenta motora. Injekcija se odvija u dvije faze.
• neposredan (usisni usisni udar) GDI (direktno ubrizgavanje benzinom) - mlaz ide izravno u komoru za izgaranje. Za motore s tim ubrizgavanjem zahtijeva gorivo veće kvalitete, gdje je manja količina sumpora i drugih kemijskih elemenata. GDI motor je u mogućnosti redovito služiti u načinu izgaranja super-mršavih smjesa goriva i zraka. Manje sadržaja zraka čini smjesu manje zapaljivim. Gorivo unutar cilindra dolazi kao oblak u blizini svjećica. Smjesa je slična stehiometrijskoj smjesi koja je vrlo zapaljiva.

Инжекторные mlaznice имеют разный способ подачи струи:

1. elektrohidraulički. Работает посредством разницы давления дизеля на поршень и форсунку. Когда клапан обесточен, иглу mlaznice жидкостью придавливает к седлу. А если клапан открывается, то открывается и дроссель, после чего осуществляется заполнение дизелем топливной магистрали. Во время этого давление на поршень снижается, а на игле ничего не происходит, что ее и поднимает в момент впрыска.

   

   Uređaj za ubrizgavanje

2. elektromagnetski. На обмотку клапана поступает электрический разряд, контролируемый Abu. В итоге возникает электромагнитное поле наравне со сдавливанием пружины. Поле притягивает иглу и освобождает сопло для подачи струи. Пружина возвращается в прежнее положение после рассеивания электромагнитного поля, отправляя иглу на свое место.
3. piezoelektrični, Najnaprednija vrsta koja se koristi u dizelskim jedinicama. Brzina svojih radnji premašuje prethodne vrste četiri puta, osim toga, količina ubrizganog goriva maksimalno je potvrđena. Postupci mlaznice temelje se na načelu hidraulike, a rad se vrši zbog razlike u tlaku. Prvo, igla se nalazi na sedlu, a zatim struja proteže piezoelektrični element, koji počinje djelovati na potiskivač, koji otvara ventil za kretanje goriva u liniju. Zatim se pad tlaka, a igla se podiže, izvodeći injekciju prema gore.

Neutralizator / katalizator

Da bi se smanjile emisije ugljičnih i dušikovih oksida, katalizator je dodan u mlaznicu. Ona pretvara emisije ugljikovodika iz plinova. Upotrebljava se na brizgaljkama samo s povratnim informacijama. Ispred katalizatora nalazi se senzor kisika u ispušnim plinovima, inače se naziva kao lambda-sonda. Upravljač, koji prima informacije od senzora, povlači opskrbu smjesom goriva prema normi. Neutralizator ima keramičke komponente s mikrokanalima koji sadrže katalizatore:

• dva oksidirajuća platina i paladija;
• jedan restorativni od rodija.

  

  Sustav za ubrizgavanje goriva

Nemoguće je da motor s neutralizatorom radio na olovnom benzinu. To će onemogućiti ne samo neutralizatore nego i senzore koncentracije kisika.

Budući da jednostavni katalitički pretvarači nisu dovoljni, koristi se recirkulacija ispušnih plinova. Uglavnom uklanja formirane dušikove okside. Osim toga, u ove je svrhe ugrađen dodatni NO katalizator jer sustav EGR nije u stanju stvoriti potpuno uklanjanje NOx. Postoje dvije vrste katalizatora za smanjenje emisije NOx:

1. selektivan, Nije izbirljiva po kvaliteti goriva.
2. Kumulativni tip, Mnogo učinkovitiji, ali vrlo osjetljiv na goriva s visokim udjelom sumpora, što se ne može reći o selektivnom. Dakle, oni su naširoko koristi u automobilima za zemlje s malom količinom sumpora u gorivu.

Glavni senzori

1. Osjetnik položaja radilice (Hall senzor). Omogućuje jedinici da zna lokaciju klipova u cilindrima. Bit rada je da kotačić zupčanika smješten na osovini motora pokreće se blizu magneta. Zubi mu iskrivljuju magnetsko polje, stvarajući impulse u spiralu. Računalo očitava te impulse i određuje položaj radilice. Ako je ovaj senzor neispravan, tada servisna stanica koja dolazi na vaš automobil neće raditi.
2. Senzor protoka zraka (ДРВ). Существует два вида таких датчиков, один измеряет массу другой объем вбираемого воздуха. ДМРВ производит замер и посылает в Abu. В потоке есть нагревательный элемент, температура которого автоматически держится на нужном показателе. Чем тяжелее воздух, тем больший ток должен проходить через него, для поддержания оптимальной температуры. Потому Abu по силе тока определяет массу всасываемого воздуха. Что касается датчика объёма (ДОРВ), то он устроен так. В потоке, где проходит забор воздуха, установлена перегородка, открывающаяся под натиском воздуха. Abu определяет положение заслонки при помощи потенциометра. Во время неполадки параметры датчика не учитываются, а расчет происходит по показателям аварийной таблицы.

   

   Abu инжектора

3. Osjetnik položaja prigušne zaklopke. Контролирует положение дроссельной заслонки, из-за чего Abu может правильно сокращать или увеличивать расход горючего.
4. senzori кислорода (лямбда-зонд). Вычисляет количество кислорода в выхлопных газах. На его показаниях Abu выявляет бедную смесь и вносит поправки.
5. Senzor temperature rashladnog sredstva, To čini računalo razumjeti kada motor dosegne željenu radnu temperaturu. U trenutku nesreće parametri senzora se ignoriraju, temperatura se uzima iz tablice na temelju vremena rada motora.
6. Osjetnik apsolutnog tlaka u razvodniku (DBP) Analizira zrak i njegovu količinu u usisnom razvodniku, ovaj pokazatelj je potreban za utvrđivanje količine provedene energije.
7. Senzor napona, Potraže napon na mreži stroja. Prema njegovom svjedočenju, regulator može dodati ili, naprotiv, smanjiti praznu brzinu motora.
8. Kucni osjetnik, To je visokofrekventni mikrofon koji otkriva neprihvatljive vibracije zvuka u motoru. Primanje abnormalnih zvukova, kontrolor automatski ispravlja kut za unaprijed.

Sustav za dovod goriva

Čvor sadrži:

• pumpa za gorivo;
• filter goriva;
• gorivo linije;
• rampu;
• mlaznice;
• regulator tlaka goriva.

  

  Sustav za dovod goriva

Рассмотрим, как работает бензонасос на инжекторе. Насос находится в топливном баке и подает бензин на rampu под давлением 3,3–3,5 Мпа, что обеспечивает качественный распыл горючего по цилиндрам. Если обороты мотора увеличиваются, заметно возрастает и аппетит, то есть для сохранения давления, в rampu нужно поставлять больше бензина. Поэтому бензонасос по оповещению контроллера начинает ускорять вращения. Вовремя, прохода бензина к топливной рампе, лишнее убирается регулятором давления и спускается назад в бензобак, поддерживая тем самым постоянное давление в рампе.

Filtar za gorivo nalazi se ispod poklopca motora iza spremnika za gorivo, montiran je između električne pumpe za gorivo i tračnice za gorivo u dovodnoj vodilici. Njegov dizajn ne razumije, to je metalni slučaj s papirnatim filtarskim instalacijom. Postoji izravna i obrnuta linija za gorivo. Prvo je potrebno za gorivo koje dolazi iz modula crpke na rampu. Drugi vraća višak goriva nakon što se regulator vraća u spremnik plina. Rampa je šuplja ploča povezana s mlaznicama, regulator tlaka i sustav za regulaciju tlaka u sustavu. Regulator postavljen na njega kontrolira tlak unutar njega i u usisnoj cijevi. Njegov dizajn sadrži membranski membranski ventil i oprugu pritisnutom na sjedalo.