Ugradnja hbo-a na dizelski motor

Je li moguće da dizelski motor pretvori u plin

Danas mnogi vlasnici automobila prebacuju benzinske motore na plin. Vlasnici automobila s dizelom ICE ne mogu učiniti ovu čisto ubrizgavanje plina - to je jednostavno nerealno, jer se dizel gorivo ne upali iz svjećice, dizel se zapali iz kompresije u komori za sagorijevanje, on jednostavno detonira. Motor koji radi na dizelskom gorivu stvara oko 20 atm., A propanski butan lako prenosi pritisak na 42 atm. Dakle, kritični tlak za prirodni plin, stopa je čak i veća - 46 atm.

Moderni plinski dizel: zajedničko ubrizgavanje

Zajedničko ubrizgavanje podrazumijeva minimalnu ubrizgavanje dizelskog goriva u komoru za izgaranje, za početno paljenje od nominalnog tlaka. Zatim ostatak prostora u cilindrima popunjava mješavina plinova i zraka. Cijeli ovaj proces reguliran je elektroničkom jedinicom (mozgovima) s šavnim upravljačkim programom.

Neke tvornice plina 4. generacije rade na sličan način. Samo u njima ubrizgavanje je zbog drugih razloga: motori s benzinskim benzinskim motorima doživljavaju ogromno toplinsko opterećenje ako benzin ne prođe kroz njih, dok dizelski gorivo u dizelskom dizel motoru djeluje samo kao "starter".

Trošak instalacije

Izmjene za dizel goriva, opcija zasigurno nije jeftina. No, kada se zamijeni s jeftinijim gorivom kilometraže od 100 tisuća kilometara godišnje, uštede će biti opipljive. Stoga su spremno stavili takva postrojenja na komercijalni i vodni prijevoz, kao i na zakazane autobuse.

Vidi također: Kucajte na hladne - moguće uzroke i njihovu eliminaciju

Može se reći da s konstantnim porastom cijena dizelskog goriva, tehnologija dizelskog plina postaje dobra alternativa dizelskim automobilima čija dnevna kilometraža iznosi 200-300 km.

Odabir metana ili propana

Na propan-butan, dio za injektiranje u komoru za izgaranje jedva doseže 40%. Sve ostalo - DT. To je zbog kemijskih svojstava plina, ali razvojna poduzeća stalno poboljšavaju ovu temu. Uštede s propanom danas, naravno, manje nego kod metana.

Injektiranje prirodnog plina je 70%, pa su stoga uštede znatno vidljive. No, dizelsko-metanska inačica opreme dvostruko je skuplja. Cijeli razlog je da je tehnologija za izradu cilindara posve drukčija, drugi standardi se koriste za transport metana, oni podnose više pritisaka i naravno teže. Dakle, nakon analize nekoliko instalacija, može se reći da je pretvorba dizel motora na plin moguće samo s injektiranjem, bilo da je to propan ili metan.

Naravno, takva modernizacija dizelskog motora, naravno, ima dobar učinak na svoj resurs. Motor će početi raditi mekši, da će diesl režati nestati. Zapadne logičke tvrtke već dugo koriste ovu tehnologiju.

LEAVE ANSWER