Dimenzije automobila su kompaktne, cijena je dobra, Fabia je najjeftiniji automobil Škoda, a što o pouzdanosti, sada ćemo saznati. Od 2008. godine u Kalugi je pušten veliki broj automobila Skoda Fabia 2. generacije. Unatoč tome, tijelo je dobro zaštićeno i dugo može odoljeti hrđi. Elektrolizirana prevlaka se nanosi na metal tijela, koristi se i kvalitetna boja, pa hrđa uopće nema šanse. Istina je da, ako se pojave čipovi, moraju biti premazani tako da se boja više ne sklanja.

Ali unutrašnjost nije toliko jaka kao tijelo, a kotač nakon 4 godine službe postaje poliran. Sjedala nisu vrlo uspješna, pogotovo u automobilima objavljenim nakon restylinga u 2010. Koristi poroznu podlogu koja je deformirana oštrim elementima okvira sjedala. Stoga je održana servisna tvrtka, tijekom koje su okviri promijenjeni na mnogim automobilima.

Bilo je i slučajeva koji su promijenili grijaće dijelove u stolicama. Budući da su osjetljive niti kroz koje struja prolaze mogu izgorjeti i čak se suziti. Stoga, kako biste izbjegli nešto takvo, preporučljivo je ne stavljati teške stvari s oštrim uglovima na sjedalima. Samo presvlake prilično su polagane, ali se cvile pojavljuju nakon otprilike 3 godine rada.

Postoje slučajevi kada voda propušta do mjesta gdje se pričuva pohranjuje kroz pečate stražnjih svjetala ili kroz ventilacijske kanale tijekom jake kiše ili tijekom pranja. To se može ispraviti dodatnim brtvljenjem. No, najneugodnije je kada voda krene na pod kabine ispod upravljača. Kako bi se izbjegla takva situacija, potrebno je mijenjati vodu prije mraza za kvalitetnu tekućinu koja ne smrzava jer se cijevi za pranje mogu ispucati unutar središnje ploče i pričvršćen je na druge žice.

Osim toga, u Fabiji postoji prilično slab mehanizam brisača, već nakon 100.000 km. pokrenuti ga može zahtijevati zamjenu. Novi originalni pogonski mehanizam košta 120 eura. Fabijev električni uređaji su prilično jednostavni, ali neki se kvarovi događaju. Često je slučaj da jamstvo mora promijeniti ploču s instrumentima, jer zaslon ne radi. Također, motor u peći može početi raditi glasno. Morat će se promijeniti jer su ležajevi obično istrošeni u njemu.

Obično skraćuje život motora štednjaka - zagađena kabinska filtar. Postoje i slučajevi da otpornik gori od velikog opterećenja, nakon čega će se motor štednjaka vrtjeti maksimalnom brzinom. I ako iznenada prozori ili električna ogledala prestanu raditi, postoji svibanj biti problema s ožičenje između stupa karoserije i vozačevih vrata. Žice se mogu slomiti u točki savijanja.

Obično nakon 6 godina rada, to se može dogoditi ako se te žice razbije, tada će kontrolna jedinica s električnim prozorima, grijanim vanjskim zrcalima, pa čak i centralnim zaključavanjem, uspjeti. Dodatno, Fabia može imati takav problem kao neuspjeh mikroprocesora, koji su ugrađeni u brave vrata. Ako se to dogodi, upravljačka jedinica neće vidjeti vrata otvorena ili zatvorena.

Preporučeni članak: Čišćenje rasplinjača VAZ 2109 - nužno

Motori koji su instalirani u Fabiji

S pravilnim radom, svaki motor instaliran u Skoda Fabia može sigurno služiti 250.000 km. pokrenuti. Jer, ovi motori su aluminij i rade na benzinu. Postoje, naravno, slabe točke, na primjer, na 3-cilindarskom atmosferskom motoru s volumenom od 1,2 litre i 4-cilindarskim turbo punjenim motorom - pogonom mehanizma za mjerenje vremena, koji nije osobito izdržljiv. Na 3-cilindarskim motorima koji su stariji od 2010 lanac se može protezati za oko 100.000 km.

Ako postoji karakteristična tutnjava, zatim hitna potreba za promjenom lanca i zvjezdicama, lanac košta 50 eura, a zvijezde - 20 eura. Glavna stvar nije dopustiti lanac da skoči nekoliko veza, jer će doći kraj glave cilindra - ventil će se susresti s klipovima.

Nakon restylinga Skoda Fabia, resurs lančanog pogona povećan je na 150.000 km. Usput, nemoguće je pokrenuti Fabiusa od potiskivača, jer čak i uslužni lanac može lako skočiti preko nekoliko zuba.

I zimi je potrebno zagrijati motor prije nego što se automobil kreće, jer svijeće mogu biti napunjene gorivom. A pri malim brojevima okretaja može doći do pogrešnog uključivanja, ako su svijeće obrasle čađom. Usput, usput, zavojnice mogu propasti, od kojih svaka košta 30 eura. U pravilu, ako su svijeće obrasle, tada zavojnice u takvim uvjetima mogu raditi najviše 40.000 km.

Većina automobila ovog modela opremljena je motorom od 1,4 litre. Na ovim motorima nema lanca pa nema problema. Ali u ovom motoru postoji pojasni remen, koji se mora mijenjati svakih 80.000 km. Glavna stvar nije dopustiti da se prekine. Usput, svi motori zahtijevaju samo visokokvalitetno gorivo, ako slučajno popunite ispaljen benzin, onda neutralizator može uspjeti, a doista možete doći do remonta motora.

Postoje i modifikacije s motorom čiji je volumen 1,6 litara. U ovom motoru pogon razvodnog lanca traje dulje vrijeme, jedino što treba pratiti je čišćenje kućišta prigušnice iz sedimenata.

Tu je i motor serija CFNA, koji su počeli instalirati iu post-styled Fabia i Volkswagen Polo, koji se također proizvodi u postrojenju Kaluga. Na tim motorima, klipovi na hladnom motoru mogu biti udareni kratkom suknjom na zidove cilindara. U početku, trgovci su promijenili ove klipove pod jamstvom, no ta kucanja ne dovode do ozbiljnih posljedica. I nakon 2013. godine, klipovi su modificirani, geometrija je promijenjena na njih, i taj je problem nestao.

Preporučeni članak: Cijena rasplinjača na VAZ 2109 ostaje u roku od 5.000 rubalja

Skoda Fabia s dizel motorima nije službeno prodana u Rusiji, postoje samo europske verzije, opremljene 1,4-litarskim motorom. Nema posebnih problema s dizelskom modifikacijom Fabia, iako je potrebno napuniti gorivo visokokvalitetnim dizelskim gorivom jer svaka mlaznica košta oko 350 eura.

Mjenjačke kutije

1,6-litreni benzinski motor dolazi s 6-stupanjskim automatskim mjenjačem - Aisin Warner TF-61SN. Ovo je prilično pouzdan okvir, jedino što zahtijeva skupo i čisto ulje. Ulje se mijenja svakih 80.000 km. Ako tijekom promjene stupnja prijenosa dolazi do udara ili visi, potrebno je hitno mijenjati ulje.

Ali na post-styled automobila s motorima, čiji je volumen manji, DQ200 robot s 2 kvačila je uključen u kutiju. Nije pouzdano kao i stroj, pa je bolje odabrati automobile mlađe od 2012. godine, to je ove godine modernizirana i prestala stvarati predisponirajuće automobile.

A kod starijih automobila postoji mogućnost da će program za upravljanje početi padati, a spojka Luk će morati biti promijenjena nakon 50.000 km pokrenuti.

Tu je i mehanička 5-mort serija 02T, koja je značajna za pouzdanost. Na mehaničkom okviru postoji jedna slaba karika - primarni ležaj osovine, na automobilima koji su proizvedeni prije restylinga, može se već srušiti nakon 30.000 km. Problemu možete prepoznati ako slušate - kada se karakteristični urlik čuje u praznom hodu, što nestaje ako stiskate kvačilo.

Nakon restylinga, ležaj je modificiran, a taj je problem počeo mnogo rjeđe. A ako jasnoća uključivanja prijenosa nestane, a prijenos će se početi uključivati, onda morate provjeriti mehanizam prebacivanja. Tu je i situacija kada je nakon 80.000 km. pokrenuti. kada se pojavljuju udarci zupčanika, trebate potražiti problem u nosačima motora.

Pouzdanost suspenzije

Na automobilima prvih godina proizvodnje, kucaji se često pojavljuju u ovjesu, koji je izdavao tihi blok na prednjim polugama, od kojih svaka košta 8 eura. Mogli bi služiti ne više od 40.000 km. pokrenuti. Nakon 2008. tih tihi blokovi su nadograđeni i njihova rezervna snaga povećana na 100.000 km. pokrenuti.

Čahure stabilizatora ne traju osobito dugo, nakon oko 40.000 km. već ih treba mijenjati, ali stabilizator traje dulje - 90000 km svaki. Svaka rack je jeftin - 15 eura. Prednji apsorberi su jednaki i koštaju 55 eura za svaki.

No, najvažniji troškovi za suspenziju javljaju se nakon 100.000 km. pokrenuti. Potrebno je promijeniti stražnje amortizere, svaki od njih košta 60 eura. Ako tijekom kretanja kotača dođe do škljocanja, to znači da podupirajući ležajevi prednjih nosača zahtijevaju zamjenu. Također je poželjno promijeniti upravljačke savjete, od kojih svaka košta 17 eura. Bit će potrebno mijenjati glavčinu, koja je sastavljena s ležajevima glavčine. I kuglični ležajevi i tihi blokovi stražnjeg svjetla traju duže, moći će služiti najmanje 180.000 km.

Preporučeni članak: Rasplinjač VAZ 2108 i njegovo održavanje

Upravljanje također može djelovati, pogotovo ako se stroj i zupčanik počinju strujati, morat ćete mijenjati cijeli sklop upravljačkog mehanizma, povući će se oko 750 eura. Sustav kočenja ne stvara nikakve posebne poteškoće, osim za kucanje stražnjih bubnja. Taj se problem može ukloniti čišćenjem i podmazivanjem.

Općenito, Fabia ima manje problema, a ona naročito nema ozbiljnih problema. Stoga, za one koji žele kupiti ovaj automobil, najbolje je odabrati verziju nakon restylinga s 1.6-litarskim motorom, bez obzira na mjenjač. A cijena za Fabiju je čak i vrlo dobra, samo Lada Kalina, Renault Clio i Peugeot 207 mogu biti jeftinija od Fabia, ali Mazda 2, Toyota Yaris ili Ford Fiesta puno su skuplji. Čak i proizvedene u istoj tvornici Kaluga Volkswagen Polo također će koštati oko 50 tisuća rubalja više.

Osjećam se za volanom

Ako je verzija s ručnim mjenjačem, odmah će se primijetiti da je prijenos kratak. Dakle, Fabia s 1.4 motorom ubrzava se od 0 do 100 km / h za 13 sekundi. Da, i sam ubrzanje nije osobito sretan, jer pedala za gas misli malo, a motor nije jako pametan.

Ali, kada automobil dobiva veliku brzinu, dobro drži cestu, savršeno putuje ravno, dobro je rekonstruiran, ulazi u oštre zavoje. Reakcija na kolu upravljača je nedvosmislena, osjeća dobro povezivanje s cestom. U automobilu nema gotovo nikakvih nakupina i peciva. Ako želite, možete ići u sklizak, stroj je dobro kontroliran.

Nakon 80 km / h buka motora postaje nečuvena jer je prigušena buku kotača i vjetrobrana. Osjećate se kao pristojan automobil za vaš novac.

A onda i video pregled o Skoda Fabia 2. generaciji: