Rotacijski motori, koji se nazivaju i Wankelovi motori, su motori u kojima je glavni radni element planetarni kružni pokret. Ovaj se motor značajno razlikuje od njegovog klipnog motora.

U dizajnu takvog motora koristi se klip s tri lica (rotor) koji oblikuje kružne kretnje u cilindru posebnog profila. U praksi se možete upoznati i rotor drugih oblika.

Načelo rada i komponente

Rotor, koji ima tri lica, pomiče duž epitrohoidne ravnine cilindra, zbog čega se volumeni komora za sagorijevanje cilindra odrežu pomoću tri ventila. Brtvene ploče krajnjeg i radijalnog tipa, pod djelovanjem plinova, su pritisnute na cilindar zbog centrifugalne sile i opruge trake. Na ekscentričnoj osi prenosi se kružno gibanje rotora. Sama ekscentrična os, rotira se na ležajevima i prenosi okretni moment izravno mehanizmima prijenosa.

Motor na vozilima VAZ imao je sljedeće karakteristike:

• 103 kW / 6000 o / min - nazivna snaga;
• 103 kg težine motora;
• 1,308 cm3 - radni volumen motora;
• 125.000 km - resurs za prvu remont.

Značajke RPD-a

Načelo rada rotacijskog motora

prednosti

Zajedno s uobičajenim ICE, rotirajući je imao nisku razinu vibracija. Ova sposobnost RAP stečena pomicanjem - translacijskim gibanjem, koja je pretvorena u rotacijsko kretanje. Dobra sposobnost dinamike takvih motora. Automobil s rotacijskim motorima mogao bi ubrzati do 100 km / h pri visokim okretajima, a ne tolerirati teška opterećenja. Snaga RPD postignuta je zbog nepostojanja radilice i klipnjača, pri čemu je stvorena mala masa pokretnih dijelova u rotacijskom motoru. Sustav za podmazivanje u takvim motorima praktički je odsutan. Ulje se doda izravno u gorivo. I već je gorivo mješavina zraka, sama podmazuje trenje. Rotacijski motor ima malu veličinu, tako da odjeljak motora omogućuje maksimalno iskorištavanje vašeg korisnog prostora. Na primjer, konvencionalni četverotaktni motor gotovo je dvostruko veći od rotacijskog motora.

Vidi također: HBO 4. generacije - vjerojatni uzroci i simptomi kvarova

mane

Kvaliteta svjećica takvih motora bi trebala biti što bolja. Budući da komora za sagorijevanje, koja još uvijek ima mali volumen, prošireni oblik i visoku temperaturu izgaranja, a sa slabim kvalitetnim svijećama, može biti teško zapaliti smjesu goriva. Povećana potrošnja ulja. Zbog stalne izloženosti trenju radnih površina. Iz prakse možemo reći da rotacijski motori mogu konzumirati od 400 grama do 1 kg ulja na 1000 km.

Primjenjivost rotacijskih motora

NSU Spider je postao prvi masovni automobil koji je dobio rotacijsko "srce". Ali uz stalne kvarove i nedostatke takvih motora, vlasnici su često podnijeli zahtjev za jamstvo NSU Motorenwerke, koji ih je proizveo. Tako je tvrtka počela trpjeti ekonomski kolaps i uskoro je pretrpjela bankrot. Između 1964. i 1967. godine proizvedeno je samo 2.375 automobila s rotirajućim motorom iz NSU Motorenwerke. Godine 1967. NSU Spider je prekinut i zamijenjen NSU Ro80 s rotacijskim motorom druge generacije. Ro80, u deset godina, proizveo je više od 37.000 automobila s RAP-om.

Veći uspješni proizvođač RPD-a postao je inženjer Mazda. Moram reći Mazdi i sada ostaje jedini masovni proizvođač automobila s rotacijskim motorima. Serije RPD stajao je na Mazdi RX - 7 od 1978. Od 2003, Mazda RX - 8 je dobila takve motore, a RX - 8 je i dalje jedini proizvodni automobil s rotacijskim motorom.

Vidi također: Dizelski motor