Kovani i aluminijski naplatci

Ove dvije vrste rubova izrađene su od potpuno različitih metala. Allocije su moguće od aluminija, ali ponekad se mogu rastopiti dodatkom magnezija. Prema njihovoj proizvodnji, ove dvije vrste diskova proizvode se na dva različita načina. Cast-diskovi se bacaju u pripremljenom obliku, a kovani su izrađeni vrućim žigom u industrijskoj proizvodnji.

Aluminijski naplatci imaju velike prednosti u odnosu na čelik, prvenstveno njihovu manju težinu. Na primjer, čelični disk od 13 inča teži do 8 kg, a lijevo lijevano lemljenje od gotovo 6 kg. Kovani disk teži još manje - 5 kg. Jednostavnost pogona automobila igra veliku ulogu u smanjenju težine automobila i inertnosti automobila.

Sve to dovodi do činjenice da lagani kotač, nakon što prođe nepravilnosti na cesti, brzo "vraća na svoje mjesto", i dalje daje vozaču povjerenje u vožnju. Lagana težina kotača svakako utječe na lakoću upravljanja prilikom okretanja, kako u pokretu tako iu mjestu. Niska tromost značajno povećava ubrzanje automobila i povećava dinamiku kočenja.

Estetika također igra ulogu u ove dvije legure. Svakako legure od legure ljepše od čelika. Proizvodnja aluminijskih naplataka ne poznaje granice u fantaziji uzorka lijevanog diska.

 Problemi aluminijskih kotača.

Lagani legirani i krivotvoreni kotači svakako su teži od čeličnih kotača, ali su prilično krhki, posebno kovani. Kada se udari u jame ili snažne racije na kamenu, to je vrlo štetno za "život" aluminijskih kotača. Oni se ne ruše poput čelika, već jednostavno pucaju ili se otkupe. Nedostatak je taj da se čelični kotač može kotrljati na gumama, a kotačić od lakog legure možda više ne može biti upotrebljiv.

Vidi također: Čelik i složeno tijelo

Bacač može se lako oštetiti, na primjer, čak i neumjesno parkiranje na rubu kolosijeka ili prilikom kretanja tramvaja velikim brzinama. Istodobno, kotačić od lakog legura može biti skuplji od čelika jedan za dva, tri ili čak četiri puta. Došlo je do slučajeva kada štetu nije vizualno vidljiva (skrivena oštećenja), ali se čak mogu podijeliti na dva dijela ako su udarili u rupu brzinom s tako nevidljivom štetom.

Krivotvoreni kotači su dovoljno snažni i pate od rupe i loših cesta, mnogo rjeđe od onih koji se bacaju. Ali s jakim udarcem, krivotvoreni disk prenosi svu silu udarca na elemente ovjesa. U tom slučaju, disk će izgledati kao da je to bio prije i suspenzija će stalno tolerirati sve nepravilnosti površine ceste i popraviti je puno skuplje od banalne zamjene diska. Naravno, izbor kotača od legure ili krivotvorina je čisto osobna stvar svakog automobilista.

Nemojte zaboraviti tijekom sljedećeg pranja automobila, obratiti posebnu pozornost na pranje aluminijskih kotača, odnosno "crtanje". Raznolikost "crteža" može nakupiti prljavštinu na sebe, što je loše isprano, pa preostala prljavština na diskovima može dovesti do neravnoteže kotača, dok će vozač osjetiti stalno udaranje upravljaču, a vožnja će postati složenija.