Popravak regulatora tlaka goriva

Dizajn suvremenih automobila vrlo je različit od prethodnih generacija. To je zbog činjenice da su unutrašnjost automobila vodećih auto tvrtki doslovno ispunjena progresivnim naprednim sustavima koji neprimjetno rade jedni s drugima. S vjerojatnim neuspjehom pojedinih komponenti problema mogu postati globalni za funkcioniranje automobila u cjelini.

Posebna odgovornost leži u sustavu goriva. Jasna opskrba gorivom smjesom na cilindre i održavanje načina rada osigurat će stabilan rad motora. U takvoj situaciji, vozači moraju znati znakove neispravnog regulatora tlaka goriva.

sadržaj

  • 1 Načelo RTD-a
  • 2 Kako radi regulator tlaka goriva
  • 3 Simptomi kvara uređaja
  • 4 načina provjere izvedbe
  • 5 Ugradnja novog regulatora tlaka goriva

Načelo RTD-a

Prije saznanja načina na koji se uređaj sastavlja i od čega se sastoji, potrebno je razmotriti gdje se nalazi regulator tlaka goriva. Obično je ovaj membranski ventil montiran na rampu. Potonji je obvezni element motora s unutarnjim sagorijevanjem koji djeluje na principu distribuirane injekcije. Zadatak rampe je dostaviti gorivo i redistribuirati ga mlaznicama.

gdje je regulator tlaka goriva

Možete prepoznati ventil za tlak goriva u tračnici ili u spremniku za gorivo. Druga je opcija relevantna za dizajn, koji ne predviđa recikliranje goriva.

U klasičnoj verziji regulator se sastoji od sljedećih komponenti:

  • tvrdi metalni kovčeg;
  • zaključavanje kapa;
  • cijev za vakuumski sustav;
  • fleksibilna membrana;
  • radni ventil za gorivo.

Unutarnja podjela prostora događa se na vakuumu i ravnini goriva.

Kako radi regulator tlaka goriva

S jedne strane se u regulatoru stvara pritisak zbog opruge i to se kombinira s tlakom usisnog razvodnika. U suprotnom smjeru, snaga se stvara pomoću pumpe za gorivo. Kada se prekorače sila opruge i energija, dijafragma se otvara s usisnog razvodnika. U ovom ciklusu, unos goriva je osiguran u potrebnom volumenu. Zatim se pritisak iz isporučenog goriva smanjuje i membrana regulatora tlaka zatvori.

Shematski, funkcionalnost osigurava značajke dizajna. Ubrizgavanje goriva događa se u jednoj od dvije komore. U ostalim proljetnim djelima. Šupljine su odvojene membranskim otvaranjem pri različitim tlaku.

Važno je znati da neki modeli modernog automobila nemaju takve detalje kao što je ventil za regulaciju tlaka goriva.

U nedostatku ventila, njegove funkcije su dodijeljene elektronskom posebnom senzoru. Mjeri napon u električnoj pumpi koja opskrbljuje plin u sustav. Zahvaljujući ovom rješenju, moguće je podesiti tlak na optimalnoj razini, kao i uključiti daljinsko podešavanje dovoda goriva. Tako je moguće izravno upravljati pumpom.

kako radi regulator tlaka goriva

Sustav razvijen na električnoj osnovi vrlo je točan u usporedbi s mehaničkim kolegom. Međutim, praksa pokazuje da "mehanika" daje veću pouzdanost prilikom rada u domaćim uvjetima. Jedinica je manje izložena negativnim vanjskim utjecajima.

Vidi također: Provjera brizgaljki za sami rad

Znakovi neispravnosti uređaja

Ventil djeluje intenzivnim ritmom. Dugo opterećenja utječu na njegovu učinkovitost. Potrebno je brzo prepoznati simptom kvarova regulatora tlaka goriva kako bi se zamijenio. Neispravnosti i kvarovi se u većini slučajeva definiraju indirektnim znakovima. Takvi čimbenici uključuju sljedeće pojave:

  • povećana potrošnja goriva;
  • pogoršanje karakteristika snage motora;
  • elektrana gubi stabilnost rada u praznom hodu;
  • pojavljuju se padovi ili trzaji tijekom brzine prebacivanja;
  • automobil ne odgovara na papučicu za gas.

Često testiranje regulatora tlaka goriva počinje određivanjem kakvoće opruga. S obzirom na rad uređaja, njihova je krutost smanjena. Taj fenomen nepovoljno utječe na performanse, a posebno se otvaranje ventila ranije nego što to zahtijeva radni ciklus.

kakvi znakovi neispravnog regulatora tlaka goriva

Rezultat pada krutosti je isporuka goriva u spremnik u većim količinama od namijenjenih dizajnera. Istodobno, tlak u sustavu se smanjuje, a motor gubi učinkovitost i snagu. Ako postoji mogućnost izrade, zamijenit će se slaba opruga.

Slaba kvaliteta domaćih goriva također ima negativan utjecaj na funkcioniranje. Kao rezultat, membrana postaje začepljena, nakon čega se ne može zatvoriti djelomično ili potpuno. Kao rezultat toga, pada i tlak goriva u sustavu, što dovodi do negativnih pojava.

Mehanizacijske blokade moguće je ukloniti čišćenjem. To je učinjeno ako dizajn uređaja dopušta. Treba imati na umu da popravak regulatora tlaka goriva ne uvijek spasi korisnike. To se događa zbog značajnog trošenja ili razvoja ventila u cjelini ili njegovih pojedinačnih dijelova. Nije uvijek moguće vratiti funkciju elementa u punu veličinu.

Postoje slučajevi kada je RTD zaglavljen. U ovom slučaju, motor jednostavno staje, a paralelno gorivo počinje teći od slabo zapečaćenih spojeva. Ovdje popravak nije vrlo obećavajuće, ostaje samo potpunu zamjenu čvora s novim. Ako se to dogodi, onda je vrijedno mijenjati benzinsku stanicu ili ne gorjeti unaprijed na upitnim benzinskim postajama, također je vrijedno provjeriti funkcionalnost filtra za gorivo koji nije uspio očistiti.

Često dolazi do djelomičnog gubitka performansi ventila. U takvoj situaciji, motor radi s trzajima, što vozač savršeno osjeća kad upravlja automobilom. Ponekad se osjećaju i putnici. Pravodobno čišćenje prolaza bit će relevantno, vrativši proizvod na operativnost..

Elektronički uređaj je manje osjetljiv na kvalitetu benzina. Također, malo je pod utjecajem mehaničkih čimbenika. Međutim, nije bez svojih slabosti, slabosti i karakterističnih ranjivosti. Ali ako izbjegnete situacije sa siromašnim gorivom, možete u velikoj mjeri eliminirati gubitak učinkovitosti regulatora.

Vidi također: Postavljanje rasplinjača VAZ 2107

Načini provjeravanja izvedbe

Stanje RTD za strojeve opremljene izravnim ubrizgavanjem goriva može se pratiti pomoću manometra, namijenjenog mjerenjima do 10 atm. Ispravna veza instrumenta bit će u razmaku između izlaznog priključka i crijeva za gorivo.

Moguće je identificirati odstupanja kada se uspoređuju indikacije s referentnim vrijednostima. To će pomoći u određivanju zdravlja regulatora tlaka goriva.

Na vazovskim starim modelima iskusni vozači priliježu ili potpuno odspojuju zaobilazni ventil. U ovom trenutku, morate obratiti pozornost na silu mlaza. Što je veći, to je veći pritisak. Za injekcije ICE, ova tehnika gubi svoju važnost i može se sumnjati u visoku pouzdanost rezultata.

Kada se mjeri s manometrom pri praznom hodu, vakuumsku cijev treba vratiti natrag. Smatra se optimalnim fluktuacijama u rasponu od 0,3 do 0,7 bara. Kada nema takva odstupanja, moguće je zamijeniti vakuumsku cijev. Ako je negativan rezultat, tlak će biti blizu nula, što ukazuje na neispravnost ventila. Potonji u ovoj situaciji zahtijeva zamjenu.

Ugradnja novog regulatora tlaka goriva

Prije svega, da bismo upravljali stražnjom stranom, odvijali smo čep za pražnjenje, koji je opremljen brtvenim prstenom zbog nepropusnosti. Vizualno pratite stupanj trošenja prstena, ako je potrebno, izvršite zamjenu ili sklop cijevi.

Odvezemo kišobran iz sindikata. Obično se stražnja strana metalnog zaštitnog poklopca, koja se pričvršćuje iz gume, pomaže u automobilskoj mehanici.

što izgleda ventil za regulaciju tlaka goriva

Stavili smo crijevo s mjeračem tlaka na oslobodenom spoju. Za pričvršćivanje potrebno je koristiti visokokvalitetne stezaljke.

Pri dijagnosticiranju možete koristiti mjerač karoserije. Okrenite ključ u kontaktu i pokrenite motor u praznom hodu. Poželjne vrijednosti indikacije su u rasponu od 285-320 kPa ili 2.85-3.2 kgf / cm2.

U sljedećem koraku zakrenemo mlaznicu crijeva iz regulatora i pogledamo očitanja manometra. Povećanje bi trebalo doseći vrijednosti od 20-70 kPa više od početne razine. Kada ne postoji željeni učinak, dužni smo izvršiti zamjenu.

Morate znati kako smanjiti pritisak u elektroenergetskom sustavu. Morate odvojiti maticu koja pričvršćuje cijev za gorivo. Otpustite i par vijaka kojima je regulator pričvršćen na okvir.

Pažljivo uklonite bravicu regulatora iz šupljine razvodnika goriva kako biste se potpuno riješili pri rastavljanju. U unaprijed morate naginjati cijev za gorivo.

Time je potpuna demontaža dovršena. I dalje ostaje staviti na svoje mjesto novi dio i provjeriti njegovu izvedbu na isti način kao i prethodni (tlakomjer). Sklop se izvodi obrnutim redoslijedom rastavljanja.

LEAVE ANSWER