Izvedba svih sustava vozila ovisi o glatkoj funkciji elemenata među sobom. To se odnosi i na nove automobile i za odlazeće modele "klasika" domaće auto industrije. Vlasnici automobila takvih vozila često su zainteresirani za postupak podešavanja ventila VAZ-2107. To je važno znati, jer tijekom rotacije radilice, njihovo alternativno otvaranje / zatvaranje slijedi jedan algoritam.

sadržaj

• 1 Važnost finog ugađanja
• 2 Preliminarna priprema
• 3 Radnje podešavanja

Važnost finog ugađanja

Treba imati na umu da je prilagodba ventila VAZ 2107 injektora sami dostupna svim vozačima iu uvjetima garaže s minimalnim skupom alata. Često se operacija provodi na vrućem motoru, iako je poželjno to učiniti "na hladnoći". Rezultat će biti točnija očitanja.

Važno je znati da će postavljanje VAZ 2107 ventila (injektora) zahtijevati kupnju dvije vrste sondi: 0,15 mm za nadzor hladnog motora i 0,20 mm za praćenje vrućeg motora.

Na raspolaganju su sonde različitih veličina. Poželjno je koristiti široke, jer su ugodniji za upotrebu, a često se prodaju u parovima. Kao rezultat toga, pravilno prilagođavanje i prilagodba moći će postići sljedeće rezultate:

• tempiranje bregastog vratila će raditi najtočnije;
• radni cilindri će biti popunjeni u punom stanju sa smjesom zraka i goriva;
• smjesa će gorjeti u najvećoj mjeri;
• bit će osiguran visokokvalitetan puhanje razorenih cilindara.

Pravilno postavljen ventilski ventil VAZ 2107 (mlaznica) omogućit će čistiji pogon motora na izlazu, moguće udarce će izaći iz odjeljka motora, radni vijek vozila će se značajno povećati. Ovaj je čimbenik posljedica nedostatka utjecaja bregastog vratila bregaste osovine na klackalicu (polugu aktuatora) ili osi ventila. Dakle, ovi detalji će biti u mogućnosti služiti mnogo dulje ako se jasno predviđaju razlike u podešavanju.

Međutim, smanjenje zračnosti smatra se problematičnijim za rad motora. S takvim položajem, šanse za paljenje ventila se povećavaju, jer nema vremena za podmirenje u sedlo glave cilindra. Agresivni ispušni plin iz komore za izgaranje usmjerava se kroz nastale pukotine. Njegova temperatura tijekom eksplozivne faze doseže 2000C, što dovodi do paljenja kroz rubove ispušnog ventila. Također se negativno utječe na brtve ventila zbog pregrijavanja, što je popraćeno povećanom potrošnjom ulja i onečišćenjem proizvodima izgaranja.

Vidi također: Popravak alata za uvlačenje pokretača samoposluživanja

Važnost prilagodbe očito je za izvedbu i povećanje resursa automobila. Kontrola bi se trebala provoditi ovisno o stupnju djelovanja u 10-15 tisuća kilometara vožnje.

Preliminarna priprema

Prije podešavanja i podešavanja, vrijedi da se lanac pruži na prihvatljivu razinu ako je labav. Da biste to učinili, ispod poklopca nalazi se odgovarajući uređaj.

Nakon uklanjanja poklopca ventila, trebate provjeriti i staviti naljepnice na ispravan položaj. Smanjite rizik na remenici radilice i malu plimu na poklopcu ispred cilindra, kao i gornji korijen na stražnjem zupčaniku i plovidbi na ležištu bregastog vratila.

Radnje podešavanja

Stvarna shema namještanja ventila VAZ 2107 sastoji se od sljedećih kombinacija:

• šesti-osmi;
• četvrti do sedmi;
• prvi do treći;
• peti na drugi.

Cijelo odbrojavanje počinje od zupčanika radilice. Prilikom podešavanja prvog para, okrećite radilicu pola skretanja (180 stupnjeva). To će omogućiti prijenos potrebnih klipova na krajnji gornji položaj jednog od radnih ciklusa.

Zatim analiziramo kako namjestiti ventil na VAZ 2107 (mlaznica). Da biste to učinili, postavite radilicu na početni položaj u skladu s oznakama. Oni će omogućiti da četvrti cilindar prenese na gornji mrtvi centar. U tom slučaju klizač distributera biti će nasuprot kontaktu. Ova stavka omogućuje podešavanje ovih ventila:

• na sedmom i osmom ispusnom i usisnom ventilu na 4. cilindru;
• 4. ekscentar - izlazni 2-m;
• 6. kamera - izlaz na 3..

Kontroliramo jaz, uvođenjem sonde u prostor oko rockera. Najbolje je odlomak s malo napora na početku, a zatim je lakše ući. Ova pozicija ne treba restrukturirati.

Ako alat za mjerenje dolazi slobodno ili se ne može stisnuti, tada trebate koristiti tipke. Oslobađajuću maticu oslobađamo ključem za 17, a zatim koristimo rog na 13 kako bi se zategnuo ili popustio prazninu. Skočimo s rogom u 17. Ponovno provjeravamo, a zatim nastavljamo na ovaj način u svakom slučaju.

Vidi također: Kako se auto ponaša ako lambda sonda ne radi

Pomaknite radilicu na 60 stupnjeva tako da klizač bude u dodiru prvog cilindra. U novom položaju prilagođeni su sljedeći ventili:

• 1. ulaz cilindra i 1. cilindar;
• na unosu drugog cilindra;
• na ispušnom sustavu 3. cilindra.

Mjerimo pristup pomoću slične metode, kao u prethodnom položaju. Nakon podešavanja svih razmaka, okrećite radilicu za nekoliko (3-4 min.) Zakreta s ključem za 38 po matici. Sada vrijedi kontrolirati mjerenja na svim ventilima u izvornom slijedu.

Nakon postizanja optimalnih položaja, zatvorite poklopac glave (kućište s olovkom) i pokrenite motor. S pravilnom izvedbom posla, moguće je zagušenje neravnoteže u potpunosti nestati. Ako se zvuk kucanja opet čuje, trebali biste pažljivo dijagnosticirati i proširiti rješavanje problema.