Охлаждающая жидкость играет важную роль в работе автомобиля. Ее химический состав подобран производителями таким образом, чтобы обеспечить комфортную эксплуатацию транспортных средств. Для того чтобы потребители визуально отличали между собой продукцию отдельных компаний с определенными характеристиками, состав окрашивают в соответствующие тона. В связи с этим у автолюбителей нередко возникает вопрос о том, что Je li moguće miješati antifriz različitih boja.

To je zbog karakteristika kemijskog sastava. Tvari koje ulaze u tekućine sposobne su ući u neželjenu reakciju, oduzimajući proizvode svojstava ugrađenih u njih. Međutim, neki spojevi međusobno su neutralni i ne utječu jedni na druge, tako da trebate znati s kojim možete miješati crvene antifrize ili tekućinu različitih boja i s kojima apsolutno ne biste trebali to učiniti.

sadržaj

• 1 Sastav popularnog antifriza
• 2 Pravi izbor boja
• 3 Što se događa ako mješavate antifriz u različitim bojama
• 4 Što i kada su vozači izliveni u rashladni sustav

Sastav popularnog antifriza

Glavni zadatak antifriza je uklanjanje toplote iz bloka cilindra. Glavna razlika od vode je stabilan rad na niskim temperaturama, što vam omogućuje jednostavno upravljanje automobilom tijekom hladnog vremena.

Proizvođači rashladnog sredstva suočavaju se s različitim ciljevima Najčešće je moguće postići ispunjenje takvih parametara:

• osiguranje neutralnosti s obzirom na metalne elemente;
• ne-reakcija s gumenim brtvama i cijevima;
• nema pojave netopivih taloženja tijekom rada itd.

Da bi se postigao uspješan rezultat pomaže sastav aditiva koji utječu na svojstva tekućine.

Prije nekog vremena, proizvođači su koristili razliku u boji za svoje proizvode. Zatim je pitanje da li se miješati crveno i zeleno antifriz, dobio je nedvosmislen negativan odgovor. To je bilo zbog činjenice da su crvenkaste boje govorile o kiselinskom sastavu produkta, a uporaba zelenih ili plavih tonova svjedočila je silikatnom sastavu. Glavne popularne marke pridržavaju se ove metode i sada.

Svi kompoziti dostupni na tržištu dizajnirani su kako bi preusmjerili višak topline iz motora u ljeto i zimi. Štoviše, pod bilo kojim uvjetima, fizikalno-kemijski parametri i sastav ne bi se trebali drastično mijenjati. To se u potpunosti odnosi na domaće antifrize.

Praktično u laboratorijima postavljaju se mnogo više predviđeni operativni parametri:

• otpornost na pjenu;
• nema čvrstih čestica nakon dugog rada;
• otpornost na koroziju, itd.

Vidi također: Princip rada radijatorskog hladnjaka motora

Neke marke imaju izdržljiviji proizvod, drugi ne uspijevaju u potpunosti postići pozitivan rezultat. Jeftinije nego kod stranih analoga antifriz je skloniji pjenjenju i ima minimalni skup aditiva. To ograničava svoj opseg uporabe osobito za moderne automobile s impelerima.

Pri razmatranju je li moguće miješati s antifrizom različitih boja, valja uzeti u obzir da se život tekućine može razlikovati za različite tvrtke. Jeftinije uzorke služe 50-60 tisuća kilometara vožnje, a motocross visokokvalitetnog proizvoda doseže 130-160 tisuća kilometara. Iako je u većini slučajeva osnova za pripravak etilen glikol.

Ova komponenta vam omogućuje da koristite antifriz u svim uvjetima, ne brinite o zamrzavanju. Treba imati na umu da bez dodatne upotrebe aditiva etilen glikol brzo stvara centre korozije na metalnim površinama. U tom smislu koriste se posebni kemijski aditivi.

Pravi izbor boja

Nakon primanja informacija o sastavu tekućine, neki vlasnici već samostalno određuju mogućnost miješanja. Važno je obratiti pozornost na preporuke proizvođača automobila, koji ukazuju na željeni sastav, a ponekad i na boju potrošnih materijala.

To je zbog činjenice da su auto tvrtke testiranje svojih proizvoda za kompatibilnost s popularnim motorom hladnjaka. Na temelju dugotrajnog ispitivanja utvrđuju se radna sposobnost strojeva, rizik od korozije ili kompatibilnost s drugim aditivima. Također vam omogućuje definiranje interakcija s drugim sličnim tekućinama.

Važno je znati da boja antifriza neće moći odrediti njegovu kvalitetu, budući da se ova karakteristika odnosi samo na uvjetno informaciju i nema značajan utjecaj na kemijski sastav.

Što se događa ako mješavate antifriz u različitim bojama

Vozilo se mora održavati na određenoj razini rashladnog sredstva motora. Kada padne ispod kritične oznake, vozač mora dodati odgovarajući sastav u sustav.

Ako se za tu svrhu koristi drugačija tekućina, pogonski parametri mogu se pogoršati, uključujući brzo pjenjenje ili taloženje zbog kemijske reakcije aditiva. Negativni čimbenici mogu nastati ne odmah, ali nakon nekog vremena.

Za kratko putovanje, na primjer, u slučaju nepredviđenih hitnih slučajeva i rada u benignim načinima rada, iskusni vozači mogu ispuniti drugu tekućinu koju proizvođač ne preporučuje. Ako očekujete dugu naknadnu operaciju, ne biste trebali riskirati.

Vidi također: Mogući kvar sustava hlađenja motora

Utvrđivanje zašto je nemoguće miješati antifriz različitih boja, potrebno je obratiti pažnju na crpku koja se može brzo iznevjeriti zbog korozije ili taloženja. Međutim, u takvim slučajevima vrijedi obratiti pažnju ne toliko na razlike u boji, već na kemijski sastav.

Da biste razumjeli može li se mješavina plavog i zelenog antifriza, važno je pročitati naljepnice od njih. Doista, čak i kod različitih vizualnih markera, tekućine mogu biti identične u komponentama. Također, proizvod s jednim bojama uvijek nema slične parametre.

Što i kada su vozači izliveni u rashladni sustav

Često se promjena antifriza odnosi na sezonske aktivnosti. Izlijevanje se provodi kod zamjene radijatora. Većina vozača nakon kupnje korištenog automobila pokušava ažurirati sve tehničke tekućine, uključujući sustav hlađenja.

Glavna podjela tehničkih tekućina označavanjem klase: G11, G12, G13. Prvi tip je najjeftiniji, uključuje domaći antifriz, itd. Kao dio minimalnih aditiva i aditiva. U drugom skupe klase, postoje karboksilatni kemijski aditivi koji pomažu u zaštiti od hrđe i boljeg rasipanja topline.

Ekološki najprihvatljiviji je skupina G13, izrađena na osnovi polipropilen glikola. To je netoksično i ima veliki niz prednosti u usporedbi s drugim skupinama. Preporučuje se vodeći proizvođači automobila. Velik broj kemijskih proizvođača smanjio je gradaciju boja na minimum. Boja je postala više konvencije.

Međutim, dokazane stare tvrtke još uvijek imaju vizualne markere koje se mogu pouzdati. Najčešće se koriste takvi sustavi:

• G11 je zelena;
• G12 je crvena;
• G13 - ljubičasta ili smeđa.

U svakom slučaju, vrijedi pročitati oznaku na prvom mjestu.

Smatra se da G11 prihvaća samog analoga. U G12, ne biste smjeli nadoknaditi "jedanaest", ali možete dodati "dvanaest" ili G12 s plusima. U G13 vrijedi samo "trinaest", ali sama se smije dodati gotovo svakom antifrizu.

Mješanje antifriza u različitim bojama, posebno ako je G12 žuta i G13 je plava, može uzrokovati oštećenja. No, nadopunjavanje u zelenilu 11. zelenila 13. nije vjerojatno da će imati negativan utjecaj.