Mitsubishi pajero 3. generacija 1999-2006 s monocoque tijelo

Do 1999 Mitshibe Shijiro Bili su pravi SUV-ovi okvira, imali su stražnji osovinski snop, distribuirano ubrizgavanje goriva. I poslije 1999, izašla je treća generacija Pajera, u kojoj je uveden ležaj umjesto okvira, neovisna suspenzija i izravno ubrizgavanje goriva.

недорожник Mitshibe Shijiro 3

Koliko se sve te inovacije u to doba odražavale u dugogodišnjem preživljavanju - sada ćemo saznati.

Tijelo ležaja Mitshibe Shijiro se pokazao vrlo izdržljivim, ima razvijen sustav bočnih članova, tako da automobil lako nadvladava nedostatak cesta i tijelo nije potreseno ovom vožnjom. Ali kada kupujete automobil s kilometražom, morate pažljivo provjeriti je li automobil bio u nesreći, jer je struktura tijela prilično složena i njegova geometrija nije lako oporaviti nakon ozbiljne nesreće. Svakako provjerite kada kupujete kutove poravnanja kotača.

Ako kupite Pajero koji nije uključen u nesreće, onda je moguće ne brinuti se o dugom životu tijela jer je pocinčan, pa se na njemu ne pojavljuje hrđa. Može se pojaviti korozija zadnja vrata automobila - ispod trake, osvjetljavajući broj automobila i otvaranje prozora. Cijevi za klimatizaciju mogu pasti od zimskih reagensa jer su izrađene od aluminija, kao i brisači, ožičenje, pragovi svjetla i vanjski elementi kroma. Što se tiče ostatka elektriciteta na tijelu, to ne uspijeva, unatoč svim poteškoćama u tehničkim uvjetima.

Mitsubishi PAJERO 3 s prozirnom staklom

salon

Interijer koristi materijale koji nisu najkvalitetniji. Koža na sjedalima To ukazuje na to da nije skupo, ali se koristi na stranicama kože. Prednja sjedala su opremljena opružnim ovjesom, koji prilagođava krutost, obično se ovo rješenje koristi na kamionima. No, općenito, unutrašnjost izgleda pristojno i nakon takve znatne količine vremena, gotovo se ne škripi.

motori

Jedina stvar koja može stvoriti probleme je zahtjevan motor koji treba popuniti visoko kvalitetno gorivo, au Rusiji ima slučajeva da je moguće napuniti dovoljno kvalitetnog benzina ili dizela. Štoviše, za rusko tržište, trgovci su prodavali samo Pajero konfiguracije s izravnim ubrizgavanjem goriva: benzin V6 GDI, koji iznosi 3,5 litara i dizel motore s volumenom od 3,2 litre i 4 cilindra.

Motor SUV Mitshibe Shijiro 3 s kilometražom

Najbolje se pokazalo turbodizel s volumenom od 3,2 litre, njegov dizajn je otprilike isti kao i prethodne generacije dizel Pajero, iako je bilo manje volumena - 2,8 litara. Samo se možete bojati automobila, prvih godina puštanja - 1999-2000, nakon 80.000 km. mogao bi spaliti klipove zbog problema u opremi za gorivo. Ali ovaj je kvar ispravljen, a dizelski automobili, mlađi od 2000, lišeni su bilo kakvih problema s motorom.

Даже российское горючее они хорошо переваривают, главное, не допускать, чтобы вода попадал в бак, потому что pumpa za gorivo ее не любит. Если все хорошо, то pumpa za gorivo высокого давления спокойно выдерживает 200000 км. Раньше может выйти из строя, установленный в баке, подкачивающий насос, который стоит 400 долларов за новый. Новый pumpa za gorivo высокого давления стоит 4500 долларов, но его менять обычно не приходится, достаточно сделать просто ремонт, который обойдется примерно в 900 долларов.

Nakon 150.000 km. treba obratiti posebnu pozornost na motor, jer je vrijeme zamijenite mlaznice za gorivo, od kojih svaka košta 130 dolara, a također je poželjno promijeniti vremenski lanac tako da se ne raste. Ako postoji neuobičajena buka ispod pokrova ventila, to znači da je lanac ispružen i prekida, uništava napinjač i odsiječe prigušivače. Ako ne napravite zamjenski lanac, možete dobiti puno novca - oko 4.500 dolara za popravak glave cilindra. Ali općenito, motor je pouzdan, zahtijeva samo jedanput na svakih 10000 km. promijenite ulje i filtre. Također je potrebno uz istu redovitost očistiti usisni razvodnik od akumulirane čađe.

Preporučeni članak: Toyota Land Cruiser - nevidljivi izvanzemaljski osvajač

Mitshibe Shijiro 3 двигатель DDI

Još uvijek postoje izmjene dizel motor объемом в 2,5 литров, но они доступны на территории Японии, такой двигатель более надежный и очень неприхотливый в плане качества топлива. К этому мотору обычно идет трансмиссия Easy Select, которая тоже отличается надежностью. таком автомобиле все обслуживание сводится только к регулярной замене ремня балансирных валов, масла и фильтров.

I ovdje бензиновый мотор V6 с объемом в 3,5 литров – достаточно капризный, его pumpa za gorivo высокого давления еще больше не любит грязи и воды в бензине, и в отличие от дизельного мотора – его отремонтировать нельзя, а новый ТНД стоит 900 долларов. Определить, что насосу скоро придет конец можно по такому признаку: на средних и высоких оборотах теряется тяга, потому что забилась фильтр-сетка в насосе. Также если обороты на холостом ходу начнут плавать, это тоже может являться сигналом к тому, что ТНД скоро придется менять.

Čak i ako punite gorivo na skupim i dokazanim benzinskim postajama, to ne znači da neće biti problema s osjetljivom pumpom, trgovci samo trebaju instalirati dodatne fino filtar u sustav goriva, tada će se problem riješiti. Također osjetljiva na benzinske Pajero mlaznice, zahvaljujući kojima, nakon 100 tisuća kilometara. Motor može biti nestabilan. Možete očistiti mlaznice, to se događa da je to dovoljno, ali u naprednim slučajevima, morate promijeniti stare mlaznice za nove, skup koji košta 2500 dolara.

Mitshibe Shijiro 3 automobilski motor

Dakle, ako kupite benzin Pajero, morate biti sigurni da u vašem gradu postoji čist i kvalitetan benzin, jer će i loši benzini brzo ubiti svjećice i nije ih lako mijenjati - morate ukloniti usisni razvodnik da biste promijenili utikače iz motora, tako da morate potrošiti dodatni posao. No, u stvari, nema nikakvih posebnih problema, jer već nakon 50.000 km. u svakom slučaju, sakupljač će morati biti uklonjen kako bi očistio motor.

Если машина ездит часто u prometnim gužvama на малых оборотах, то это приводит к тому, что во впускном тракте, на клапанах и в корпусе дроссельной заслонки будет скапливаться сажа в больших количествах. Это характерная неприятная особенность двигателей, работающих на бензине, с непосредственным впрыском и EGR sustav, Usput, to se može učiniti tako da će ovaj problem rijetko biti uznemirujući - samo trebate povremeno davati motoru dobar plin - kod velikih brzina može se lagano gaziti tako da će doći različita prljavština.

Usput, u SAD-u Pajero se prodaje pod drugačijim imenom - lovacU američkim verzijama ugrađuje se 6G74 motor, koji ima distribuiranu injekciju, jer je ovaj motor 92. benzin uobičajen, lako ga probavlja bez ikakvih posljedica. Vlasnici američkog Montera ne znaju brige, osim za promjenu vremenskog remena zajedno s valjcima svakih 90.000 km, što se odnosi na 400 dolara plus rad. I također, nakon oko 125.000 km. ažurirajte svjećice, neutralizator i senzor položaja bregastog vratila.

Toyota Land Cruiser Prado Fotografije

Osim toga, za američko tržište postoji prilika za kupnju lovac 3 generacije u kompletnom kompletu s pouzdanim motorom iz druge generacije - 3-litarski 6-cilindrični 6G72, takve izmjene su isporučene čak iu Ujedinjenim Arapskim Emiratima. Nakon 2003, sličan 6G75 motor, volumen od koji je 3,8 litara, bio je prebačen na novi Pajero od 4. generacije, bez većih izmjena.

Preporučeni članak: Japanski proizvođač automobila Honda u posljednjih nekoliko dana već predstavlja treći novi proizvod.

prijenos

U verzijama SAD-a instalirane su samo automatske kutije, a za ostale zemlje postoji kompletan set s mehanizmom u 5 koraka. Oba prijenosa odlikuju se pouzdanošću i dugim vijekom trajanja, ako promijenite ulje mjenjača svakih 45 do 60 tisuća kilometara. Ali mehanika se smatra manje skupo, jer nakon 200.000 km. U automatskom kućištu hidraulička jedinica može uspjeti, a nova nije jeftina - 2.800 dolara.

Mitshibe Shijiro 3 mjenjač

Budući da je Mitsubishi Pajero SUV, to je prijenosni slučaj SuperSelect II, iako nije poznat po pouzdanosti, ali više o tome kasnije. Super Select II nudi pogon na četiri kotača, ima viskoznu spojku koja se može zaključati s asimetričnim središnjim diferencijalom, postoji mogućnost izbora između punog i stražnjeg pogona. No, ovaj slučaj prijenosa može biti neuspješan zbog problema s prebacivanjem elektroničkog načina rada, koji se kontrolira pomoću upravljačke palice. I sve zbog toga što se nalaze ispod dna ožičenja sustava, a senzori, kada se vlazi na njih, mogu doći do kvarova i SUV će ostati bez pogona na sve kotače. A ako se to dogodi tijekom vožnje na cesti, to će biti vrlo teško.

Otprilike isti problemi bili su u prethodnom prijenosnom pretincu SuperSelect, koji je 1991. bio instaliran na Pajero.

Раздатка автомобиля Mitshibe Shijiro 3

obustava

ići postoji samo jedan križ, to će dugo trajati, pod uvjetom da se podmazuje ne samo tijekom tehničkog pregleda, već nakon svakog ozbiljnog off-road putovanja. Svi drugi spojevi kardanskog vratila su CV spojevi. Ležajevi prednjih kotača nisu dobro zaštićeni od prljavštine, pa čak i ako su stalno podmazani, ne pomažu, moraju se mijenjati u sklopu s glavčicom nakon određenog broja kilometara, koštat će 330 dolara.

Ovjes u Pajeru 3. generacije neovisno, dosta dugo služi ako vozite na normalnim cestama, ali se brže troši od vožnje izvan terena. Ako idete tiho i pažljivo, onda je 100.000 km. suspenzija neće zahtijevati pozornost. Nakon ove vožnje morat ćemo nadograditi stabilizatore, koji koštaju oko 80 dolara i čepovi za njih - svaki po 10 dolara.

Ovjes Mitshibe Shijiro 3 s kilometražom

Nakon 130.000 km. obično zahtijevaju zamjenske apsorberešto je koštalo 200 dolara za stražnje i 300 za prednje, kao i savjete za upravljanje za 60 dolara. Nakon 150 tisuća kilometara. vrijeme je da zamijenite prednje oružje i tihi blokovi, koštat će 540 dolara za 2 poluge i 800 dolara za 2 tiha bloka. I već nakon 160 tisuća kilometara. bit će potrebno promijeniti ležajeve kugli, od kojih svaka košta oko 80 dolara. Na stražnjim dijelovima ovjesa s više veza traje dulje: stražnji tihi blokovi trebaju se mijenjati nakon 200.000 km. Potpuno poprsje leđa suspenzija košta 1000 dolara.

Za one koji vole miješati prljavštinu i osvojiti off-road, trebate napraviti reviziju stražnjeg ovjesa malo prije - nakon 120.000 km. I prednje - nakon 100.000 km. Vožnja off-roadom zahtijeva troškove, osim toga, aktivna vožnja off-roadom nužno će zahtijevati zamjenu upravljačke opreme koja će povući 1900 dolara.

Na mnogim Pajero ima takvu bolest ekscentrični vijci, koji mogu podesiti kutove prednjih i stražnjih kotača, nakon nekoliko godina zajedno s tihim blokovima su tako snažno povezani da se ne mogu odvojiti i morate rezati poluge, što nije ugodno iskustvo, stoga, kako bi se izbjegla takva situacija, potrebno je unaprijed spriječiti, ove vijke podmazivati.

Mitshibe Shijiro 3 подвеска

kočnice vrlo pouzdan i ovisno o vožnji, njihovi troškovi mogu varirati. Ako brzo vozite utovareni automobil, a zatim nakon oko 25 tisuća kilometara. trebate mijenjati pločice i diskove. Usput, svaki će disk koštati 150 dolara. Pajero u prvim godinama oslobađanja u kočionom sustavu bio je nestabilan, hidraulički akumulator je radio, pedala je lagano pritisnuta, prije kupnje potrebno je provjeriti je li zamijenjena pod jamstvom u tvrtki koja se može opozvati jer će nova hidroakumulacija povući 2500 dolara. Prilikom zamjene jastučića vrijedi i podmazivanje vodilica kočnica, jer one hrđuju tijekom vremena.

Preporučeni članak: Nekoliko savjeta kako ukloniti miris para iz usta

Općenito, treća generacija Pajero je prilično pouzdan auto, ali ima konkurenta - Toyota Land Cruiser Prado 120, koji se smatra pouzdanim. No, Mitsubishi jeep je oko 400,000 rubalja jeftiniji. Za one koji žele uštedjeti, ima smisla uzeti Pajero, ali najbolje je da se američka verzija, s motorima od 3,5 ili 3,8 litara, glavna stvar prije kupnje provjeriti u kojem stanju motora, prijenosa i suspenzije.

Koristi Mitsubishi Pajero na cesti

Osjećaji od Mitshibe Shijiro

Kad idete за рулем дизельной версии Паджеро с механической коробкой передач по городским пробкам, понимаешь, что этому джипу здесь делать нечего, первые 2 передачи короткие, поэтому езда по пробкам очень похожа на дерготню. бензиновой версии с автоматической коробкой дела u prometnim gužvama stvari su bolje, stroj se ponaša glatko i glatko trese. No, nagla manevarska automatska kutija ne radi se baš dobro, ima malo pažnje, pa biste trebali ići tiho i bez buke oko grada do Pajera.

I ovdje na stazi Taj dizel, taj benzin Pajero pokazuju vrlo dobre rezultate. Treći i četvrti stupanj prijenosa dobro se povlače, mogu dramatično podići brzinu čim ozbiljno gurnete papučicu gasa. U petoj je brzini također vrlo ugodno za autocestu u rasponu od 40 do 160 km / h. A između 90 i 130 km / h automobil ima tako moćnu vuču da se lako i brzo može nadvladati. Automatski mjenjač na benzinskoj verziji je malo tupit, stoga se ne mogu uvijek izvoditi manevri, ali ova se značajka može naviknuti na vrijeme. Također je moguće koristiti ručni način okvira, ako postoji takva potreba za oštrom pretjecanju.

Mitshibe Shijiro 3 2003 god

Kad idete na zavojitoj cesti, potrebno je usporiti Pajero, zahvaljujući gumenu gumu, automobil je lagan, suspenzija je meka, banke su velike, tako da ne postoji posebna želja za brzim vožnjom uz serpentinsku cestu.

I ovdje настоящая среда для Паджеро – zemljana cesta s rutom i plitkim jamama. Dugotrajno i mekano ovjes je izvrstan, možete voziti lošu cestu brzinom dovoljno visine bez žrtvovanja udobnosti. Unutra, vozač i putnici ugodno se ljuljaju, ali nema teško udaraca.

Kada vozi unutra ozbiljan off-road, na pijesku, na primjer, dizel Pajero pokazuje sve svoje snage: visok okretni moment, što vam omogućuje ulazak. Modifikacija benzina s pištoljem osjeća se gori na cestama: ili je zastoja ili zastoja. Ali za vozača s malo iskustva na cesti, pretvarač momenta pomaže puno, ali u vrlo teškim područjima benzinska verzija s pištoljem gubi diesel verziju s ručnim mjenjačem. Naravno, mnogo ovisi o iskustvu vožnje izvan terena.

О том, как выбрать подержанный автомобиль Mitshibe Shijiro 3 во всех подробностях изложено в видео, которое вы найдете чуть ниже:

LEAVE ANSWER