Mini cooper na sekundarnom tržištu nije baš mnogo? - zašto?

Mali Mini automobil prvi put je stvoren davno prije otprilike 50 godina i bio je jednostavan kao vrata. No, 2001. godine, njemačka briga BMW, ovaj je automobil ponovno objavljen, ali razlika u tome bila je masa u usporedbi sa starim automobilom: dizajn je postao složeniji, uvedene su nove tehnologije, općenito je automobil bio tehnički izrazito ozbiljan. Stoga, moderni mini popravak nije jednostavan.

Mini Cooper s kilometražom

BMW je vrlo dugo razvio novu Mini Cooper, 6-cilindrični BMW motori nisu bili ispod kapuljača i potreban je kompaktni 4-cilindar. Dakle, morao sam uzeti 1.6-litreni motor serije Pentagona koji je instaliran u nekim Chryslerovim automobilima.

Ovaj motor ima indeks W11B16С, pokazalo se prilično pouzdanim motorom, postoje opcije s mehaničkim kompresorom Roots, koji stoji na Cooper S i Cooper Works, snaga motora varira od 163 do 200 litara. c .; i atmosfersku inačicu motora, koja je instalirana na Mini One verzijama kapaciteta 90 litara. a. i Mini Cooper, čija snaga - 115 l. a. Atmosferska verzija s W10B16 indeksom smatra se pouzdanim, lako će služiti najmanje 300 tisuća kilometara ako osigura da je razina ulja i rashladne tekućine normalna. Ako vozite u aktivnom načinu rada, potrošnja ulja može iznositi 1,5 litara na 10000 km. pokrenuti.

Mini Cooper motora W17D14A

Postoje i dizelski motor W17D14AVolumen je 1,4 litre, ugrađen uglavnom na Mini One, također je prilično pouzdan motor, u ranim modelima je preuzet iz Toyota, koji je ugradio ove motore na Yaris 1999-2005. U 2006, bio je reystayling Mini, tako da je dizelski motor također postao moderniji - od zajedničkog interesa Peugeot-Citroen. Samo u 2009, Mini je počeo instalirati dizelske motore vlastite proizvodnje - N47 motora, volumen koji je 1,6 i 2,0 litre. Ovi motori također se razlikuju po svojoj trajnosti, za razliku od francuskih motora, koji su osjetljivi na kvalitetu goriva, a njihova kontrolna elektronika je složenija.

Ali sve je to manje u usporedbi s problemima benzinski motor Prince (EP6)koji je počeo biti uspostavljen na Miniu nakon restylinga u 2006 umjesto s Pentagonovim serijskim motorom.

Turbo motor za MINI Cooper

Ovaj motor je instaliran na Mini, Citroen i Peugeot, problemi s motorom pojavili su se u svim vlasnicima ovih automobila nakon 30.000 km. Počeo je nestajati, a sve zbog činjenice da je dizajn glave cilindra neuspješan. Kanali blok-glave blokirani su sedimentima. I nakon 60.000 km. počeo se protezati vremenski lanac zbog slabog zatezača i povećanja šokova.

Tada se sve ide prema nekoliko scenarija: ili se lanac prekida, što odmah dovodi do velikog remonta motora, ili faze mjerenja ventila postupno se mijenjaju. Budući da se zupčanik pogona na radilici nije pouzdano pričvršćen samo jednim zasunom, bez ključeva i krilaca, situacija se još više pogoršava - motor gubi čvrstoću, klipovi mogu izgoriti, a u turbo verzijama poticaj se može isključiti s određenim lančanikom za pokretanje i potisak će iznenada nestati.

Preporučeni članak: Diesel BMW X3 s ručnim mjenjačem - odličan crossover za Rusiju

Mini Cooper GPM

Općenito, rezultat također nije radostan - klipovi će se susresti s ventilima, a zatim dolazi skupe (oko 6.000 eura) remont. Stoga, da bismo spriječili takvu situaciju, moramo odmah, na prvom izvanjskom buku ispod poklopca ventila, ili kada potisak počne nestati, odmah će promijeniti cijeli mjerni uređaj, to će koštati 2000-3000 eura, što je jeftinije nego napraviti veliki remont.

Taj je problem čest, a trgovci su već prestali položiti krivnju na loše kakvoće goriva, a ne oprezni rad, a pod jamstvom su počeli mijenjati glave motora, lanac razvodnika, prigušivače i zatezače. Samo u 2010, BMW je napravio veliki posao tijekom kojih su pogreške fiksne, motor je dobio veliku količinu promjena: nova glava cilindra, nova napinjač i uljna pumpa, čak i novi softver za sustav upravljanja motorom i još mnogo toga.

Mini Cooper prijenos

prijenos

Što se tiče mjenjačke kutije, ovdje je drugačija situacija: mini ranih godina proizvodnje dovršene su s kratkim životom mehanike u 5 koraka (Midland), engleske proizvodnje, novu cijenu od 3.500 eura, instalirano je do 2004. godine. Nakon oko 90.000 sinkronizator kraj dolazi, isto tako i šipke za promjenu, istrošeni za ovu vožnju, kao rezultat prijenosa oni se držati s teškoćama i lako letjeti van. Nakon 2004, proizvođač počeo instalirati u Mini pouzdaniji njemački napravio Gertrag kutije u 5 i 6 stupnjeva. 5-brzina je pouzdanija, a na 6 točaka nakon 140.000 km. Usklađivači ne uspiju.

Što se tiče 2-hpedal Mini, ali u početku su bili modeli s CVT ZF, koji dugo služi, ako se mirno voziš - više od 200.000 km. Ali variator ne voli aktivnu vožnju, počinje trzati i nakon 100.000 to ne uspije. Nova kutija košta 5.000 eura, a ako popravljate, morate kuhati oko 2.000 eura.

Popravak Mini Cooper

Nakon 2005 pojavio 6-brzinski automatski Aisin 6F21WA, koji je instaliran na Golf, Passat i Audi A3, ovaj okvir traje dulje od CVT-a. No, njezin je sustav hlađenja slabo slab, pa se ovaj kutija može pregrijati na vrućim vremenskim prilikama tijekom vožnje kroz prometne gužve. Općenito, ako je kombinacija okolnosti neuspješna, u slučaju pregrijavanja može doći do gladovanja nafte u kutiji, struganja na ležištima ležaja crpke i planetarnog zupčanika. Općenito, popravci mogu podići do 2.000 eura, također mogu izaći iz stalnog regulatora tlaka, elektromagnetskih ventila iz hidrauličke jedinice i osjetnika temperature ulja. Ali općenito, kutija je pouzdana.

Pregrijavanje se događa ne samo u mjenjaču, već iu prvoj generaciji Mini koji pati od pregrijavanja crpka servoupravljačakada dodatni ventilator ne uspije, nakon čega crpka počinje stvarati šum. Zamjena stare crpke s novom koštat će 900 eura, a novi dodatni obožavatelj košta 120 eura. Usput, ovaj ventilator nije dobro smješten - na dnu pretinca motora, tako da se brzo začepi i zaustavlja rad. Na strojevima proizvedenim poslije 2006, počeli su instalirati električni servo upravljač, ali oni imaju rizik da će tijekom vremena doći do zastoja u mehanizmu stalka. Usput, novi stalak za upravljanje i zupčanik na Miniu košta 1.400 eura. Na vozilima proizvedenim u 2006. i 2007., lamele su često mijenjane pod jamstvom nakon 20.000 km.

Preporučeni članak: Doziranje vozila je vrlo važna količina.

Ovjes Mini Coopera s kilometražom

Mini privjesak

Mini se razlikuje po tome što ima tvrdu i kratkotrajnu suspenziju, nije poznat po svojoj posebnoj pouzdanosti, potrebno ju je slijediti. Već nakon 20.000 km. morat će se promijeniti ležišta stabilizatorašto košta 6 eura. Nakon oko 50.000 km. potrebno je mijenjati šipku stabilizatora, koja košta oko 25 eura. Također, ležaji s prednjim kuglicama morat će se ažurirati na ovu vožnju, svaki trošak iznosi 35 eura. Nadalje, nakon odlaska automobila 80.000 km. bit će potrebno mijenjati savjete šipki za upravljanje (oko 60 eura) i prednje apsorbere (oko 160 eura), a stražnji amortizeri (140 eura) tiho će poslužiti do 100.000 km.

Što se tiče задней подвески, то ее скорее всего придется перебрать примерно на 100000 км. пробега. Это обойдется приблизительно в 800 евро.

Također morate shvatiti da ako vozite u stilu patsansky, onda diskovi kočnica potrebno je mijenjati češće nego inače - na prednjem dijelu svakih 30.000 km, a na stražnjoj strani - svakih 50.000 km. Novi prednji kotači koštaju oko 200 eura, a stražnji - 120 eura.

Mini Cooper Salon

Pouzdanost tijela

Tijelo Mini, naročito u ranim godinama, nije osobito otporno na koroziju, možete zamijetiti hrđu na zavarama i na stražnjim vratima. Nakon restylinga, poboljšana je zaštita od korozije, tako da je hrđa postala manje, ali kromi elementi vrlo brzo izgube sjaj. Oni također mogu ići oko senzora PDC, prednji dio napa, šarke na brisačima istrošiti, vezati brave na vratima ...

A na Miniu, koji je pušten nakon restylinga, događa se da se zaslon isprazni kontrola klimeKromirani rub ključa za paljenje također se često prekida. Mnogi automobili prve generacije pate od činjenice da se njihova prednja ploča creaks, a stražnja plastična polica stvara pad, a stražnja vrata također trzaju, potrebno je promijeniti bravu i zaklopke. I još uvijek postoji jedan neugodan trenutak - na kolo upravljača s krilima s krilima, kako bi se promijenio, potrebno je promijeniti zračni jastuk, koji košta 300 eura. Također su postojali slučajevi kada su električni prozori i krovni prozor prestali raditi.

Mini Cooper auto

Dakle, sažeti, možemo reći da Mini Coopers nisu osobito pouzdani, popravci su skupi, nema udobnosti u kabini, a automobil je nepraktičan. Da, i to košta malo - ako uzmete manje problematični paket s njemačkim ručnim mjenjačem i brazilskim motorom, tada će takav automobil 2006. koštati oko 500.000 - 600.000 rubalja. I ovo je puno novca za koje možete kupiti istu dobnu godinu Honda Accord, Toyota Camry ili Audi A4. I dvogodišnji automobil s poboljšanim motorom općenito će povući 1.000.000 rubalja. I unatoč tim cijenama, Mini Coopers su i dalje traženi, jer je automobil originalan s neobičnim stilom i karakterom.

Preporučeni članak: Faze ugađanja salona VAZ 2109

Unatoč činjenici da je cijena Mini je prilično velika, ali čak i osnovna oprema sadrži ABS, klima uređaj, daljinsko centralno zaključavanje, računalo u unutrašnjosti, električni prozori i zračni jastuci ispred.

Sigurnost automobila Mini Cooper

Sigurnost u Mini Cooperu

Nakon provođenja EuroNCAP testova 2007. godine za frontalni štrajk, automobil je dobio zaslužene 5 zvjezdica - 13 bodova od mogućih 16. Traumatska ploča i prednja ploča smatraju se traumatičnim u Mini. No taj je rezultat bolji od prošlogodišnjeg prethodnika, a onda Mini od prve generacije dobiva 4 zvjezdice, budući da je lutka pogođena u glavi, putnik je udario u prsa, općenito, bolje je da ne padne na ovaj automobil.

Osjećaji iz automobila Mini

Upravljanje Mini Cooper S je baš kao i karta - lagano okrenete kotač i automobil se odmah okrenuo kamo je kolo upravljača okrenut bez banaka. Velikom brzinom, automobil vrlo brzo reagira na rad vozača, ponekad se plaši. Ako vozite na srednjim brzinama, automobil na cesti dobro se održava, ako isključite stabilizacijski sustav, možete voziti s nanosima i uzbudljivim pojavama.

Mini Cooper je koristio automobil

Na dobrom putu, ugodno je voziti Cooper S, ali kad krenete na lošu cestu, postaje vrlo neugodno u automobilu, sve to trese. Na lošoj cesti, rukovanje se pogoršava, a glatkoća se smanjuje zbog činjenice da je suspenzija prilično krut. Kada je automobil kobasica, upravljač se jednostavno izvlači iz ruku. A ako uđete u velike rupe, onda čak i auto može baciti.

Kabina je vrlo prepun, čak i ako sjede zajedno na stražnjim sjedalima, prtljažnik je također vrlo mala, u njemu se malo može smjestiti. No, usprkos svim nedostatcima, automobil ostavlja ugodan dojam, glavna stvar nije da se voze na njemu na lošem putu, a na stanu asfaltom automobil može dati puno radosti.

Ovog će se puta videozapis odnositi na kupnju određenog automobila, kao što je, na primjer, Mini Cooper i bilo koji rabljeni automobil s kilometražom. Predavač govori o psihološkom trenutku u transakciji i opisuje psihološke portrete tipičnih prodavača:

LEAVE ANSWER