Klasa udobnosti je iz njemačke riječi "comfortklasse" dolazi do uvjetne klasifikacije automobila C klase. A riječ je o Mercedes-Benzu W203, automobilu, čiji je puštanje pušteno u dva tisućljeća i dovršeno 2007. godine.

Unatoč datumu rođenja (druga generacija C-klase), on, kao i prije, izgleda besprijekorno prema van, zadržava profinjeni salon i želju za energičnim vožnjom. Godine! Da, povratak nije mali. Je li to utjecalo na proslavljenu pouzdanost obitelji Mercedes?

Prođite kroz osnove

Podvrgnuto analizi tijelo legendarnog Mercedes-Benz W203, zaključak koji potvrđuje pouzdanost ovog dijela automobila.

Potpuno je galvaniziran dvostranim pocinčavanjem, uranjajući cijelo tijelo u elektrolit cinka. Primijenjeni sloj cinka od 9 do 15 mikrona. Visokokvalitetni cink. Čak i petnaestogodišnji automobili ne pokazuju znakove korozije tijela. Naravno, ako tijelo automobila nije bilo izloženo učincima ogrebotina ili udaraca.

Elektronički dio Mercedes-Benz W203 ne izaziva toliko optimizma kao i rezultati analize tijela. Ovo je vjerojatno jedan od najosjetljivijih dijelova automobila.

Odjednom, možete se suočiti s problemom paljenja, što je vrlo neugodno. A stvar možda čak i nije u originalnom ključu za paljenje, koji nema poznatu "oštricu". Problem može biti ozbiljniji - u elektroničkoj jedinici koja čita informacije i kontrolira samu paljenje (800 €). Možete ostati na ulici (neće biti pristupa) ili postati vlasnik Mercedes kao objekta nekretnine.

Ponovno dobivanje najviše izgubljenog ključa za paljenje košta 100 €. I to nije sve. "Iznenađenja" predstavlja SAM jedinica (do 450 €), koja obrađuje elektroničke signale i distribuira energiju. Njegova netočna operacija može isprazniti bateriju, utjecati neispravno paljenje svjetiljki i funkcioniranje različitih senzora. Rezultat može biti žalosan - prazni električni pogoni, koji su u izobilju u skupe opreme. Stručnjaci servisnih centara upozoravaju da bi "život" jedinice mogao završiti u banalnom isključenju baterije.

Suočeni s iznenadnim paljenjem sustava protiv blokiranja (ABS), dinamičke kontrole stabilnosti (ESP), sustava za pomoć pri naglom kočenju (EBA), potrebno je uzeti u obzir dobnu granicu automobila, što uzrokuje nestabilnost u radu električara.

Na prvi pogled mogu postojati dva razloga: neispravnost uobičajenog gumba za blokiranje za uključivanje svjetala zaustavnog svjetla na nosaču papučice kočnice (25 €) ili neispravnosti upravljačke jedinice sustava (1250 €).

Svi pomoćni elementi stroja, izravno ovisni o radu električnih krugova, pouzdano rade. Na primjer, električni pogoni za naslone za glavu drugog reda sjedala, zavjese na stražnjem prozoru i ogledala. I odgovor je očigledan - to je dob.

Dugotrajno izlaganje atmosferi negativno utječe na kontrolne jedinice stakla i zrcala (130 €). Vlaga je glavni uzrok nestabilne operacije. To također čini nestabilnim radom zaključavanja pretinca za prtljagu, crpke koja pumpa gorivo između dijelova benzinskog spremnika. Podizanje poklopca prtljažnika, iz istih razloga, više nije isto kao u ranijim vremenima.

Mogu se očekivati ​​nevolje iz zaključavanje hooda, Kada to ne uspije, rad obje lopatice brisača i pranja vjetrobranskog stakla se zaustavljaju. Što se tiče standardnog alarmnog sustava, izazvala je nerazumno djelo.

Preporučeni članak: Novi automobil do 800.000 rubalja: pregled nekoliko modela

Zamjena prekidača neće uzrokovati probleme, što se ne može reći o neispravnosti servo pogona sustava klimatizacije, jer je potrebno ukloniti, potrebno je rastaviti prednju ploču. Kontaktiranje službenog servisnog centra s ovom bolesti iznosi 500 €.

O motorima

Visoko pouzdan rad benzinskog motora moguć je samo uz pravilno održavanje jedinica snage. Životni vijek takvog motora od Mercedes-Benz W203 je značajan - 400.000 km nije ograničenje za to.

Posjedovanje C-klase Mercedesa s benzinskim motorom potrebno je redovito čistiti jedinicu prigušnice (zamjena do 1000 €), usmjeravajući se na čistoću poprečnog presjeka kanala protoka koji mijenja obujam benzina koji struji kroz srednji kanal.

Prolazak pragom od 100.000 km zahtijeva zamjenu osjetnika protoka zraka i zatezača napetih remena (do 400 €). Kilometrazh malo po malo čini svoj nezahvalan rad, stoga takav element jedinice snage kao stražnja potpora može postati bezvrijedan.

Kad granica dosegne 120.000 km, može biti potrebno zamijeniti brtvu poklopca ventila i crpku sustava hlađenja. I nema daleko i zamjenski lanac u mehanizmu distribucije plina.

Nakon 120.000 km u prosjeku, vrijeme je za zamjenu crpke (pumpa za hlađenje sustava). Nije moguće zamijeniti pojedinačne dijelove crpke zbog osobitosti njegovog konstrukcijskog uređaja, stoga će ga morati potpuno zamijeniti.

Do tog vremena, brtva ispod poklopca ventila može postati neupotrebljiva. Na prvi pogled, čini se da je to sitan element koji ne utječe na performanse i tehničke performanse motora kao cjeline. Ali ovo je samo na prvi pogled. Ako je postala uzrok propuštanja, onda pričekajte veliku nevolju. Motor mora biti suh i čist.

Zasebno vrijedi zaustaviti motor volumena od 1,8 litara - M271, Strojevi ove serije starijih od 10 godina trpe od slabog lanca s jednim redom. Uz vožnju od 60.000 km, izvlači se. Kucanje iz dubine hladnog motora izravna je ponuda da se odmah obratite servisnom centru. Prijetnja je očigledna - istrošena lančana stanka. U pravilu, oni istovremeno mijenjaju pogonski krug na mehanizmu za balansiranje. Kumulativni trošak iznosi 800 €.

Trčanje izvori od 100.000 km u takvim motorima otkriva gubitak pokretljivosti ventila nakoksovannye šipkama. Posljedica može biti visoki gubitak potiska ili motor u praznom hodu (plutaju) unutar beznačajnih granica, tada je upotreba ispiranja već beskorisna opcija. Vrijeme je da promijenite ventile s posebnim utorima na šipkama, zajedno sa svježim oprugama ventila.

Sljedeći nedostatak serijskog M271 motora je slaba crijeva za ventilaciju radilice, Redovito pada u zapuštenost, što će biti naznačeno neobičnim zvukom koji proizlazi iz ljuske zračnog filtra. Poteškoće s hladnim početkom se očituju u plutajućem nulte opterećenosti. Nakon postizanja 100.000 km kotač generatora je napravljen da stvara buku.

6-cilindarski motor serije privlači pažnju M112 s radnim volumenom od 2,6 / 3,2 litre. U smislu svojih specifičnih nedostataka, moguće je napomenuti nedovoljno uspješan ventilator kućišta radilice, kvarovi senzora radilice, kao i uništenje na resursu od 60.000 km elastičnosti prigušivača remena radilice. Ako se ne poduzmu odgovarajuće mjere, labavi kotač počinje oštetiti poklopac motora.

Preporučeni članak: BMW serije 3 kombinira sport i udobnost.

Posebna značajka za ovu seriju motora je određivanje dvaju svjećica i tri ventila za jedan cilindar. Dvanaest svijeća osmišljeno je za rad motora na 90 000 km. Mijenjaju se 2-3 puta češće od utvrđene operativne dokumentacije. Troškovi su 200 €. Razlog je isti - korištenje niske kvalitete domaće gorivo.

"Thrifty" ugrožava rad senzora kisika i neutralizatora, čija bi olupina mogla štetiti cilindrima.

Kasni šest-cilindarski 24-ventilni motori serije M272 s radnim volumenom od 2.5 / 3.0 / 3.5 litara, koji se koriste na moderniziranim automobilima u C-klasi, pokazali su se manje kapricijelima. Tipični nedostaci u radu bili su kvarovi u upravljačkim jedinicama, senzori položaja bregastog vratila, oštećenja prigušivača na usisnom razvodniku.

Značajan dio motora s brzinom od 80.000 km nosi zube zupčanika ravne osovine tako velike da gube faze (razdoblja) otvaranja / zatvaranja usisnih / ispušnih ventila. Ponovno postavljanje zupčanika i samih osovina izvodi se demontiranjem i rastavljanjem samog motora. Novčani ekvivalent troškova iznosi 2.500 eura.

Malo o dizel. Dizelski motor zasigurno privlači. Međutim, prevladavajući dio automobila sličnog motora ima vrlo visoku kilometražu. Stoga zaključak da što je veća količina kilometraže, to su veća vlastita financijska ulaganja.

Morat će se promijeniti visokotlačna pumpa za gorivo, On je drag! Razlog zamjene, u pravilu, je nedovoljna kakvoća dizelskog goriva na domaćim benzinskim postajama (benzinske postaje). Kako bi produljili "život" crpke, često se obratite pozornost na promjenu filtra goriva. Inače, crpka će biti ograničena na 160.000 km, možda malo više. Troškovi su u rasponu od 1 000 do 2 000 €. Također biste trebali računati s radom injektora i regulatora tlaka, ograničenom resursu 100 000 km.

Odvojeno, valja reći o serijskim dizel motorima OM611 i OM612, Karakterizira ih serijski nedostatak - slabašna konusna spojnica mlaznica u području gornjeg dijela motora, gdje se nalazi mehanizam za mjerenje vremena ventila. Mlaznica kompaktora i toplinski otporni tretman masti mjesta slijetanja tijekom svakog održavanja, produžit će očekivani vijek trajanja. Nepridržavanje preporuke pri dostizanju 100 000 km rezultirat će mogućnošću stjecanja novog poklopca ventila i glave jedinice (1 000 - 1 200 €) prilikom uklanjanja priložene mlaznice.

Može se dogoditi da se dovoljno dobar motor, izgubivši od napetosti, odjednom popuša. U tom slučaju potrebno je ispitati integritet pogonskih uredaja prigušnica za ulazni razdjeljivač s različitom geometrijom. U slučaju nepostojanja pritiska turbopunjača koji se može koristiti ili pričvršćivanja čistog, ne-ugljikovog ventila u recirkulacijskom uređaju, preporučuje se ispitivanje vakuumske linije, Usput, turbopunjač je dizajniran za rad do 200.000 km vijeka trajanja, a zamjena će iznositi 1200 €.

Ponašanje Mercedes-Benz W203 mjenjača s vremenom

Vrednovanje prijenosa, vrijedno je spomenuti bezuvjetni rad ručnog mjenjača s indikatorom 716. Ograničeno je na novo ulje samo s kilometražom od 100.000 km. U nekim vrlo rijetkim slučajevima ručni prijenos zahtijeva zamjenu elementa prizora (250 €).

Ovaj ručni mjenjač prilično je rijedak kod automobila C razreda s radnim volumenom manjim od 3,2 litre. Ako se doda Sequentronic strojnica, onda bismo trebali očekivati ​​zamjenu elementa kvačila (300-350 €) nakon što stignemo do 150.000 km Ovdje moramo očekivati popravak (zamjena crpke) hidraulični pogon za transfere (380 €).

Preporučeni članak: Zašto se moderni motori češće odstupaju od starih aspiriranih

Prvi pet-brzinski automatski mjenjač "Mercedes 722.6" stavljen je na različite automobile. Prije isporuke Mercedes-Benz W203, očigledni nedostaci identificirani su u ranijim razdobljima rada i uklonjeni. Na primjer, najpoznatiji nedostatak je smrt rukavca na spoju primara s sekundarnim vratilom.

Međutim, nije dodirivao sve strojeve. Dakle, kutije "Mercedesa" dvije tisuće godina pate od jolts prilikom prebacivanja neovisna kvara spojke, U svim C-klasi automobila u razdoblju prije nadogradnje, postoji slaba točka - vjerojatnost kvarenja automatskog mjenjača s antifrizom, koji može ući u ulje kutije kroz propusni radijator. Kompatibilan je s rashladnim sustavom.

Automatski mjenjač se razlikovao od propuštanja ulja kroz priključak ožičenja, kao i od neuspjeha osjetnika brzine primarnog / sekundarnog vratila, kombiniranog u zajedničku elektroničku ploču.

Strojevi proizvedeni od 2005. godine opremljeni su sedam brzinskim automatskim mjenjačem serije 722.9, koji nisu bitno različiti od serije 722.6. Opremljen je novim elektroničkim kontrolnim sustavom, pomoćnim planetarnim mehanizmom koji je doveo do novih ranjivosti.

Regali i amortizeri

Stabilizatori postolja na prednjoj sjedalici "MacPherson" na automobilima s pogonom na stražnjem kotaču stariji od 2004. godine pokucati s 20.000 km. Razlog je slabost aluminijskih poluga s kombiniranim kugličnim ležajevima (dvije na svakoj strani). Troškovi za njih: 140 - 150 €. Njihova zamjena bit će potrebna nakon 30 000 km. Njihov zamjenjivi tihi blokovi (25 €) mijenjaju se nakon 40 000 km. U praksi, zamijenjeni dijelovi komponenata radili su 2 puta duže. Gornji stupovi na prednjim apsorberima (65 €) za modernizirana vozila rijetko se "brinu" do 80.000 km.

Što se tiče amortizera (prednji / 250 €, straga / 180 €), vanjskih tihih blokova stražnje višeslojne suspenzije i vrhovima šipki upravljača (50 €), najvjerojatnije će raditi za 100.000 km.

Drugi čvorovi i pojedinosti su jači, među njima mehanizam za upravljanje. Kucanje kod vožnje na gruboj cesti ne daje uzrok uzbuđenja. Međutim, vrijedno je znati da je dizajn raspoloživ i ako teče, zamjena će iznositi 1.800-2.000 €.

Izbor je od strane svih, da se veteran ili ne. Ne razlikuje se u posebnoj pouzdanosti. Njegovi najbolji predstavnici su modernizirani (restyled) "Mercedes" s ručnim mjenjačem, šest cilindričnih benzinskih motora serije M112 s radnim volumenom od 2,6 litara ili 2,2-litarskim turbo-dizelom. Cijena veterana pada, a za četverogodišnje ili petogodišnjeg roditelja tražit će se od sedam stotina tisuća do milijun. Za takvu vrstu novca možete uzeti "svježi" bezopasni "japanski".

Iako tko zna? "Japanski" nije "njemački".

Kao što kažu, za konsolidaciju materijala preporučujemo gledanje videozapisa na temu: