Vjeruje se da francuski automobili nisu vrlo pouzdani, ali da li je to zapravo, sada saznamo, jer ćemo razmotriti Citroën C5 s hidropneumatskom suspenzijom.

Cijene tih automobila su prilično niske, pa će biti zanimljivo saznati koliko je razumno kupnja ovog automobila.

Tijelo Citroen C5 je vrlo dobro, pocinčano, s visokokvalitetnom premazom boja i laka, savršeno se odupire hrđu. Elementi Chrome mogu na kraju pojaviti crvenkasto nakon 3-4 godine rada. Što se tiče kabine, tako će dugo vremena moći ostati u dobrom stanju, bez ikakvih cviljenja, sjedala ne sjedaju i ne popuštaju.

Hidratantna suspenzija

Ovo je treća generacija Citroen C5, ima poboljšanu zračnu suspenziju, postala je više funkcionalna, ali na konstruktivan način postala je jednostavnija: prije no što su bili mehanički regulatori položaja tijela, sada su elektronički regulatori položaja. To znači da ispod dna automobila ima manje različitih crijeva i cijevi, a sada, čak i na lošem putu, ni jedan cjevovod ne može biti oštećen.

Ali još uvijek postoje crijeva na zglobovima kojima se pojavljuje radna tekućina. U trećoj generaciji Hydractive suspenzije, potrebno je napuniti narančastu sintetsku tekućinu LDS, koja se ne smrzava niti u ekstremnoj hladnoći. Stvarno je potrebno promijeniti tu tekućinu 60.000 km put, Za prošlu generaciju LHM mineralna tekućina je korištena u zelenoj boji, jer se nije razlikovala u posebnoj otpornosti na smrzavanje.

U prethodnoj generaciji hidraulička pumpa radila je iz motora i istovremeno servisirala servo upravljač i kočnice, au Citroenu C5 sada električna hidraulička pumpa radi samo za ovjes. Ako pravilno upravljate automobilom, hidraulička pumpa se lako može poslužiti 200.000 km, Smanjuje vijek trajanja vožnje hidrauličkom pumpom maksimalnim razmakom od 23 cm, a ako hidraulička pumpa ne uspije, to ne znači da automobil neće moći voziti, nego će moći voziti, ali samo uz slobodnu slobodu od 9 cm. s tako malom razinom tla, postoji veća vjerojatnost oštećenja stalka. Za promjenu hidrauličke crpke potrebno je ostaviti oko 630 eura.

Postoje slučajevi kada jedinica za kontrolu ovjesa ili njegovi senzori položaja raskinu. Zatim će sustav obavijestiti o tome - na zaslonu ugrađenog računala pojavit će se upozorenje da je suspenzija neispravna. U tom slučaju, sam stroj može čučati ili ustati, može samo podići nos, ali nema hrane, ili obrnuto. Ali takav je slučaj vrlo rijedak.

U Citroenu C5, uloga elastičnih dijelova i akumulatora tlaka odlikuju se sferama, izrađeni su od metala, u obliku kuglica, unutar kojih je dušik pod visokim pritiskom. Oni su prilično pouzdani, obično služe oko 150000 km, Tijekom vremena, dušik može ispariti kroz membranu, koja prenosi pritisak dušika u ulje, zatim će suspenzija početi "tan". U ovom automobilu ova područja mogu biti 5 ili 6, ovisno o konfiguraciji. No, čak i ako barem jedna sfera postane prazna, neće biti moguće voziti, jer će preljevni ventili strukova i ostalih komponenti ovjesa brzo nestati zbog vodenog čekića. Sustavi se ne mogu popraviti, mogu se mijenjati, svaki stalak košta 100 eura. Nova originalna područja koštat će oko 100 eura za svaku, ali ako uzmete nekorištenje, možete uštedjeti oko 25%.

Preporučeni članak: Što je spoiler i koja je njegova uloga u modernom automobilu?

Što se tiče ostalih dijelova u ovjesu, preporučljivo je obratiti pažnju na jedva zvučne klikove i škljocanje valjkastih ležajeva na tračnicama na stražnjoj strani ovjesa. U pravilu se mogu pojaviti 80.000 km, Ako se ti zvukovi ignoriraju, a zatim nakon oko 20.000 km. Ovi ležajevi, koji koštaju samo 25 eura, razbiti će svoje slijetanje i bit će potrebno mijenjati poluge koje koštaju 500 eura. Ležajevi su još uvijek anthers, ako pratite njihovu sigurnost, znatno će produžiti život ležajeva.

Nakon oko 60 tisuća kilometara. vrijeme je da mijenjate ležišta stabilizatora i njihove stalke. Šipke koštaju 12 eura, a stalci - 40 eura. Nakon 80.000 km. kilometraža će morati promijeniti šipke upravljača sa savjetima, vlak će koštati 35 eura, a savjeti - 40. Čini se da je za ovu vožnju potrebno mijenjati ležajeve osovinice za 80 eura. Zatim, možda ćete morati zamijeniti šutke blokova poluga, svaka strana košta 45 eura. Kao i kuglični ležajevi zahtijevaju zamjenu, košta 35 eura, u pravilu, može poslužiti oko 100.000 km. Ali upravljački mehanizam može poslužiti около 200.000 km, ali njegova zamjena košta 1000 eura.

За тормозами тоже желательно следить: если не делать регулярную чистку суппортов, то они начнут закисать от дорожной грязи примерно через 6 лет. Уже после 80.000 km. надо менять тормозные диски на передних колесах, они начинают коробиться к этому пробегу, колодки передние надо менять раз в 40000 км. Тормозные диски стоят около 170 евро за пару. Ручной тормоз блокирует передние колеса, но бывает, что тросы ручного тормоза заклинивают, это доводит тормоза до перегрева.

Čak iu mehaničkom mjenjaču, kabeli su također slaba karika, često se moraju mijenjati ako su plastični savjeti zaglavljeni ili slomljeni. Svaki kabel u kutiji košta 50 eura. To se događa da do 80 tisuća. Oslobađajući ležaj počinje pucketati, što znači da je bolje da je promijenite što je prije moguće, jer ako je istrošen, može se slomiti i potpuno oštetiti kvačilo, kao i osjetnik položaja radilice. Čak iu prijenosu nakon 100.000 km. ležaj pogonskog kotača može se probiti. Općenito, priručnik će poslužiti oko 200 tisuća kilometara. No njezina najslabija veza su plastični dijelovi, u mehanizmu za odabir brzine.

No, s automatskim okvirom na Citroën C5, mogu biti i problemi. Tu je i AL4 kutija od PSA Peugeot-Citroen i Renault. Ovo je njihov zajednički razvoj. Taj se okvir ne želi učitati sve dok se ne zagrije. Također, ovaj stroj zahtijeva da je razina ulja bila normalna i možete ga provjeriti samo podizanjem auta uz pomoć dizala. Tu je prometno zastoj. I već prošao 80.000 km put vrijeme je za promjenu hidrauličkog ventila, takav događaj košta 450 eura zajedno s radom. Automatske kutije ZF na 6 koraka smatraju se pouzdanim. Postavljeni su na automobile s 3-litarskim motorima. Također su vrlo pouzdane Aisin kutije, koje se ugrađuju na dizel motore.

Preporučeni članak: Pojedinosti o elektroenergetskom sustavu motora

Diesel Citroen C5 u Rusiji je vrlo mali. Ako su 3-litreni benzinski motori dovoljno pouzdani, dizelske motore počinju stvarati probleme vlasnicima nakon samo 150.000 km. zahvaljujući ruskom gorivu. Mlaznice i pumpe za gorivo visokog tlaka ne uspijevaju.

Također, crpke za gorivo ne stoje dugo i na benzinskim verzijama od 2 litre s izravnim ubrizgavanjem. Osim toga, teško je pronaći i rezervne dijelove za njihov popravak. Također, niska popularnost i verzije 1.8 litara. Uglavnom, prije svega kupiti Citroens C5 s 2-litarskim motorom.

Ovi motori s niskim napajanjem često su imali problema s paljenjem u hladnoći. Ali problem je bio fiksiran - jedinica za upravljanje motorom je reprogramirana. Nakon 100.000 km. senzori kisika često su prekinuli. I nakon 150 tisuća kilometara. neutralizatori nisu uspjeli. Isto tako, zavojnice paljenja ne služe dugo, a svijeća ima smisla promijeniti na svakom TO.

Često se događa nakon toga 80.000 km, donja potpora na motoru ne uspije, a stražnja uljna brtva radilice treba zamijeniti. Jednom u 70.000 km. preporučljivo je očistiti ventil leptira za gas i ventil za praznu hodu.

Nemojte zaboraviti na sustav hlađenja, događa se da radijatori protječu, što košta 290 eura, a ventilatori za hlađenje ne uspijevaju dobro s prljavštinom na cesti. I bliže 100000 km. termostat i crpka koja pumpa rashladnu tekućinu mogu propasti. Osim toga, jedan od razloga za pregrijavanje može biti senzor koji prati razinu rashladne tekućine u spremniku. Ako je prekinuo gori. Također nisu jako izdržljivi i plastični zatvarači na mehanizmu prozora. Pogotovo ako spuštate staklo koje se smrzne, ovaj se pričvrščivač može slomiti na mjestu gdje je pogonski kabel čvrst.

Da ne prekidate slabu plastičnu polugu brave, morate pažljivo otvoriti poklopac.

Da biste promijenili svjetiljke, morate se sjetiti da se lijevi prednja svjetla moraju mijenjati nakon uklanjanja baterije, a desna prednja svjetla moraju se mijenjati, a da ih ne vide, jer hidraulička pumpa ovjesa zatvara pogled.

Osim toga, prilično krhka plastika također se koristi u zupčanicima brzinskog mjerača motora. Ako se ti prijenosnici prekinu, brzinomjer će se trzati ili pasti. Da biste to popravili, morate kupiti novu ploču s instrumentima za 500 eura. Usput, strelica može ležati ako se pomakne na osi tijekom trešnje. Često se događa da otporni senzor razine tekućine za ispiranje pokazuje netočne podatke. Bolje je sipati ukupnu tekućinu bez zamrzavanja. Ako ulijte uobičajenu vodu iz slavine, on će onemogućiti crpku za pranje.

I na suho je bolje da ne koristite brisače, jer je vjetrobran prilično mekan i odmah pokriven ogrebotinama. I tako će novo staklo koštati 250 eura. Može se dogoditi da senzori kiše počnu propadati, nakon čega kistovi mogu početi raditi na suhom i pokvariti vjetrobransko staklo. A na automobilima koji su pušteni prije restylinga, bilo je vrlo često slučajeva da se stražnji prozori mijenjaju pod jamstvom, koji je samo odletio. Nakon restyling stražnje prozore su pojačane.

Preporučeni članak: Cijena rasplinjača na VAZ 2109 ostaje u roku od 5.000 rubalja

Općenito, nemojte se bojati kupiti Citroën C5 na sekundarnom tržištu, хоть он и не самый надежный автомобиль, но и серьезных дорогих проблем данный автомобиль не создает. Hidratantna suspenzija может начать требовать к себе внимания только после 120000 км. Да и ремонт этой подвески не особо дорогой. Оптимальный вариант для покупки – 2-х литровый двигатель с механической коробкой передач. А для тех, кто хочет автомат, то обязательно надо выбирать модификации с 3-х литровым мотором V6. Тем более, что эти модификации быстрее всего дешевеют.

Na primjer, 8-9 godina restyled verzija može se kupiti za oko 500.000 rubalja. Također je moguće razgledati svestranu osobu za koja ne traži ništa više nego za hatchback. No, najpopularniji Citroen C5 verzije su s 2-litarskim motorom u dobi od 8-9 godina. Ovi strojevi koštat će oko 400.000 - 480000 rubalja. Pa, najjeftinije su modifikacije s motorom od 1,8 litara, koštaju oko 40,000 jeftinijih od verzija od 2 litre.

Ostali automobili u ovoj klasi su otprilike isti, ali Citroenci na pozadini razlikuju se po originalnosti.

Osjećam se vožnje od Citroen C5

Vrlo je ugodno sjediti u kabini, jer su sjedala meka, koža je ugodna, udobno je sjediti na takvom sjedalu. Također je vrlo zadovoljan što postoje snage sjedala u svim smjerovima. Ovo je vrlo povoljno za velike ljude. Putnici straga također će biti udobni, jer postoji ravna podnica, nema središnjeg tunela. Ono što je dobro za 6-cilindarski motor jest činjenica da automobil s takvim motorom ubrzava, dobro reagira na plinsku pedalu.

Citroen C5 vozi vrlo samouvjereno, neće se ni nagovoriti naglim manevrima, stražnji kotači mogu početi skliznuti, ali stabilnost će se brzo oporaviti. Stvara osjećaj glatkog i pouzdanog automobila.

Moguće je prebaciti ovjes u sportski način rada. Zatim, čak i pri velikoj brzini, automobil će sigurno držati cestu i savršeno ući u kut. Jedina stvar koja se možda ne sviđa jest činjenica da upravljač nije dovoljno informativan.

Ali automobil se ide vrlo glatko, čak iu jamama i kolutima automobila lagano pada, vrlo je ugodno voziti čak i na oštrim ruskim cestama.

Nemojte zaboraviti gledati video iz 2002 Citroen C5 - ovo je najnoviji format prijenosa o automobilima, to odgađa - nemojte se vratiti: