Koliko je pouzdan volkswagen passat b6 2005-2010 izdanje

Dovoljno je podsjetiti koliko su pouzdani Volkswagen Passat B3 i B4 generacije, koji su proizvedeni od 1988. do 1996. godine. Jednostavan dizajn, milijunmilijunski motor, ručni mjenjač - sve to je izdržalo vrlo solidne vožnje.

Kupite Volkswagen Passat B6

Ali danas ćemo govoriti o suvremenim Passats-B6, koji već imaju kilometražu. Trebam li kupiti ove automobile na sekundarnom tržištu i koje izmjene treba izbjegavati?

Američka verzija Passata

Sada na tržištu često možete naći Passat B6 američke montaže, a to je značajan za mekanu suspenziju, drugu optiku, ploču s instrumentima i audio sustav. Trgovinski vjetrovi iz SAD-a opremljeni su motorima s volumenom od 2,0 TFSI i 3,6-litrenim VR6. Prijenos je automatski s 6 brzina i DSG robota.

Pouzdano tijelo

Posebnost Volkswagen Passata je da je tijelo starijih generacija, onih novijih, izdržljivo i ima vrlo visoku otpornost na koroziju. Ipak, koristi pocinčani. Rust na tijelu rijetko se vidi, to sugerira da je boja također vrlo jaka. Jedina stvar koju dob može dati tijekom vremena je rešetka od kroma, kao i letvice, oni posebno dobi ako auto često je otišao na slane ceste zimi.

Volkswagen Passat B6 bez

Na tržnici ima mnogo automobila u limuzinu i karavanu. Univerzalci oko 40%, oni su prikladni u pogledu prijevoza zbog velikog prtljažnika od 1.731 litre, ako spuštate stražnji red sjedala. Cijena za sveobuhvatne osobe je gotovo jednaka onoj za sedane.

Interni električar

Iako je vanjski automobil napravljen na odgovarajućoj razini, električar nakon nekoliko godina rada može stvoriti neke poteškoće vlasnicima. Na primjer, nakon otprilike 6 godina, grijana sjedala i njihova električna prilagodba, brave vrata i druge male stvari mogu uspjeti. To se događa klinovi okreću farove, zašto prilagodljivi prednja svjetla jednostavno zasjaju u jednom trenutku. Ali ako se elektronički upravljač brave, koji zaključava upravljač i odbija ga otključati, morat ćete promijeniti cjelinu, čija cijena iznosi 450 eura.

Kada kupujete Passat s kilometražom, morate pažljivo provjeriti kontrolu klime, ako ima bilo kakvih propusta ili ako temperatura nije točno prikazana, uskoro ćete morati mijenjati kanale za zatvaranje, od kojih svaka košta oko 100 eura. Ovi preklopci nalaze se unutar prednjeg dijela servisa. Nakon 80 tisuća kilometara, motori peći mogu početi zvučati, usput, obično se mijenjaju pod jamstvom. Automobili, ranih godina patili su od činjenice da je njihov kompresor bio izuzetno nepouzdan i zahtijevao zamjenu, a to je manje od 500 eura iz osobnog proračuna.

Unutarnja struktura Volkswagen Passata B6

Pregled motora

Pažljivo provjerite motor prije kupnje Passata B6 s kilometražom. Slušajte zvukove koji čine motor mora biti pažljivo. Na primjer, uzmite prilično popularan turbo punjač za Passat - TFSI s volumenom od 1.8 litara, a zatim nakon 100.000 km. pokrenuti u automobilima proizvedenim prije 2010, možete čuti, kao rumbles, navodno vječni, timing lanac.

U tom slučaju, morate požuriti na uslugu i napraviti zamjenu pogonskog sklopa zajedno s lanca, koštat će oko 200 eura. A ako propustite ovu točku, a hidraulični zatezač dopušta da lanac skokne nekoliko veza, morat ćete promijeniti glavu cilindra, ovdje je cijena puno veća. Glava cilindra zasebno će koštati 1600 eura, a ako bude potpuna s oprugama i ventilima, koštat će 3.000 eura.

Općenito, prije Passata nije postojao motor s vremenskim lancem, tako da je 1,8-litreni TFSI motor prva takva instanca i općenito, ovaj motor smatra se najprofesionalnijim dijelom Passata B6.

Općenito, svi ovi motori, koji rade na benzin s izravnim ubrizgavanjem, vrlo su nepouzdani, rade bučno i ne počinju dobro u teškom mrazu.

Preporučeni članak: Ford Focus 2. generacija na sekundarnom tržištu

2006 Volkswagen Passat B6 motor

Pumpa za vodu rashladnog sustava, koji je u istoj jedinici s temperaturnim senzorom i termostatom, također može uzrokovati probleme. Takva pumpa za vodu može nestati već nakon 90.000 km. pokrenuti. Da biste ga zamijenili morat će platiti 170 eura, ova cijena uključuje pogonski remen od ravne osovine. Postoje slučajevi kada se usisni razvodnik istroši za ovu vožnju, što znači da posve promijeniti kolektoršto košta 450 eura. Često se događa i da elektromagnetski ventil koji upravlja turbopunjačem ne uspije.

Za one koji vole uštedjeti na ulju, a kasnije se mijenja, postoji rizik da nakon 120.000 km. ventil ventilacijskog sustava kućišta radilice ne uspije, nakon čega će uljna brtva radilice proći, a ventil za smanjenje pritiska pumpe za ulje također će se zaglaviti u otvorenom položaju. Blagoslov koji će crvena žarulja obavijestiti o tome. Za one koji vole voziti pri povišenim brzinama potrebno je ulje uliti u motor - oko 0,5 litara na 1000 km. pokrenuti.

Ali ovo je glupost u usporedbi s 2-litrenim TFSI. Već preko 100 do 150 tisuća kilometara. motor će jesti oko litre ulja na 1000 km. U tom slučaju možete promijeniti separator ulja za 150 eura, koji se nalazi u sustavu ventilacije radilice. Također možete promijeniti brtve stabljika ventila, ali kad to neće spasiti, morat ćete rastaviti motor i zamijeniti prstenove - košta oko 80 eura.

2007 Volkswagen Passat B6 na prodaju

Također, svjećice paljenja zahtijevaju zamjenu otprilike iste kilometraže, svaka će koštati 35 eura, a ubrizgavači na sustavu ubrizgavanja također će smanjiti proračun za svaku po 130 eura. Tu je i remen za remen koji samo okreće ispušni bregasto vratilo, preporučljivo ga je provjeriti svakih 45.000 km. izbjegavajte zamjenu bloka cilindra, što je za 2-litreni motor skuplji. Štoviše, remen može slomiti bez signala upozorenja, za razliku od lanca.

Automobili proizvedeni prije 2008. mogu zahtijevati popravak glave cilindra zbog činjenice da visokotlačna pogonska šipka pumpe za gorivo postupno smanjuje bregasto usisni bregasto vratilo. To se događa nakon oko 150.000 km. Crpka pumpa benzin na pogrešan način, i kao rezultat toga, morate kupiti novo vratilo za 500 eura i instalirati ga.

1.6 FSI i 2.0 FSI motori na Passatu s izravnim ubrizgavanjem nisu se pokazali najboljom stranom u oštroj zimskoj mrazu. Unatoč tome što je proizvođač objavio novu upravljačku jedinicu za firmware, to nije pomoglo u slučaju. Jedino što može pomoći motoru je čuvanje čistoće - čuvati filtarski ekran pumpe za gorivo čistim, koji se nalazi približno ispod stražnjeg sjedala u spremniku za gorivo. Filtar se mora mijenjati zajedno s pumpom., koja zauzima 250 eura, ali sada postoji znatan broj obrtnika koji mogu mijenjati filtar bez mijenjanja crpke, ta će usluga koštati 80 eura. I nakon 50.000 km. potrebno je čišćenje mlaznica, ovaj posao košta 250 eura.

VW Passat b6 2007

FSI motori s izravnim ubrizgavanjem imaju takav sustav paljenja koji ne podnosi kratke vožnje zimi, dugoročno parkiranje s motorom u praznom hodu. Ako motor nije dovoljno toplo zimi, svjećice će zahtijevati češća zamjena - nakon 12000 km. Ako su svijeće neispravne, brzo će uništiti svjećice paljenja. Skup svijeca košta 25 eura. Model s 2 litarskim motorom do potpunog zaustavljanja može donijeti kazakhlauschie ventil recirkulacijskog sustava ispušnih plinova, zamjena će koštati 150 eura.

Ovi nepouzdani "izravni" motori, ali najpouzdaniji motor Passata B6 smatra se prilično starim motorom s distribuiranim ubrizgavanjem, 1,6 litara volumena. Takav je motor sada vrlo teško pronaći, jer se instalira na 6% šestih generacija vjetrova. A ovaj motor nije osobito moćan - samo 102 litara. a. Jasno je da dinamika ubrzanja na Passatu s takvim motorom ostavlja mnogo želja. Ali ovaj motor je izdržljiv.

Preporučeni članak: Pumpa za gorivo (pumpa za gorivo) VAZ 2109 (rasplinjač) i njegova zamjena

Ali postoje i druge dobre vijesti - dizelski motori, koji nisu tako mali - oko 42% automobila na tržištu. Kupnjom Passata B6 s dizel motorom, bolje je odabrati automobil koji je izašao nakon 2008., s motorom od 2 litre koji ima common rail sustav napajanja, a to su serije CBA i CBB.

Takvi motori su stvarno pouzdani, dugo služe i ne uzrokuju probleme svojim vlasnicima. Svakih 100.000 km. to će biti potrebno mijenjati brtve mlaznicečiji set iznosi samo 15 eura.

Volkswagen Passat B6 2010 u automobilu

Postoje i dizelski motori s 8 ventila, volumena od 1,9 i 2,0 litara, ali imaju skuplje pumpe-mlaznice u elektroenergetskom sustavu - oko 700 eura za svaki. Motori serije BMA, BKP i BMR koji dolaze s piezoelektričnim mlaznicama pumpe predstavljaju više rizičniji izbor, imaju ove štrcaljke čak i skuplje - 800 eura za svaku. Ali oni služe vrlo malo - 50-60 tisuća kilometara. Imaju slabe ožičenje, već nakon 120.000 km. motor može početi trošiti i trčati povremeno. Ako se to dogodi, možete sigurno vidjeti je li sve u redu s priključcima u brizgaljkama.

Na 2-litarskim dizel motorima instaliranim na vjetrovima starijima od 2008, obično na pogonu uljne crpke šesterokutni valjak nosi i istroši nakon oko 200.000 km. Trebao bi se pojaviti signal da nema tlaka ulja, ne smije se zanemariti, a taj valjak treba odmah zamijeniti kako ne bi trebao dodirivati ​​motor.

A ako se negdje na stražnjoj stijeni motora ukošta oko 150.000 km, to znači da je vrijeme zamijeniti zamašnjak s dvostrukom masom, koji će koštati oko 450 eura. Ako se ne promijeni u vremenu, može se raspasti, a sa svojim otpadom će naštetiti starteru, kvačilu i općenito oštetiti mjenjač, ​​čija popravak košta 700 eura.

Volkswagen Passat B6 2006 salon

Prijenos i moguće nevolje povezane s njom

Najsporiji prijenos je 4Motion sustav pogona na sve kotače, koji radi s Haldex spojkom. Dovoljno je vremena za promjenu ulja - oko 60.000 km. Takav prijenos će služiti ne manje od 250.000 km. Također biste trebali potražiti unutarnje cvjetne spojeve, tako da ne propuštaju podmazivanje, novi šarki košta 70 eura.

Ručni mjenjači su također prilično pouzdani, a 5 brzina se ugrađuju na automobile s 1,6-litarskim benzinskim motorima i dizelskim motorima s volumenom od 1,9 litara - to su najslabije izmjene u pogledu snage, mjenjač s 6 brzina je instaliran na svim ostalim verzijama , Jedina stvar koja može uzrokovati neugodnosti - žlijezde, koje nakon oko 80.000 km. može teći. U modelima koji su proizvedeni prije 2008., ležajevi osovine u kutijama su prilično slabi.

Postoje i automatske kutije, kao što je 6-brzinski Tiptronic, s tim mogu nastati neki problemi. Ova kutija može se lako pregrijati, a ležajevi i hidraulička jedinica se pogoršavaju zbog pregrijavanja. Već nakon oko 80.000 km. transferi se mogu prebaciti ne kao obično, ali s udarcima, što znači da postoje dvije opcije: bilo da mijenjate hidrauličnu jedinicu za 1100 eura, ili da vratite stare majstore za oko 400 eura.

Pojava Volkswagen Passata B6 20006

No, najproblematičniji okvir bio je "inovativni" DSG robotski okvir (Direct Shift Gearbox ili Direkt Schalt Getriebe). S 2-litarskim dizel motorima i benzinskim 3.2-litarskim VR6, kao i s 1.4 i 1.8 litrenim turbo diesel motorima, nalazi se 6-priča BorgWarner DQ250, koji ima uljnu kupelj, a funkcioniraju spojnice s više ploča. U ovoj uljnoj kupelji 7 litara je prilično skupo ATF DSG ulje, litra od toga košta 22 eura. Da se kutija ne prekine, ovo ulje mora se mijenjati svakih 60.000 km. Taj robotski okvir također se smatra slabom točkom hidrauličke jedinice mehatroničke kontrole. Razlika od stroja je u tome što se šokovi kod pomicanja zupčanika mogu pojaviti već nakon 20.000 km. Zamjena hidrauličke jedinice će koštati 1.700 eura.

Preporučeni članak: Tuning Volkswagen Passat B3 izgleda atraktivno

Ali, na prvom mjestu u smislu problema je 7-brzinski DSG DQ200 robot, sa suhim spojkama Luk, koji se pojavio nakon 2008. U ovom radu, svi isti problemi s hidrauličkom kontrolnom jedinicom, ali cijena za to je 2.000 eura. Također ovdje trenje spojke rade neadekvatno, stalni trzaji i tugging pojavio na mnogim automobilima. U servisnim centrima su bljeskali kontrolne jedinice, pokušavajući ispraviti trenutak otvaranja i zatvaranja diskova, uzimajući u obzir stupanj trošenja, promijenio spojku za 1.200 eura, pa čak i zamijenio kutiju koja košta 7.000 eura. Ali nakon 50.000 km. trzaji i šokovi kada je prebacivanje ponovno počelo.

Samo u 2010, programeri su nadogradnju "robota" DSG-7, u kojem je kontrolna jedinica poboljšana i čvrstoća je ojačana. Kako ne bi izgubili potrošače, Volkswagen je 2012. godine napravio povećano jamstvo za robot DQ200 - 5 godina ili 150 tisuća kilometara. pokrenuti.

Volkswagen Passat B6 2005

Obustava na Passatu

Suspenzija je u cjelini jaka, ali ima i nekoliko slabih točaka: tihi blokovi prednjih poluga, moraju se mijenjati nakon 30.000 km. Nakon restylinga u 2008, tiši blokovi su ojačani i počeli izdržati 100.000 km. pokrenuti. Stabilizatori stezaljki, prednji apsorberi, upravljački savjeti, gornji apsorberi istovremeno nakon 100.000 km. zahtijevaju zamjenu. Cijene nisu osobito visoke: stalci - svaki za 25 eura, amortizeri - za 150 eura, ostali dijelovi koštaju ne više od 20 eura.

Usput, za Rusiju, proizvođač je službeno proizveo Passat B6, namijenjen cestama koje ostavljaju mnogo želja. U ovim modelima ugrađeni su opruge i prigušivači, a njihova slobodna površina je 2 cm više.

Puno na Passatu "čireve", ali bez obzira na to što je, ovaj automobil je cijenjen na tržištu automobila. Cijena tih automobila svake godine pada za samo 12%. Općenito, ako je želja još uvijek tamo kupite Volkswagen Passat B6, najbolje je odabrati modifikaciju izdanu nakon 2008. godine, s dizel motorom i ručnim mjenjačem. Takvi modeli na sekundarnom tržištu cijene oko 600.000 - 750.000 rubalja.

Osjećam se za volanom

Što se tiče kontrole, Passat B6 se pokazao s dobre strane, ide savršeno u ravnoj liniji, bez gubitka željene staze, unatoč raznim nepravilnostima na cesti. Čak i pri brzini od 200 km / h upravljač savršeno odgovara akcijama vozača. Stupanj i role su prilično mali, stroj drži luk čak i pri velikoj brzini bez pukotina.

Passat B6 jasno ponavlja cestovni profil, pa se osjećaju nepravilnosti na cestama, zbog čega se ne osjećate ugodno u automobilu, osjeća se kao da sportski automobil ima snažnu i krutu suspenziju. Ovaj automobil je više dizajniran za vozača, ima agresivne i sportske napomene, čak i zvuk 2-litarskog turbo motora je vrlo agresivan.

Ovdje, zapravo, sve o čemu smo razgovarali, samo u jezgrovitijem obliku:

LEAVE ANSWER