Automatski mjenjači više nisu privilegija skupih premium automobila. Već na DAEWOO Matiz minicar proizvođači ugrađuju jeftin automatski prijenos, pa čak i kupci automobila s niskim troškovima mogu saznati što je bolje automatizirano ili mehaničko.

Takva usporedba nisu svi vozači smatraju točnim, jer je ponašanje automobila s različitim načinima promjene zupčanika u nekim situacijama različito. Međutim, pokušat ćemo nacrtati paralele između odabranih kontrolnih točaka, kao i pronaći točke raskrižja.

sadržaj

• 1 "Automatski" za lijen?
• Ljubitelji agresivne vožnje
• 3 Pitanje o gorivu
• 4 Prohodnost u svim uvjetima i prijevoz automobila
• 5 Financijske beneficije
• 6 zaključak

"Automatski" za lijen?

Najpopularniji argument u korist automatskih mjenjača naziva se udobnijom vožnjom. Vozači s automatskim mjenjačem raspravljaju u obliku manjeg broja pedala i beskorisnosti redovitog mjenjača s polugom. Vlasnici gradskih automobila, naviknuti na dugo prometne gužve, složit će se s takvim opravdanjem pozitivne strane.

Konstantno povlačenje ručice mjenjača i stiskanje kvačila nepovoljno utječe na taj čvor.

Također se vjeruje da veliki broj procesa koji trče za volanom kratko vrijeme povećava razinu stresa. Ali mirno i usredotočeno stanje utječe na sigurnost prometa.

Vozači su nedvojbeno sigurni da automobil treba povećati razinu udobnosti, stoga, odabir mjenjača koji je bolji je automatski ili mehanički, sklonosti su često na strani automobila bez papučice spojke. S ovom opcijom čak i obje ruke ostaju na kolu upravljača, bez ometanja gumba mjenjača.

Ljubitelji agresivne vožnje

Ventilatori ručnih zupčanih promjena osiguravaju da se samo ovom metodom snaga elektrane može pustiti van, kontrolirajući oštro ubrzanje motora. Međutim, svi automatski mjenjači ne rade jednako glatko. Na primjer CVT jedinice zaista "zamišljeno" obavljaju vozačke naredbe, No, tijekom glatkoće s njima teško je pokupiti, odabirom automatskog ili mehaničkog, pro i kontra dizajna.

Robotizirane i hidro-transformatorske jedinice rade živo, ali u tom procesu odgovornost se prebacuje na inteligenciju elektroničkih algoritama. Kao kompenzacija glatkoće zadane brzine, vozač dobiva poštivanje motora i smanjuje potrošnju bez prekomjernog ubrizgavanja goriva u komoru za izgaranje. U ovom slučaju, omjeri prijenosa bit će u kratkim intervalima tako da tahometar ne ide u crvenu zonu visokih okretaja, a automobil je ekonomičniji.

Vidi također: Žičani zglob podizao je: koliko možete voziti

Za kompenzaciju agresivnog stila vožnje pomaže sportski način rada moderni automatski mjenjač. Dodatni bonus su poznati mjenjači lopatica. Iako to nije punopravna kompenzacija mehaničke kutije, oni mogu dati osjećaj kontrole.

Primjer kvalitetne upotrebe automatizacije jesu Jaguar, Ferrari, Porsche, na kojem su proizvođači već stavili automatizaciju čak i 8 brzina ubrzajte stotinu kilometara u 3-4 sekunde, No, za takve parametre automakers traže znatnu novčanu naknadu, jer je automobil daleko od srednje klase.

Za proračun automobila obično se osiguravaju 5-brzinske jedinice. Neće davati iznimno velike brzine, ali će spasiti motor od pregrijavanja, preopterećenja i brzog trošenja, što je važno za ekonomične vlasnike automobila kao početnici vozača obaju spolova.

Izdavanje goriva

Uspoređujući karakteristike putovnica potrošnje goriva za slične robne marke, koje se razlikuju samo u prijenosnim jedinicama, moguće je uhvatiti razliku između mehanike i automata, a tko će imati koristi od te razlike. Iako je često projektni parametar koji je proizvođač odredio za mješovitu vožnju s ručnim mjenjačem 0,5-1 l manje od onog automobila s automatskim mjenjačem, praksa često pokazuje malo veću razliku.

Napredak prisiljava inženjere da se bore s takvom razlikom, a ponekad i uspješno. Nije ni čudo da se provode različite ekonomske opcije, primjerice Start-Stop sustavi.

Dogodilo se da vozači na "mehanici" troše više benzina nego na "automatiku", ali razlog je stil vožnje, česte peregazovki pri mijenjanju zupčanika, nerazumno ubrzanje i naglo kočenje.

Najučinkovitiji primjer uspješnog dizajna automatskog kutija su jedinice s njemačkom DSG klasifikacijom VW Group. Kratica skriva predselektivni robotski okvir s dva spojka. Ovaj dizajn osigurava održavanje visokih brzina motora uz brze i česte promjene brzina. Dobar primjer je VW Polo, koji ima DSG jedinicu i troši manje goriva na putovnici nego njegov kolega sa mehanikom.

Prohodnost u svim uvjetima i prijevoz automobila

Prilikom analize ponašanja automobila s različitim kutijama u pijesku, smatramo da mehaničar osvaja, u kojem su tehničke mogućnosti za ovu ekstremnu situaciju prilagođene. Iskusni vozač će moći pravilno raspolagati takvim resursom.

Prosječni automatski prijenos koristit će univerzalni algoritam ponašanja u takvoj situaciji. Nije uvijek učinkovit za pokopane automobile. U skupe marke automobila, na primjer, engleski Land Rover, vrlo inteligentna automatizacija dolazi u pomoć vozača. Preraspodjela napora, blokiranja i druge metode kontrole doprinose rješavanju problema utovara automobila u tlo.

Vidi također: Kako se radi o automatskom prijenosu

Već neko vrijeme, kako bi pomogli vozačima srednje klase automobila za ova vozila migriraju dodatne načine, na primjer, "Winter", što smanjuje naplatne kotače, tako da jak pritisak na papučicu gasa ne dovodi do nepotrebnog klizanja. Ponekad se čak uključi i mogućnost da se započnu u drugoj ili trećoj zupčanici.

Automakers ne daju nikakva očita ograničenja na vuču automobila s "mehanikom", za razliku od "automatike". Za automatsko mijenjanje nije preporučljivo koristiti vuču. Potrebno je samo nazvati kamione za vuču. Iako, ako ne možete zatražiti pomoć, dopušteno je koristiti tegljač na maloj brzini do 40-50 km / h za blisku udaljenost do 30 km. To bi trebalo biti postavljeno na neutralni način (N).

S mrtvom baterijom, vlasnici ručnog mjenjača jednostavno guraju automobil, a vozač ga tada može pokrenuti u pokretu. Vlasnici automatskog prijenosa takav trik neće uspjeti.

Financijske beneficije

Odabirom novog vozila s automatskim mjenjačem, vlasnik mora platiti veću količinu od kupnje istog automobila, ali s "mehanikom". Razlika je oko 1000 dolara. Ovo se ne zaustavlja jer usluga automatskog prijenosa skuplja je od ručnog prijenosa.

Na primjer, ulje se mora mijenjati u "automatima" u prosjeku već na 60 tisuća staza, a na "mehanici" moguće je kotrljati do 90 tisuća na istom maziva. Također, volumen maziva u automatskim kutijama zahtijeva od 6 do 9 litara. Za razliku od "mehanike", što je dovoljno 3-4 litara jeftinije podmazivanje. Bilo kakav popravak je stoga skuplji za složeniju strukturu. Stoga je automatski prijenos dobar kao nova jedinica.

zaključak

Napredak, prebacivanje automatizacije na većinu procesa, vjerojatno se neće zaustaviti u različitim sektorima, uključujući automobilsku industriju. Postotak automatskih kutija u automobilima raste s kvalitetom takvih jedinica. Neki prediktori ostavljaju "mehaniku" samo za autosport u budućnosti. Čak iu SDA-i, zasebni odlomak bio je dodijeljen stupac za vozače s "automatskim", znajući da je lako prenijeti na ručni prijenos, no obrnuti proces može uzrokovati velike poteškoće.