Kineski križanje Chery Tiggo izvorno je kopiran od Toyota RAV4. Po prvi puta u Rusiji, ove kineske križanja pojavile su se 2005. godine. Neki su automobili donijeli rastavljene i sastavljene već na Avtotoru u Kaliningradu.

Sada ti automobili već prodaju na sekundarnom tržištu, a detaljno ćemo ispitati u kojoj mjeri je kupnja ovog kineskog automobila.

Otpornost na koroziju u Tiggo nije na visokoj razini, a ti automobili tijekom vremena hrđuju na isti način kao i naše Frets. Metal nije pocinčan i gdje se čips pojavljuju, metal počinje cvjetati, što znači da nakon otprilike 6 godina rđa može rasti u cijelosti. Stoga je od vitalnog značaja za ovaj stroj da dodatno nanese antikorozivnu prevlaku.

Odbojnici su izrađeni od jeftine plastike, koja nije jako jaka i može se ispucati ako se malo zaglavite na nešto. Kod pranja automobila morate biti pažljiviji, jer visokotlačni pera može odbaciti boju s ogledala i odbojnika vodom.

salon

U kabini je u punom zamahu koristi jednostavna tvrda plastika, ona počinje vrlo kratko cvrčati, osim toga, dodatni šum je stvoren brava vrata, koji brzo popustiti. Također su sjedala, čija tkanina je dovoljno tanka, škripe, tako da suzama lako, gubi oblik, brzo dobiva gumiran i postaje prljava. Tako vrijeme nije dobro za Tiggo salon, pa čak i poliuretanska pjena unutar sjedala je slomljena. Ali dobro je da novi fenolni miris već nestaje iz novih automobila.

I upravljač se s vremena na vrijeme ne čini vrlo lijepim, jer se plastični peels isključuju i brišu. Ručica mjenjača, osobito mehanička, također postaje ćelav i izgleda istrošena.

Elektronika u ovom automobilu je jednostavna pa nema posebnih problema s tim, magnetofon može djelovati i prozora s vremenom neuspjeha. Zamjena magnetofona košta 200 dolara, a restauracija regulatora prozora - 80 dolara. Isto tako, tijekom vremena, ventilator za štednjak može početi glasno stvarati buku - novi motor ventilatora košta 100 dolara. Radijator grijača također brzo postaje začepljen s depozitima, mora se periodično isprati, ali s vremenom će se morati mijenjati na novu, koja košta 75 dolara, ali kako bi se ovaj radijator postigao manje začepljen, potrebno je popuniti kvalitetniji antifriz.

motori

Mitsubishi 4G6 motori instalirani na Cherie Tiggo stariji su od 30 godina. Postoje motori s volumenom od 2 i 2,4 litara, imaju istu bolest: slabi ležajevi na alternatoru - nakon 70.000 km. Tu je buzz, što znači da je vrijeme za promjenu tih ležajeva.

Ako natočite ulje niske kvalitete, pa čak i sa zakašnjenjem, hidraulika ventila brzo će nestati, a životni vijek ne prelazi 100.000 km. trčanje ako promijenite ulje na vrijeme i ispunite kvalitetu. Hidropokretači su jeftini - po $ 8 po komadu, glavna stvar je ne dopustiti im da se zagube, jer onda povlače ventile, što znači da morate staviti novu glavu cilindra, koja košta 700 dolara.

No, postoji i skuplji razvoj događaja zbog osobitosti u dizajnu tih motora. Ali ovo je više za nepažljive vlasnike. U tim motorima na osovinama balansiranja nalaze se ležaji ležaja koji rade bez prekomjernog podmazivanja, stoga trebate osigurati da razina ulja u kućištu radilice bude normalna, inače će se ležajevi bez potrebne količine ulja brzo trošiti, a zatim će se osovine zadržati. A onda će biti skupih popravaka. Usput, u ovim motorima ne smije se zaboraviti promijeniti brzinski remen svakih 45.000 km, a moguće je i mijenjanje pogonskog remena ravnih osovina kako ne biste trebali obnoviti motor.

Preporučeni članak: Volkswagen Touareg 2015: što je dovelo do restylinga?

Kao i kod svakog automobila, potrebno je pratiti razinu antifriza u sustavu hlađenja, posebno ako ovi motori mogu izgubiti antifriz na mjestu spoja crpke ili antifriz može proći kroz donju cijev hladnjaka. Svjećice moraju također biti kvalitetne i raditi.

Čak iu Chery Tiggo, potrebno je napuniti benzin visoke kakvoće tako da crpka za gorivo traje dulje. Štoviše, u toj benzinskoj crpki fino mrežasti filtar, što može brzo začepiti, ako je benzin loše kvalitete.

Općenito, pumpa za gorivo košta samo 80 dolara, a ako je mreža začepljena, tada se cijela crpka mora mijenjati, no neki vlasnici jednostavno uklanjaju mrežu, ali postoji opasnost da prljavština iz goriva može ući u mlaznice koje koštaju 70 dolara i ne vole prljavštinu. Kada ne uspiju, bit će prevrnut tijekom praznog hoda i lagana vibracija.

Postoje i inačice pogona na sve kotače Tiggo, imaju benzinski spremnik podijeljen s kardanskim vratilom u dvije polovice, u benzinskom je spremniku postavljen crpni sustav, koji također ima brzo začepljen filter. Ako je takva mreža začepljena, gorivo se neće pumpati, a rezervna snaga će se smanjiti za pola. Ovdje možete i ukloniti ovu rešetku zauvijek, tako da ga redovito ne mijenjate.

Nakon 2006, Tiggo modeli su dovršeni s motorima vlastite proizvodnje, koje je dizajnirao austrijska tvrtka AVL. To su motori serije Acteco s različitim količinama: na 1.6, 1.8 i 2.0 litre. Ovi motori opremljeni su elektroničkim upravljanjem gasom. Ispostavilo se da su prilično uspješne snage, upravo to nije gore od motora iz Mitsubishi. Također zahtijevaju visoko kvalitetno ulje i antifriz. Postoje slučajevi koji nakon 70 tisuća kilometara. zamrzivači motora ne uspiju, zamjena će koštati 25 dolara.

Cherie Tiggo prijenos

Modifikacija prednjeg kotača opremljena automatskim mjenjačem. Ovaj je stroj u četiri koraka, posuđen s francuskog jezika, model se zove DPO ili AL4. Ove kutije ugrađene su na Renault, Peugeot i Citroen nakon 1995. godine. Nije poznata po pouzdanosti. Na Chery Tiggo automobilima koji su opremljeni Acteco motorom, stavlja se ovo polje, samo je ime QR425. Ima svoje karakteristike: ne voli raditi sve dok se ne zagrije, ulje teče malo kroz žlijezde i nakon 80.000 km. kod pomicanja zupčanika dolazi do podrhtavanja, što znači da će uskoro biti potrebno mijenjati tlačne ventile modulacije tlaka, čija cijena iznosi 100 dolara. Postoje i slučajevi koji će zahtijevati zamjenu cjelokupne hidrauličke jedinice, cijena je prilično velika - 500 dolara.

Tu je i ručni okvir, jer za ovaj automobil je 5-brzina kineski made QR523, ona nema kompaktan dizajn multi-cone sinkronizatora. Vrlo brzo stvaraju zvukove slične krizi, a nakon 80.000 km. prijenos će biti loš za prebacivanje.

Kvačilo obično služi manje od 100.000 km. čak i sama polica poluge se više ne može pridržavati vozača zbog činjenice da se omotač kabelskog pogona topi na ispušnom razvodniku ljeti, a zimi - naprotiv, kada voda uđe u školjku, kablovi će se zamrznuti na ispušni razvodnik. Stoga je potrebno zamijeniti ljusku kablovskih pogona, to je jeftino - oko 15 dolara.

Preporučeni članak: CVT prijenos (CVT) i njegov rad

Osim toga, postoji inačica dizajna u pogonu na sva četiri kotača - automobil počinje drhtati pri brzinama od 70 i 110 km / h. Usprkos naporima trgovaca da uravnoteže pogonske osovine, razlog je bio u višeslojnoj kuglici BorgWarner ITM 3e, koja povezuje stražnje kotače. Dakle, cijeli razlog za vibracije je taj da je to spajanje čvrsto pričvršćeno na dno i pri određenim okretajima pogonske osovine, ona ulazi u rezonanciju tijelu. Usput, isti kvačilo se instalira na poznate crossoverove Hyundai i Kia.

Kineski inženjeri, kako bi izbjegli vibracije, stavljaju gumene šutne blokove na mjestima na kojima je spojnica priključena, ali to nije puno pomoglo. Ovaj problem nije mogao biti riješen do 2010. godine, čak su i zaustavili prodaju opreme za pogon na sve kotače u 2008. godini. No, tada je kvačilo pomaknuto na stražnji mjenjač i na svom mjestu stavio potporanj za vratilo propelera, nakon čega su vibracije nestale.

Privjesak Cheri Tigga

Suspenzija je ista kao i Toyota RAV4 2. generacija, pa gotovo da nema problema s ovjesom. Toyotovsky suspenzija razlikuje se po pouzdanosti i izdržljivosti, tako da kineski inženjeri nisu izgubili s izborom tko kopirati. No, svejedno, kvaliteta izvedbe ovjesnih dijelova očito nije Toyotovskiy, pa trajnost ovjesa u Tiggou ostavlja mnogo da bude željena. Ali kada dođe vrijeme za popravke, moguće je instalirati japanske dijelove umjesto kineskih dijelova, tada će se vijek trajanja povećati za 2-3 puta, iako je cijena za japanske dijelove skuplja za otprilike jednu i pol puta.

Već nakon 40 tisuća kilometara. bit će potrebno zamijeniti školjke stabilizatora, kineski će koštati 8 dolara po komadu, a japanski trošak 12 dolara. Također, stalci će zahtijevati zamjenu za ovu vožnju, koštati otprilike isto: 10 za Kinu i 14 za Japan. Nakon oko 90 tisuća kilometara slijedi zamjena amortizera, Kineski troškovi: 65 dolara za prednju, a za stražnju - 45 dolara, japanski će koštati 120 i 90 dolara, respektivno. Također do 100 tisuća. Potrebno je mijenjati tihi blokovi poluga.

Istim kilometrima opruge mogu oslabiti, pogotovo stražnji, tako da se klirens stroj smanjuje za 3-4 cm. Proljeće zamjena koštat će 23 dolara za Kinu i 35 dolara za Japan.

I još jedna neugodna osobina Cheriea Tigga su kočnice s vodilicama: ovdje kotači disk kočnice kiseli, Osim toga, počinju se zaglaviti već nakon 30.000 km. Ono što je karakteristično za ove kočnice je da se unutarnji jastučići brzo brišu, a vanjski ostaju netaknuti. U tom slučaju možete pokušati očistiti vodilice ili ih zamijeniti. Ako slučaj radi, samo trebate staviti novu čeljust, koja košta 160 dolara.

Cherie Tiggo Sigurnost

Kao što znate, kineske automobile na testovima sudara ne pokazuju najbolje rezultate, Chery Tiggo nije iznimka. Ovaj automobil ima 2 prednja zračna jastuka i zatezače pojaseva. Tijekom 2011. godine provodili su ispitivanje sudara ANCAP metodom, u kojoj je sudjelovala verzija s 2-litarskim Acteco 2.0 motorom i volanom na desnoj strani. Kada je automobil pogodio zid brzinom od 64 km / h, jastuci su radili kasno, a glava lutke udarila je na upravljač, a pedale su se preselili u kabinu kad su bili pogođeni, a manekenka je ozlijedio glavu, prsa i noge. Putnik u slučaju takvog sudara također ne ostaje bez modrica. Dakle, rezultat ovog testa je 2 boda od mogućih 16.

Preporučeni članak: Usisavači automobila za održavanje čistoće u automobilu

Kada je Toyota RAV 4 testiran 2002. godine koristeći ANCAP metodu, tiho je dobila čvrstu 4-ku, jer je postigla 27,1 bod od 34. Ipak, 4 zračna jastuka rade svoj posao. Naravno, tijekom testiranja Toyota nije imala sve što je savršeno - tijekom frontalnog udarca, kolo upravljača lagano se pomaknulo prema putničkom prostoru, a lutka na vozačevom sjedištu dobila je lagani udar na noge, a lutka na suvozačevom sjedištu s malom je modricom prsa. Ali zračni jastuci su dobro radili i na vrijeme, upravo zbog toga, modrice su beznačajni.

Osjećaje od jahanja na Chery Tiggo

Iza kotača prednjeg kotača Chery Tiggo s 2,4-litarskim motorom i ručnim mjenjačem osjećate se ugodno, dovoljno dovoljno motoraTo ubrzava približno istim dinamikom kao i Toyota RAV4, naravno, postoji razlika od jedne i pol sekunde u korist Toyote. Kada pritisnete plin na pod, to se odmah ne ubrzava, oko pola sekunde automobil misli, a tek tada se zamah povećava. Zupčanici se brzo i jednostavno prebacuju, rukovanje je također dobro.

Ako uspoređujemo Tiggo i RAV4, glatkoća Kineza je čak i bolja, suspenzija se ponaša mekšom, izglađujući manje nepravilnosti na cesti, a za vrijeme okretaja pile su manje od onih Toyota. No, u smislu buke, Toyota jasno pobjeđuje: motor je tiši, aerodinamični zvižduk je manji, a šuškanje guma gotovo je nečuveno. Također, Toyota RAV4 suspenzija ne proizvodi nepotrebne zvukove, za razliku od Cheriea. Naravno, kočnice Kineza su jasno gore od japanskih.

Što se tiče vožnje izvan terena, bolje je ne riskirati mnogo, jer samo pogon na prednjim kotačima neće dopustiti da napuste teška područja. Usput, Chery's tlo zraka je 3 cm više od Toyote, zahvaljujući ne-uspavanoj ispušnoj cijevi. U ispušnoj cijevi RAV4 može se prianjati na visoke kvrge, a Tiggo će proći tiho bez hvatanja. Kao rezultat toga, na pozadini RAV4, Tiggo izgleda prilično siguran, lako može voziti na oštre ruske ceste, čak i jezik ne okreće pozvati ovaj automobil kopija niskog profila.

Ovaj put dijelimo s vama videozapis o kupnji Chery Tiggo s kilometražom. Ovaj sveobuhvatni pregled automobila svakako će vam se svidjeti: