Kako variator

История вариатора насчитывает уже более ста лет. Запатентована эта разработка была в 19-м веке. Но прижилась в автомобилях не сразу, лишь спустя полвека появились первые машины, на которых был установлен вариаторный механизм. Первыми автомобилями с коробкой передач такого типа стали голландские DAF. Но пик использования пришелся на 80-е и 90-е годы прошлого века. Причем не только в автомобилях применялся вариатор, но и в скутерах. Вариатор – это разновидность АКПП, даже выбор режима ничем не отличается от автомата, построенного по классической схеме. Постараемся рассмотреть более детально, što je variator и как он работает.

sadržaj

  • 1 Glavni čvorovi varijabli
    • 1.1 Vijci za remenice
    • 1.2 Toroidalne varijacije
  • 2 Prednosti i mane CVT automatskog mjenjača

Glavni čvorovi varijabli

prvi automobil s variatorom

DAF 600 bio je prvi automobil na svijetu koji je opremljen varijatorom remena.

Danas postoje mnogi tipovi mehanizama CVT-a. Ali princip rada je isti - omjer prijenosa između koljenastog vratila motora i pogona na kotačima glatko se mijenja. U automobilskoj industriji su dvije vrste opreme široko rasprostranjene:

  1. Pojas u obliku klina.
  2. Tip toroidnog prijenosa.

Vijci za remenice

Temelj dizajna su dvije konusne remenice. Jedno ili dva remena su istegnuta između njih, ima oblik klinca - kao na pogon generatora nekih automobila (na primjer, domaće klasike). Remeni su izrađeni od visoko kvalitetnih guma, metalnih lanaca ili seta ploča. Ovisno o tome koji materijal se koristi u proizvodnji, možete procijeniti pouzdanost i resurs kutije, princip rada ostaje isti.

Dizajn je dizajniran na takav način da se remenice mogu pomicati ili pomicati. Zbog toga se njihovi promjeri mijenjaju. Budući da pojas dodiruje stranu kolotura, povećava se život mehanizma - čak i uzorci gume mogu trajati ne manje od pedeset tisuća kilometara. Naprednija izvedba s upotrebom metala i izdržljivost duže.

načelo rada varijabli

Shema varijante remena

Načelo rada varijabli je to što se remenice mijenjaju u odnosu prema drugom - pristupaju se ili odlaze. Pri niskim okretajima radilice, pogoni na pogonskom vratilu su skinuti i sljedbenici su komprimirani. Posljedica toga je da prvi imaju promjer manji od drugog. Kad se povećava brzina rotacije koljenastog vratila, postupno ukidanje pogonjenih diskova i kompresiju vodećih. U tom slučaju omjer prijenosa postaje manji.

Elektronički upravljački sustav mjenjača s promjenljivom brzinom se temelji na mikroprocesoru. To osigurava da promjeri oba kolotura variraju ravnomjerno, ovisno o opterećenju motora automobila. Također, upravljački sustav kontrolira rad kvačila i planetarnog zupčanika. Posebno treba istaknuti planetarni tip mjenjača koji je nužan prilikom preokretanja. Ako to nije bilo za njega, automatski prijenos CVT tipa nije mogao obaviti obrnuti, tj. Bilo bi nemoguće da se automobil pomiče unatrag.

Vidi također: Prednosti i mane robotskog mjenjača

Sustav elektroničkog upravljanja prijenosom omogućuje vam zadržavanje okretaja motora pri brzini kretanja koja će osigurati minimalnu potrošnju goriva, kao i dobru dinamiku vožnje. Dugi niz godina provedeni su brojni pokusi koji otkrivaju jednu osobinu - unutarnji zidovi remenica trebaju imati kut nagiba jednakom 20 stupnjeva. Ovo je optimalna vrijednost, pa proizvođači izrađuju remenice takvog oblika.

što je variator

Variator s remenom s lancem metalnih ploča

Varijacija prijenosa funkcionira zbog činjenice da se remenice pomaknu i pomaknu. To osigurava hidraulični pogon, opruge ili centrifugalne sile. Prijenos okretnog momenta pomoću gumenog pojasa, naravno, jednostavan je i jeftin, ali se loše pokazao, budući da je resurs od 50.000 kilometara iznimno malen. Kutije koje koriste lance izrađene od metalnih ploča su mnogo učinkovitije. Imaju veliku resurs, a vjerojatnost prekida je iznimno mala. Ali što je najvažnije - puno manje stranih buke.

Prijenos okretnog momenta pomoću lanca pouzdan je i ima visoku učinkovitost. To znači da neće biti praktički nikakvih gubitaka, sve će okretni moment izaći iz motora na pogone na kotačima. Kontrola takvog varijacija događa se pomoću poluge za odabir načina rada koja se nalazi u putničkom odjeljku. Ovisno o marki automobila, varijable remena mogu varirati u dizajnu.

Toroidalne varijacije

varijabilni prijenos

Toroidalni variator

Ova vrsta varijacija bila je manje uobičajena od pojasa. Baza je par sferičnih koaksijalnih vratila u kojima su valjci pričvršćeni. Sferne osovine rotiraju u različitim smjerovima. Promjena omjera prijenosa ovisi o položaju valjaka u odnosu na površinu osovine. Valjci prenose kretanje na osovine uz pomoć samo sile trenja. Ovaj mjenjač ima jedan veliki nedostatak - trošenje na mjestima gdje je valjak u dodiru s površinom vratila.

Valja napomenuti da sila kojom se valjci utiskuju na površinu kugle mogu doseći deset tona. Slijedi da se trebaju koristiti najbolji materijali, a sustav treba upravljati pouzdanim i pouzdanim uređajem. Kao primjer, Extroid variatori, koji su još uvijek instalirani na automobilima proizvođača Nissan. Ima hidraulični pogon, koji kontrolira upravljačka jedinica. Može pomicati valjke u odnosu na kuglu do mikrona.

kako radi variator

Načelo rada toroidalnog varijanta

Prednosti i mane CVT automatskog mjenjača

Glavne prednosti, naravno, su:

  • glatko ubrzanje;
  • jednostavna gradnja;
  • potrošnja goriva u usporedbi s klasičnim automatskim mjenjačem;
  • niske cijene (popravak i održavanje neće pogoditi novčanik);
  • povećanje resursa motora zbog činjenice da se njegov rad događa u normalnom modu;
  • niska razina buke;
  • prijateljstvo okoliša.
Vidi također: Kako diferencijalni automobil

Ali da ne radimo bez minus, glavni je da mjenjač s promjenjivom brzinom ne može izdržati povećana opterećenja. Varijacije se često mogu naći na maloprodajnim mopedima, ali na automobilima s nekoliko stotina konja ispod nape, ne pokušavajte ih instalirati. Iako su neki Audi modeli opremljeni automatskim mjenjačem promjenjivog broja okretaja, ali uz korištenje najnovijih dostignuća koji omogućuju snažnim motorima da rade s takvim kutijama. Tako se češće možete upoznati s automatskim prijenosom CVT tipa na proračunskim vozilima čija snaga motora je mala. A ako posjedujete takav stroj, trebate znati da možete vući prikolicu ako je njezina ukupna težina mala. U slučaju predopterećenja prijenos može biti oštećen.

Motocikli koriste gumene remene visoke čvrstoće s pojačalom, ali u automobilskoj industriji su beskorisni, metalni lanci su pouzdani. A ako imate variator, onda "puff" to neće raditi. Ovi automobili su za one koji vole mirnu vožnju s glatkim ubrzanjem. Da, postoji "sportski" način rada, ali s čestim i dugoročnim korištenjem elemenata okvira brzo se troši.

Nedostaci uključuju činjenicu da je moguće vući automobile s automatskim mjenjačima CVT tipa na 50-100 kilometara. Dakle, ako postoji potreba za vuču, bit će jeftinije ukloniti pogone kako bi sigurno isporučili vozilo na pravo mjesto. Ali to je moguće i metodom parcijalnog punjenja, ako postoji takva mogućnost. Što se tiče izvan-cestovnih putovanja, bolje ih je napustiti, jer to će dovesti do brzog trošenja automatskog mjenjača.

Замена ремня в вариаторной КПП производится каждые 150 тыс. км, а смена трансмиссионного масла необходима раз в 50 тыс. км. От этого зависит то, kako radi variator и его эффективность. И если на мототехнике ремень – это расходный материал, который меняется быстро и минимальным набором инструментов, то в автомобиле такое занятие может быть осложнено тем, что не каждая СТО имеет квалифицированного специалиста, способного проделать всю работу качественно.

Ali mnogo ovisi o elektroničkom sustavu kontrole, potrebno je pažljivo pratiti svoj rad. Ako dođe do bilo kakvih grešaka, trebalo bi odmah ukloniti. No, općenito, vožnja automobilom s CVT kutijom je mnogo jeftinija od automobila s klasičnim automatskim mjenjačem. I to je pod utjecajem činjenice da se gorivo troši puno manje, popravci su jeftiniji, komponente u gradnji su jeftine i jednostavne.

LEAVE ANSWER