Radni procesi automobilskog motora odvijaju se na visokim temperaturama, stoga, radi dugotrajne učinkovitosti, potrebno je ukloniti višak topline. Ova funkcija omogućuje sustav hlađenja (CO). U hladnoj sezoni zbog ove topline je grijana kabina.

U automobilima koji se koriste turbopunjenjem, funkcija sustava hlađenja je smanjiti temperaturu zraka koji se isporučuje u komoru za izgaranje. Osim toga, u jednom krugu s rashladnim sustavom nekih modela automobila opremljenih automatskim mjenjačem (automatski mjenjač), automatsko mijenjanje ulja je uključeno.

sadržaj

• 1 Vrste rashladnih sustava
  • 1.1 Air CO
  • 1.2 Tekući CO
• 2 Elementi rashladnog sustava
• 3 Rad sustava

Vrste rashladnih sustava

U automobilima postoje dvije glavne vrste CO: voda i zrak. Načelo rada rashladnog sustava motora uz hlađenje vodom je zagrijavanje tekućine iz elektrane ili drugih komponenti i oslobađanje takve topline u atmosferu kroz radijator. Zrak se koristi u sustavu zraka kao radna rashladna tekućina. Obje mogućnosti imaju svoje prednosti i nedostatke.

Međutim, zajednički sustav hlađenja s cirkulacijom tekućine.

Air sb

Hlađenje zrakom

Glavne prednosti ovog rasporeda uključuju jednostavnost dizajna i održavanja sustava. Takav CO praktički ne povećava masu jedinice snage, a također nije hirovita promjena temperature okoline. Negativne značajke uključuju značajnu snagu motora pogonom ventilatora, povećanu razinu buke tijekom rada, slabo uravnoteženo uklanjanje topline iz pojedinih komponenti, nemogućnost korištenja sustava blokiranja motora, nemogućnost akumuliranja toplinske energije za daljnju uporabu, na primjer, grijanje putničkih prostora.

Tekući CO

Tekuće hlađenje

Sustav koji koristi uklanjanje topline uz pomoć posebne tekućine zbog svog dizajna može učinkovito ukloniti višak topline iz mehanizama i pojedinih dijelova strukture. Za razliku od zraka, uređaj rashladnog sustava motora s tekućinom pridonosi bržem postavljanju radne temperature prilikom stavljanja u pogon. Također, motori s antifrizom rade mnogo tiši i manje skloni detonaciji.

Vidi također: Pranje radijatora sa vlastitim rukama

Elementi sustava hlađenja

Razmotrimo detaljnije kako sustav hlađenja motora radi na modernim automobilima. U tom pogledu nema značajnih razlika između benzinskih i dizelskih motora.

Strukturne šupljine bloka cilindra djeluju kao "košulja" za hlađenje motora. Nalaze se oko zona iz kojih se mora ukloniti toplina. Za brže uklanjanje radijatora je instaliran, koji se sastoji od zakrivljenih bakrenih ili aluminijskih cijevi. Veliki broj dodatnih peraja ubrzava proces prijenosa topline. Takve peraje povećavaju površinu za hlađenje.

Ispred hladnjaka nalazi se ventilator koji zrači. Prilikom hladnijeg protoka započinje nakon zatvaranja elektromagnetskih spojki. Uključuje se kada su postignute fiksne temperature.

Termostat radi

Kontinuitet cirkulacije rashladnog sredstva osigurava se radom centrifugalne crpke. Remen ili oprema za njega dobiva rotaciju iz elektrane.

Termostat kontrolira smjer strujanja.

Ako temperatura rashladne tekućine nije visoka, cirkulacija prolazi kroz mali krug, bez uključivanja radijatora. Ako se prekorači dopušteni toplinski režim, termostat počinje strujom uz veliki krug uz sudjelovanje radijatora.

Za zatvorene hidrauličke sustave uobičajeno je korištenje ekspanzijskih spremnika. Ovaj spremnik je osiguran u CO automobila.

Cirkulacija rashladnog sredstva

Zagrijavanje kabine vrši se pomoću grijača radijatora. Topli zrak u ovom slučaju ne ulazi u atmosferu, već počinje u automobilu, stvarajući udobnost vozaču i putnicima tijekom hladne sezone. Za veću učinkovitost, takav element ugrađen je praktički na izlazu tekućine iz bloka cilindra.

Vozač prima informacije o stanju sustava hlađenja pomoću senzora temperature. Signali također idu na kontrolnu jedinicu. On može samostalno uključiti ili isključiti izvršne uređaje kako bi održao ravnotežu u sustavu.

Rad sustava

Kao rashladna sredstva koriste se antifreeze s raznim aditivima, uključujući anti-koroziju. Oni pomažu u povećanju trajnosti komponenata i dijelova koji se koriste u CO. Takvu se tekućinu silom pumpa kroz sustav centrifugalnom pumpom. Kretanje počinje od bloka cilindra, najtoplijeg mjesta.

Vidi također: Napajanje radijatora hladnjaka motora

U početku postoji mali krug s zatvorenim termostatom bez ulaska u radijator, jer ni radna temperatura motora još nije postignuta. Nakon ulaska u način rada, cirkulacija se odvija u velikom krugu, gdje se radijator može ohladiti protustrujom ili pomoću priključenog ventilatora. Nakon toga, tekućina se vraća na "košulju" oko bloka cilindra.

Postoje automobili koji koriste dva kruga hlađenja.

Prvi snižava temperaturu motora, a drugi se brine za zrak punjenja, hlađenje da stvara mješavinu goriva.