Moderni automobili grade svoje algoritme djelovanja na temelju čitanja različitih senzora. Većina tih uređaja analizira parametar i prenosi podatke na elektroničku upravljačku jedinicu (ECU).

Ako, na primjer, postoje znakovi kvarova osjetnika temperature rashladnog sredstva (CTO) ili drugog ispitivača, tada bi takvi uređaji trebali biti zamijenjeni. Netočne informacije od njih su ispunjene prekidima u radu motora i ostalih važnih sustava vozila. Razmotrimo situaciju na primjeru hlađenja bloka cilindra.

sadržaj

• 1 CTO izvedbe
• 2 Koji su procesi pogođeni senzorom temperature?
• 3 Vrste rashladnih osjetnika temperature
• 4 Otkrivanje neoperabilnosti senzora i njegovih mogućih kvarova
• 5 Načini provjeravanja izvedbe
• 6 Zamjena osjetnika temperature rashladnog sredstva

Izvedba CTO-a

Kada motor radi, u automobilu se stvara toplina iz bloka motora. Apstrahiranje viška topline se uključuje u rashladnu tekućinu. Kružuje kroz kanale jedinice, kao i na radijatoru. Analizirati što utječe senzor temperature rashladnog sredstva, morate razumjeti kako funkcionira takav uređaj. Doista, njegov zadatak je slati signale o stanju motora, vođen neizravnim podacima (temperatura).

ECU je obaviješten ako je motor hladno, radi u redovitim temperaturnim rasponima, došlo je do pregrijavanja ili motor s unutrašnjim izgaranjem odlazi samo u radne parametre nakon početka. Takvi se podaci analiziraju elektronikom, a na osnovi toga nastaje cjelokupni rad sustava kontrole elektrane.

Utječući se na rad ovog senzora, moguće je povećati upravljivost vozila pri vožnji na hladnom motoru, stabilizirati brzinu praznog hoda i smanjiti razinu štetnih emisija. U skladu s time, kvar osjetnika temperature rashladnog sredstva ili prijenos podataka oštećenih podataka na upravljačku jedinicu stvorit će uočljive probleme.

Koji su procesi pogođeni senzorom temperature?

Zahvaljujući signalima ovog elektroničkog uređaja, za takve sustave formiraju se automatski naredbe:

1. Proces obogaćivanja goriva. Ako glavna jedinica primi informacije o niskoj temperaturi rashladne tekućine, vrijeme ubrizgavanja se broji prema gore za mlaznice. Ova akcija doprinosi stabilnosti rada u praznom hodu. Temperatura se postepeno povećava, a na temelju takvih indikacija mlaznice osiromašuju smjesu. Ako senzor ne daje ispravne informacije, ponovo će se obogatiti, dodatni nepotrebni troškovi za emisije goriva, povećanje emisija onečišćenja.
2. Povećanje broja okretaja tijekom početka. Motor se može zaustaviti ako je početna frekvencija nedovoljna. Tim iz ECU-a da ubrza rotaciju pomaže da se riješi toga, tako da automobil ne zaustavlja.
3. Recikliranje ispušnih plinova. Kako bi se održala kontrola u fazi pokretanja, recirkulacijski ventil mora biti zatvoren prije nego što sustav prijeđe na radnu temperaturu. Ako to ne učinite, dobivamo nestabilne okreće ili zastojni automobil.
4. Kut paljenja. Postavljanje ovog parametra treba strogo regulirati kako bi se smanjila količina štetnih ispušnih plinova na zadanu temperaturu. Iz olova / zastoja paljenja ovisi o protoku i izlaznim parametrima elektrane.
5. Stanje filtrahvatanje para goriva. Potrebno je očistiti ugljični filter samo kad se dogodi potpuno zagrijavanje motora.
6. Kvačilo za pretvarač zakretnog momenta u mjenjaču nije blokiran sve dok motor ne zagrijava. To je učinjeno kako bi se održala optimalna kontrola.
7. Uključite ventilator za hlađenje. Na temelju podataka iz DTOZH, ventilator sustava za hlađenje se pokreće ili odspoji Pomaže brzo smanjiti temperaturu rashladnog sredstva. U nekim modelima automobila, zasebni senzor s jednim funkcijama koristi se isključivo za pokretanje takvog ventilatora.

Vidi također: Kako ukloniti zračni jastuk iz rashladnog sustava

Vrste rashladnih osjetnika temperature

Najčešće se kao radni alat koristi termistor. On je u stanju promijeniti otpor u električnom krugu s promjenama temperature okoline u kojoj se nalazi. Uobičajeni materijali u kojima se električni otpor smanjuje kada se tekućina zagrije.

Kako odviti CTO

Kad se ohladi, otpor senzora temperature rashladnog sredstva značajno se povećava. Na temelju tih očitanja signali se šalju ECU-u.

Kao primjer, razmotrite senzore General Motors. Pri temperaturi 0 ° CUz to ima otpor od 10 kΩ. Ako se rashladno sredstvo zagrijava do oko 93 tijekom rada motora.C, tada je indeks termistora smanjen na 0,2 kΩ. Tvrtka Ford DTOZH na OC ima parametar od 95 kΩ. Pri ulasku u radnu temperaturu elektrane s 93S razinom otpora dolazi da 2.3 kΩ.

Iz ovih očitanja jasno je da su karakteristike različitih proizvođača automobila pojedinačno. Stoga, pri odabiru novog senzora u trgovini, potrebno je uzeti u obzir marku automobila i određeni model. Inače, očitanja novog uređaja i njegovih signala mogu se značajno razlikovati od onih planiranih za određenu ECU.

Morate znati da mjerač temperature za rashladno sredstvo mora izravno dirati rashladno sredstvo.

Postoji CTO, u pravilu, u usisnom razvodniku u blizini termostata instaliranog na istom mjestu. Rjeđe, dizajneri postavljaju ovaj senzor bliže glavi motora. Kod V-oblika cilindara, inženjeri sastavljaju par CTP-a za svaki red komore za sagorijevanje. Par senzora također se mogu staviti odvojeno za ventilator i ECU.

Za točnost očitanja elektronike u sustavu treba postojati normalna razina rashladnog sredstva. Uz nedostatak hladnjaka moguće je kvar CTP-a. Dakle, trebate vremena za dodavanje rashladnog sredstva u sustav.

Otkrivanje neoperabilnosti senzora i njegovih mogućih kvarova

Mnogi se sustavi oslanjaju na očitanja toplinskog senzora, pa njegov nepravedan rad uključuje niz pogrešnih postupaka automatizacije i neispravnog rada motora. Takvi problemi mogu brzo onemogućiti pojedine dijelove i cjelokupne sklopove.

Provjera osjetnika temperature rashladnog sredstva

Morate znati da većina problema, kao što pokazuje iskustvo, nije povezana s kvarom CTP-a ili njegovim unutarnjim problemima, već sa problemima s ožičenjima ili zaoštrenom ili nepotpunom vezom u sustavu.

Jedan od čimbenika koji utječe na rad termičkog senzora je termostat. Stalno pokretanje rashladnog sredstva u velikom krugu, čak i na hladnom motoru, neće dopustiti da motor dulje vrijeme uđe u radnu temperaturu. To će dovesti do dodatne potrošnje goriva, intenzivnog trošenja dijelova elektrane, povećanja emisija i drugih problema.

Prilikom pregleda instalacije CTP-a možete samostalno identificirati moguće greške.

Zabrinutost je s takvim znakovima:

• prisutnost oštećenja kućišta termičke osjetnika (pukotine, čipovi, itd.);
• propuštanje rashladnog sredstva (vidljive kapljice, prisutnost kapljica oko spoja, prašina posuta sušenim kapima);
• oksidacija oko navojne veze (problemi s odvijanjem senzora, čak i nepotpuno).

Vidi također: Mogu li miješati crveno i zeleno antifriz

Međutim, čak i kod takvih kvarova, uređaj može biti u ispravnom stanju. Razlog može biti u nedosljednosti svojih parametara električne proizvodnje.

Možete provjeriti upotrebu multimetra. Čitanja treba usporediti s referentnim vrijednostima za svaki model automobila. Ako postoji kratki spoj, pogrešan izlazni podatak ili kvar kontakta, uređaj treba zamijeniti.

Radna shema

Kada test otkrije učinkovitost senzora, točna reakcija na promjene temperature, ali motor nastavlja raditi s otvorenom petljom, ne obraćajući pažnju na signale iz CTP-a, tada morate identificirati probleme u elektroničkoj upravljačkoj jedinici.

Načini provjeravanja izvedbe

Dva uređaja pomažu kontrolirati izlazne parametre:

• digitalni osciloskop s memorijskom funkcijom;
• voltmetar s elektroničkom mjerom.

Treba voditi vrijednost od 3 V. Kada se motor zagrije i temperatura se povećava, napon će pasti na 1,3-0,5 V. Osciloskop će dosegnuti te vrijednosti za 4-5 minuta.

Kad ispitivači pokazuju napon manji od 5 V, to znači gubitak referentnog napona ili kratkog spoja. Neki senzori imaju visoku / nisku funkciju. Tijekom ispitivanja bit će nagle promjene napona s porastom temperature. Na primljenim oscilogramskim podacima, kratki spojni momenti bit će u obliku pada na nulu, a prekid u krugu će biti označen povećanjem napona do 5 V.

U slučaju kada su izlazni parametri CTO-a normalni, a temperatura u sustavu ne pada u rad, uzrok smetnje najvjerojatnije leži u termostatu. Njegov lanac ostaje u otvorenom položaju, a rashladno sredstvo ne zagrijava temperaturu koju je postavio proizvođač automobila.

Zamjena osjetnika temperature rashladnog sredstva

Vozači rijetko obratite pažnju na ovaj element sustava sve dok motor unutarnjih sagorijevanja ne radi. Akcije počinju samo veleposlanici njegove sloma. Međutim, preporuča se zamjena DTT-a sa svakom rastavljanjem motora, jer je tijekom rada osjetnik temperature izložen intenzivnom trošenju u agresivnim uvjetima. Izgubljena uređaj može dati pogrešne signale ili s pogreškom. To se možete riješiti samo zamjenom uređaja.

Osim popravka motora, preporučuje se mijenjanje tog elektronskog pokazivača zajedno s termostatom. nakon značajnog pregrijavanja motoratijekom kojeg oba elementa rashladnog sustava obično propadnu. Prilikom zamjene, rashladno sredstvo mora biti drenirano do te mjere da njezina razina padne ispod rupice senzora.

Istodobno s zamjenom senzora često ažurirati rashladnu tekućinu, Njezin termin je obično oko 3-5 godina. Kontaminanti otopljeni u njemu mogu iskriviti prenesene podatke, a također smanjuju učinkovitost cijelog sustava. Prije nego pričvrsete vijak Prihvaća se mazivom s brtvilom, Nakon instalacije ispunjavamo novo rashladno sredstvo.