Moderni automobili uključuju veliki broj čvorova koji osiguravaju učinkovitost prijevoza. Većina ih je usmjerena na prijenos trenutka snage od motora do kotača. Važnu ulogu u ovom lancu igra diferencijal.

Da biste vidjeli takav čvor, trebate pogledati izravno ispod dna. Znati kakav je diferencijal u automobilu nije samo za one koji su uključeni u popravak strojeva, već i za one koji su predani dobroj kontroli stroja.

sadržaj

• 1 Što je razlika u automobilu?
• 2 Kako radi diferencijalni automobil
• 3 Kako je diferencijal?
• 4 Raznolikost vrsta gradnje

Koja je razlika u automobilu?

Mehanizam je ugrađen u vozilo kako bi osigurao par pogonskih kotača s mogućom brzinom vrtnje. Ova metoda umanjuje mogućnost klizanja s obje strane i povećava prohodnost automobila na problemskim područjima cesta.

Pri ulasku u kut ili pri vožnji na neravnoj površini, svaki kotač na pogonskoj osovini kreće se dužom duljinom. Bez razlika, gume će kliznuti po površini. Moguće je ukloniti rezultirajući učinak samo ako se dobije drugačija brzina rotacije. U tu svrhu koristi se ugrađeni diferencijal.

Ovaj mehanizam zupčanika ne daje samo različite brzine na gumama, nego također raspoređuje zakretni moment u pravom omjeru na svaku stranu (poluosovinu). To se odnosi na glavne konstrukcijske elemente prijenosa i ugrađuju ga inženjeri na različitim mjestima u automobilu:

• za instalaciju automobila na prednjim kotačima provodi se u kontrolnoj točki;
• vozila s pogonom na stražnjim kotačima imaju takav prijenosnik u kućištu stražnje osovine;
• AWD modeli dobivaju par diferencijala u kućištu radilice prednje i stražnje osovine;
• Automobil s četiri pogonska kotača opremljen je traženim čvorom tradicionalno u razdatka.

Na strojevima s jednom pogonskom osovinom, strukturalna montaža se provodi u rasponu pogona na kotačima. To vam omogućuje da nazovete osovinu čvora. Oni koji su zainteresirani za središnju razliku, što je to, trebali biste znati da je ugrađen u automobile s formom 4x4 kotača. U vozilima s pogonom na sve kotače povezuje obje pogonske osovine.

Как работает дифференциал автомобиля

Priroda rada zupčanika gotovo je identična u svim izvedbama. Radni odjel momenta snage u ključnom trenutku nastaje u takvim slučajevima:

• u postupku pravocrtnog kretanja putničkog ili teretnog vozila;
• kada vozač okrene;
• od mogućeg klizanja automobila.

U procesu izravnog praćenja na cesti automobila između poluosjeka, snaga zakretnog momenta iz motora se raspoređuje u jednakim omjerima. U tom slučaju, oba diska dobivaju jednaku kutnu brzinu. Ugrađeni sateliti u tijelu ne dobivaju rotaciju oko svoje osi. Na svakoj od poluosovinskog dijela iz pogonskog zupčanika glavnog vratila dolazi povratak okretnog momenta pomoću fiksnog zupčanika sa šest stupnjeva prijenosa.

Vidi također: Šarki jednake kutne brzine: što je to

Okretanje automobila dopušta diferencijalu da raspodjeljuje silu i brzinu koja je primljena od motora u autonomnom načinu i redistribuirati ga prema sljedećoj shemi:

• budući da unutarnji kotač prolazi malim radijalnim krugom, a također je podložan znatno većoj otpornosti od parova, povećano opterećenje ga prisiljava da spusti brzinu rotacije;
• za kotač koji se kreće duž povećanog radijusa izvana, povećava se vrijednost kutne brzine, koja omogućuje da se stroj prevlada, bez glatkih skretanja.

Na temelju rezultirajuće kinematske sheme, svaki kotač vodećeg para rotira sa svojom kutnom brzinom. Za usporavanje rotacije gume iz unutrašnjeg radijusa susreću se pogonjeni sateliti. Zbog posebnog dizajna ovog mjenjača preko zupčanika s kostrukom, brzina kotača povećava se od vanjskog radijusa. U tom slučaju, glavni zupčanik šalje stabilan okretni moment sve vrijeme okretanja.

Automobil se može kretati ravno, ali istovremeno, kotačići, dok voze off-road ili na mokroj / skliskoj cesti, mogu doživjeti raznolik teret. Jedan od njih, vjerojatno, gubi vezu visoke kvalitete s cestovnim kolima (ima klizanje), a drugi ispada preopterećen. Ponavljanje kinematike koja se koristi u procesu rotacije fizički je duplicirano.

Međutim, u ovom slučaju, neravnomjerna raspodjela tereta podrazumijeva negativne čimbenike. Manje opterećena strana ovog načela je u mogućnosti da se do 100% ukupnog opterećenja iz motora. Stabilna poluosovina može izgubiti rotaciju i prestati vršiti.

Potrebno je boriti se s nedostatkom, uvodeći vanjski utjecaj jednim od učinkovitih metoda:

• postavljanje ručnog ili automatskog zaključavanja;
• Sustav stabilnosti stavlja se na automobile.

Druga je metoda progresivna.

Kako je diferencijal?

Osnovna komponenta kinematske sheme čvora je planetarni zupčanik. Uređaj diferencijalnog automobila bez njega nije moguć zbog osobitosti rada. Glavni elementi dizajna su takve komponente:

• poluosovne zupčanike;
• trajno kućište metala;
• satelitski prijenosnici.

Niz poluosovnih zupčanika s tijelom osiguravaju sateliti koji se koriste kao planetarni mjenjač. U tom slučaju, prvi zupčanici su spojeni na poluosvijeće na kojima se neizravno dovodi vodeći par kotača. Različiti modeli diferencijala u svom dizajnu pretpostavljaju četiri ili dva satelita. Najčešće, proizvođači zamišljaju dizajn dvaju takvih zupčanika.

Paralelni par se nalazi unutar trupa. Ponekad se naziva šalica ili nosač.

Tradicionalno odredište elementa je prijenos satelita radnog momenta od glavne opreme do zupčanika na poluosjeku. U nekim se izvorima mogu zvati zupčanici za sunce.

Vidi također: Kako zamijeniti prtljažnik unutarnjeg crijeva

Potonji se koriste za prijenos snage zakretnog momenta zbog rotacije na pogonskim kotačima. Ovisno o dizajnu, desni i lijevi zupčanici mogu imati jednak ili nejednak broj zuba. Ova se značajka upotrebljava u različitim vrstama razlika:

• za asimetrični tip mjenjača, bit će relevantan različiti broj zuba u prijenosniku;
• u simetričnom zahvatu potrebni su zupčanici s jednakim brojem zuba.

Možete saznati koja je vrsta u vašem automobilu na službenim stranicama tvrtke ili u uputama za automobil.

Raznolikost vrsta gradnje

Vrijedno je znati da mogu postojati crvi, konusni ili cilindrični razlike. Za kotače montirane na jednoj osi, koristi se shema s koničnim parovima. Za srednji je tip postavljen cilindrični mjenjač. Varijante crva univerzalne su za upotrebu.

Uz ove tri varijante radne sheme, koriste se i druge sorte:

• puni zaključavanje diferencijala;
• Viskozna spojka;
• Thorsen razlike;
• Kvayf.

Potpuna blokada uglavnom je u potražnji za teretnim i off-road modelima automobila. Za pokretanje zaključavanja, upravljački mehanizmi iz putničkog prostora koriste izravno vozač. Ova je opcija relevantna za poboljšanje propusnosti vozila.

Njemački inženjeri iz Siemensa sudjelovali su u razvoju Thorsena. U svojoj biti, ovaj tip je simbioza crva i konične zupčanike, služeći za jednu svrhu - podjelu zakretnog momenta između poluosjeka.

U Quifu je propisano da su unutrašnji sateliti dva reda raspoređeni paralelno s rotacijskom osi zdjelice. Također, tijekom aktivne faze izvedbe pojavljuju se sile trenja, zbog čega se automatski blokira, što pozitivno utječe na propusnost vozila. Najčešća upotreba ovog dizajna nalazi se u procesu dubokog ugađanja off-road automobila i automobila.

Korištenje viskozne spojke kao diferencijal je isto kao i rad okretnog momenta. Postoji takav dizajn u vozilima s pogonom na sve kotače. Tu djeluje kao veza za parove prednjih i stražnjih kotača. Kad se jedan od njih sklizne, drugi se riješi klizanja.

Dizajn takvog diferencijala skriven je u cilindru. Unutra u viskoznoj tekućini je paket metalnih diskova s ​​malim perforacijama i međusobno povezanim vratilima (master / slave). Zbog promjena temperature dolazi do promjene viskoznosti, što je temeljno za rad ove strukturne jedinice.