Moderni automobili prepuni su raznih sustava koji pomažu vozaču da vozi sigurno na bilo kojoj cesti. Jedan od prvih takvih "pomoćnika" bio je sustav protiv blokiranja kočnica (sustav protiv blokiranja kotača). Gotovo svi vodeći autocompany instalirati u novije vrijeme njegov već nije dodatni bonus, ali u osnovnom paket paketa.

Princip ABS-a na automobilu ne smije jednoznačno blokirati na zahtjev vozača kotača nakon pritiska papučice kočnice. Umjesto toga, provodi se trenutačno praćenje i preraspodjela sile kočenja na kotačima. Zahvaljujući ovom algoritmu, automobil ostaje kontroliran, stabilnost tečaja je osigurana, a vozilo sigurno smanjuje brzinu.

sadržaj

• 1 Kako je započela masovna primjena ABS-a?
• 2 Radni kotači u automobilu
• 3 Kako ABS na automobilu
• 4 Rad ugrađenog senzora brzine
• Vožnja s ABS i bez njega

Kako je počela masovna primjena ABS-a?

Inženjeri automobilskih tvrtki, obavljaju poslove vezane uz sigurnost, razvijaju ABS sustave od kasnih 60-ih godina prošlog stoljeća. Jedna od prvih verzija tih sustava pokazala se vrlo uspješnom. U sljedećem desetljeću takve su jedinice već uvedene na proizvodne automobile.

Vodeća tvrtka u ovoj industriji bila je njemački Mercedes. Nakon eksperimenata s mehaničkim senzorima, koji su instalirani samo na jednoj osi i prenose informacije upravljačkoj jedinici o promjeni tlaka u kočionim krugovima, njemački inženjeri su se prebacili na senzore blizine. To je pomoglo ubrzati prijenos podataka u logički blok. Također je smanjen broj lažnih pozitivnih elemenata, gubitak habanja zbog uklanjanja površina trljanja.

Moderni ABS sustav radi na istom principu koji je korišten u prvom protublokirajućim sustavima koji se razvijaju.

To je bila druga generacija ove jedinice, koja je izdana krajem sedamdesetih, koja je počela biti postavljena kao baza na prestižne automobile toga vremena, Mercedes-Benz 450 SEL.

Rad kotača u automobilu

Glavni zadatak koji je povjeren ABS-u je povećati kontrolu automobila tijekom kočenja. Budući da je zaključani kotač znatno lošiji prianjanje, njegove sile kočenja bit će mnogo niže od one koja se okreće. Vozač uopće nema kotač za predenje. Najoptimalniji način kretanja kočionog automobila bio bi pravilan pokret, međutim, često se pretvara u nekontroliranu putanju.

Vidi također: Količina kočne tekućine za zamjenu

Instalirana jedinica ABS pomaže da kotači rade učinkovito u zadanom vremenu, balansiranje između blokiranja (ne zaustavljanje rotacije u potpunosti) i najvišeg stupnja prianjanja na površinu ceste. Na ledenoj cesti i suhom temeljnom premazu dat će se različiti ulazni parametri, ali u oba će slučaja sustav nastojati održati maksimalnu kontrolu.

Vjeruje se da dobro regulirani sustav protiv blokiranja može voziti automobil na višoj razini od visoko kvalificiranog vozača za automobil bez ABS-a.

Anti-blokiranje izračunava svoj rad na temelju koeficijenta protoka kotača. Otkriven je kao kvocijent od razdiobe razlike između brzina automobila i periferne brzine kotača do linearne brzine automobila. Pod različitim načinima brzine vožnje varira.

Intenzivno ubrzanje daje veliku perifernu brzinu kotaču pri maloj brzini stroja, a naglo kočenje doprinosi obrnutom procesu. Primjer odstupanja od sto posto predstavljaju dvije mogućnosti: zaključani kočni kotač i postupak klizanja bez pokreta, na primjer, u prljavštini ili lokvi.

Как работает АБС на автомобиле

U suvremenim kočionim sustavima, antiblokiranje manipulira elektroničkim ventilima i pumpom. Vozač pokreće kočenje pritiskom na papučicu i ako se klizanje ne pojavi, sustav protiv blokiranja nije povezan s tim radnjama.

Novi automobili opremljeni su četverokanalnim konfiguracijama kontura. Tako se provodi kontrola za svaki kotač. Svaki krug može funkcionirati u tri načina rada:

• povećanje tlaka;
• zadržavanje njegove vrijednosti;
• pad tlaka.

Prilikom trenutka blokiranja kotača pritisak se čuva na istoj razini. U ovom trenutku, isporuka tekućine iz kočnog cilindra je odrezana i dalje pritisak na papučicu ne dovodi do blokiranja. Ako izračunati koeficijent klizanja uzima vrijednosti veće od 20%, tlak pada kroz crpku. Zatim se klizanje, naprotiv, smanjuje za više od 15%, a zatim se ventili otvore za povećanje pritiska kada se pritisne papučica.

Postoji alternativni način uključivanja / isključivanja ovih načina rada. Proces se često zaustavlja nakon značajnog smanjenja brzine do 5-15 km / h. Vozač može čuti povratak na sustav protiv blokiranja s papučice kočnice. Čak i najveći stručnjak nije u mogućnosti ponoviti brzinu mijenjanja takvih ciklusa.

ABS elementi

Ako automobil dobije jedan kotač na suhu površinu, a drugi na skliskoj površini, tada će se vozilo s ABS-om držati ravno balansiranjem tlaka za svaki od krugova. Ako automobil dođe na takvu cestu bez ovog bloka, automobil će otići u smjeru suhog puta, a tijekom oštrog zaključavanja kotača, situacija će dovesti do oštrog skretanja s nepredvidivim posljedicama.

Vidi također: Provjerite ABS osjetnik

Rad ugrađenog senzora brzine

Informacije o tome koje se daljnje radnje temelje na radu protublokirajućeg sustava, upravljački modul prima od senzora brzine. Da biste do kraja shvatili što je ABS u automobilu, trebate razumjeti njihov rad. Impulsi dolaze iz četiri takva senzora, koji se mogu razlikovati u dizajnu i biti aktivni ili pasivni.

Pasivna opcija izvedba podrazumijeva prisustvo češlja u bloku čvora. Pomoću analognih signala senzor određuje brzinu rotacije. Međutim, takav dizajn pri malim brzinama može uzrokovati pogrešku.

Aktivna opcija Senzor radi s magnetskim prstenom. Čitajući njegove oznake, prenosi se binarni signal. Nema pogreške zbog brzina rotacije u ovom slučaju. Ostaje samo točan impulsni dijagram.

Freelance ABS kit za kamion

Morate znati da su svi pogoni na sve kotače opremljeni dodatnim G-senzorom koji ispravlja brzinu vozila i očitanja ubrzanja za ABS modul.

Ovaj senzor je montiran s akcelerometrom.

Vožnja s ABS-om i bez njega

Mladi vozači često su zainteresirani za način kočenja automobila s antiblokom. Uostalom, povratni udar na pedalu na prvom osjećaju gura stopalo s kočnice. Nemoj to raditi. Povremena kočnica je tipična za automobile bez ABS, jer vozač nastoji izbjeći blokiranje kotača i gubitak kontrole. Na modernim automobilima možete sigurno ugurati pedalu, a automatizacija će obaviti svoj posao.

Redovito gašenje ovog sustava u vozilima nije osigurano. Zbog raznih razloga ponekad vlasnici automobila žele to učiniti. Da biste to učinili, dovoljno je ukloniti osigurač s jedinice, ali treba imati na umu da se u modernom transportu snage kočenja osovine preraspodjeljuju na ABS. Sukladno tome, pritiskom na papučicu dovodi do potpunog zaključavanja stražnjih kotača i neželjenih posljedica.

Također morate shvatiti da ne možete sve prebaciti na stroj. Vozač treba kontrolirati situaciju, a automobil sa svojim različitim elementima ostaje samo kvalitetan alat.