Promatramo automobile ukrašene veliki kotači, Ogroman radijus diskova izgleda impresivan, čak i zastrašujući. Sve očito - na cestom predatora. Međutim, budite svjesni toga: to je praktično. Koliko su dobri veliki kotači, razmotrite detaljnije.

Kada kupujete novi "konj", mnogi ljudi misle na minutu, možda mogu instalirati diskove na veće vozilo. Popis usluga ima mogućnost instaliranja nekoliko centimetara većeg radijusa. Međutim, kočni sustav će se morati mijenjati. Za odgovarajući rad kočnica potrebno je mijenjati dužinu kočionih cijevi i crijeva.

Uronite u kroniku

Ako uzmemo u obzir kroniku promjena parametara kotača, naći će se dvije struje. U početku su kotači postali manje veličine, malo kasnije, slijetanje i vanjski radijus aktivno su se povećavali. Uronimo u povijesna izvješća. Automobili koji su se prvi put pojavili nosili su ogromne kotače.

Znaš, na Mercedes Simplexu, "kotači" su bili montirani 910 za 90 i 1020 za 120 na stražnjim osovinama. Radijus je gotovo 80 inča! Veličina slijetanja bila je veća od 20 inča. To je već davne 1902. godine.

Veliki kotači imaju dobar utjecaj na plutajuće vozilo. Svaki je automobil bio, u teoriji, SUV. Ovo nije za vožnju na asfaltnoj cesti! Ceste, ili preciznije ceste, bile su državne ceste, s različitim hummocks i jame. Kotači su bili ranije s tankim rubovima. Široki kotači će početi proizvoditi puno kasnije. Visina profila ostat će najmanje 70 posto širine. Do tada, sve dok dijagonalne gume neće zauzeti mjesto radijalne.

Kotači na takvim automobilima bili su, naravno, od drveta. Samo u najnovijim izdanjima postojala je inovacija - čelični disk ovjeren. Prošlo je neko vrijeme. Sjajni spokni kotači postali su popularni.

Pola stoljeća kasnije ... U 50-im godinama, automobili su se vozili na tankim uskim kotačima. Promjer je postao manji. Putnički automobili više nisu bili potrebni da prolaze takvim slomljenim stazama. Auto Moskvich 402 vozio je kotače 5.6 do 15. Isto vrijedi za mnoge modele automobila "Lada". Najmanji radijus kotača odlazi na automobile od 70-ih do 90-ih godina. Promjer slijetanja bio je manji - 13-14 inča. Dimenzija sekcije guma polako se smanjila na 75, a kasnije na 65 posto.

Nakon nekog vremena postoji stalni porast veličine kotača, Radijatori guma postaju veći i na najmanjim automobilima - do 30 inča. Najpopularnijih promjera diska je 16. Nema načina da kažemo da je očito uništenje cesta postalo razlogom, ali zbog potrebe za poboljšanjem sposobnosti među zemljama. Možda je upravo postala moderna?

Jedna od modela ne može objasniti usredotočenost na povećanje veličine. Automobil s velikim kotačima izgleda spektakularno i atraktivno. Barem izgleda slično dizajner skicama nego tipičnu kopiju. Razvijanje lijepog dizajna diska u takvoj situaciji puno je zanimljivije. Postoje, međutim, razumne osnove za rast kotača.

Preporučeni članak: Faze ugađanja salona VAZ 2109

Vjerojatno znate o automobilima pod nazivom "lowrider". Poznati su zbog smanjene izmijenjene suspenzije. Dakle, ugradnja velikih kotača nije skupo i jednostavno preoblikovanje, što omogućuje otkrivanje naglaska stila niske vožnje.

često povišeni kotači treba povećati lukove kotača. Pogotovo ako kotači rade zajedno s spuštenim ovjesom. Ponekad veliki kotači stavljaju ukrasne obodne lukove metalnim sjajom. Izgleda izuzetno impresivno. Istovremeno, veći kotači zahtijevaju razrjeđivanje guma. Moderno je ukrašavati ukrasne okvire lukova hladnim dizajnerskim rješenjima, prema vrsti: futurističkom ili strogom obliku izbočenja lukova ili zračnog kruga.

Je li kotač s maksimalnim vanjskim promjerom bolji?

S jedne strane, da. Budući da se dodirno područje gume i ceste povećava. Čak i ako guma nije mekša, moguće je proširiti ravninu kontakta s površinom ceste, smanjujući zakrivljenost kotača na mjestu dodirivanja. Možda nećete osjetiti razliku, ali ovo rješava dva problema:

1. Poboljšani vučni kotači i staze, Smanjena udaljenost kočenja povećat će sigurnost vožnje općenito.
2. Povećana profitabilnost, Gumom možete koristiti visoki pritisak i ne bojte se pogoršanja vuče s kolosijekom kotača.

S druge strane, povećanje radnog tlaka gume omogućit će precizniju vožnju. Koordinacioni strojevi će biti bolji. Razbijanje bočne stijenke strojnog kotača će se smanjiti. Ali ovo je glavni problem pneumatskih guma. Povećano bočno opterećenje na kotačima stroja dovodi do zakrivljenosti kontaktnog zakrpa, pogoršanja optimalnog oblika gazišta. Snaga se pogoršava, u tom slučaju, kada dio gume jednostavno izgubi kontakt s ravninom ceste.

Pod pojmom "Razbijanje" podrazumijeva situaciju u kojoj bočna stijenka gume zbog preopterećenja gubi svoj oblik. U tom slučaju, guma dolazi u kontakt sa kolosijekom, treadmill praktički nije pušten u pogon. Kotač je depresiviran gumom. Kao rezultat toga, grip je gotovo potpuno izgubljen.

Patencija je također puno bolja. To je zbog povećanja duljine klinastog brtvljenja. Ovo je naziv zone unutar kojeg se labav teren ceste ne lomi u osovinama, ali dobiva snagu savijanjem pod volanom. Zahvaljujući većim kotačima, povećanje i vidljivost se povećavaju.

Nedostaci velikog vanjskog promjera kotača

Nažalost, nemoguće je jednostavno povećati veličinu kotača za poboljšanje hvatanja. Stanite na učinci povećanja promjera, Prije svega, sada će kotači postati teži od uobičajenih, standardnih. Potrošnja gume i metala također će se povećati.

Preporučeni članak: Kako otvoriti automobil bez ključa brzo i bez naprezanja?

Težina kotača i dijelovi ovjesa povećat će se. Takva se masa naziva "neprigušena". Sve to čini neugodan zahvat s stazom. U pozadini rezervi će trebati mnogo više prostora, stvarajući štetne zračne turbulencije. Veliki kotač zapravo je mekši od uobičajenog.To negativno utječe na rukovanje automobilom.

S nedostacima je aktivna borba sasvim moguća.

Promjer sjedala gume i dalje raste.

Jasno je da ima veći kotač prednosti u hvatanju, samo ako se bočna površina ne prekine i ne gubi svoj oblik u zavoju, krutost ruba pomaže pri izbjegavanju savijanja pod utjecajem lateralnog opterećenja. Drugim riječima, negativni učinci povećanja mase kotača najvjerojatnije neće moći nadvladati one pozitivne.

Smanjenjem visine guma otkrili smo izlaz. To je bio razlog za povećanje promjera slijetanja. Oporba prema poprečnim sila bila je bolja zbog činjenice da je visina bočne stijenke minimizirana. Kotač je kruži, za razliku od gume. Svjetlo-legirani disk, opet, ima krutost veću od čelika. Tako će ukupna težina gume + diska biti nešto manja.

Osim toga, povećanje veličine unutarnjeg promjera gume, odnosno promjera diska, iznimno je optimalno za kočni mehanizam. Zbog značajki dizajna disk kočnice najčešće se nalaze unutar kotača. Veličina diska, kao rezultat, nameće ograničenja dimenzijskih parametara kočnog diska kao i čeljusti. Hlađenje kočnica je brže i bolje zbog veličine. Osim toga, to će omogućiti glatko usporavanje, među ostalim prednostima.

Gume s niskim profilom. Nedostaci ...

Nema savršenih tehničkih rješenja. Smanjivanje profila gume i povećanje promjera provrta dobivamo naši nedostaci takvog rješenja. Valovita krutost i vibracije čekaju nas, istovremeno smanjujući presjek "gumenog sloja". Tijelo automobila i ovjes imaju puno više udaraca i udaraca.

Utječe i povećava pritisak strojnog kotača u radu. Iz toga će biti teže. Guma će koštati više, zbog povećanih zahtjeva za snagom bočne stijenke i teškoće zadržavanja oblika široke strojne gume s niskim stranama.

S minusa gumenih niskih profila obraditi novu suspenziju i moderne amortizere. Međutim, činjenica je neupitna: visoki profil pruža automobil s najboljom udobnošću.

Skupi tvornički veliki kotači

Servisni centri nude mogućnost ugradnje većeg pogona na kotačima. Međutim, trošak takvog užitka je iznimno visok. Zašto, dakle, cijena skupa markiranih diskova od prodavača košta manje. Zašto i gdje je ulov?

Preporučeni članak: Vaz 2114 osjetnik za praznu stopu košta oko 350 rubalja.

Činjenica je da usluga uključuje i podešavanje parametara ovjesa, kao i kočioni sustav. Stavite kočne sustave i amortizere, napravljene posebno za kotače, teže od uobičajenog. Stavite zimski set s diskovima za nekoliko centimetara manje na ovom automobilu neće raditi. Manje gume neće stati na takvu čeljust.

Zaključimo

Prednosti velikih kotača:

• Automobil će povećati rukovanje.
• Dinamika ubrzanja bit će bolja i udaljenost zaustavljanja bit će manja na cesti.
• Atraktivan i podebljani vanjski automobil.
• Povećanjem vanjskog promjera gume, propusnost postaje mnogo bolja.
• Kočioni sustav zamjenjuje onaj koji je snažniji.
• Pregled s vozačevog sjedala bit će puno bolji.

Nedostaci velikih kotača:

• Opterećenje na dijelu vibracija. Glatkoća tečaja jasno se pogoršava.
• Držeći volan, vidjet ćete da su vibracije i zvukovi postali više.
• Moguće smanjenje dinamike vozila s slabim motorom, pogoršanje dodirivanja guma s površinom ceste na neravninama. Suspenzija i kotač su puno lakše napraviti štetu.
• Trošak lijepih denara. Trošak takvog diska i guma više nego obično.

Popularnost je nedavno dobila diskove. Naplatak kotača izrađen je prema tehnologiji na kojoj smo navikli. No, na berbu, očito, jača posebnu izdržljivu plastiku. Plastično je potpuno prozirno. Sve nadjev može se vidjeti kroz takav veo. Neki čak uspijevaju gurnuti LED žice, okretanje kotača pretvara svjetlosni uzorak. Poput prozirne plastike, dioda se može instalirati u boji koju vam se sviđa.

Veliki kotači na automobilu izgledaju vrlo lijepo, osobito s ukrasnim lukovima. Postoji mnogo različitih ideja za ukrašavanje novih velikih kotača vašeg omiljenog automobila.

Što god odlučili staviti kotače, sjetite se, glavna stvar je sigurna vožnja!

A ako još uvijek nastavite sanjati da imate najveće kotače na svijetu, onda pogledajte ovaj videozapis i razmislite o tome pokušavate li uzalud: