Što se boji Ford Mondeo nakon nekoliko godina rada? Što je najviše iritantno svojim vlasnicima i koliko je vrijedno strahovati od onih koji kupuju takav automobil s ozbiljnom kilometražom?

Nevolja se ne događa sama

Grmljavina većine automobila - korozija nije tako zastrašujuća. Iako ovaj model ima nekoliko očitih slabosti. Krov koji proizvođač nije zaštitio s premazom cinka može hrđati. Naravno, ovo nije BMW za vas trostruki, jer su problemi s korozijom dijelova tijela potpuno isključeni. Čipovi se pojavljuju blizu ruba vjetrobranskog stakla. Ako se automobil oslobodi prije 2010., poklopac prtljažnika može hodati tako da se boja na stražnjem odbojniku sruši, a stražnji blatobrani ozbiljno padaju.

Podne prostirke i razmaknice za njih teško se mogu nazvati trajnim. Budući da je na modelu 2011-2012 materijal promijenjen. Također u ovom trenutku, problemi su primijetili sa stolice. Oni iz stacionarnih sjedala, nekoliko godina rada, lako bi se pretvorili u stolice za ljuljanje.

Vlasniku postaje još "zabavnijom" kada pokušava istovremeno zatvoriti prednja i stražnja vrata na istoj strani. Na mnogim uzorcima Mondeo lako se može dodirnuti. To će zauzvrat dovesti do struganja boje na rubu stražnjih vrata. Naravno, ponekad je to riješeno običnim mjerama, poput prilagodbe. No, zapravo, nakon takvog udarca i potrebe za bojanjem stranice.

Zimi se brtve vrata zamrzavaju i zaostaju za praga. I još gore kada je kabel za bravu namotan i napa jednostavno ne otvara. Problem je tipičan za sve automobile, osim za modele koji su objavljeni nakon 2010., gdje je kabel modificiran.

Drugi problem, koji je karakterističan čak i za "Focus", je čupanje žica koje idu na poklopac prtljažnika. Kao rezultat toga, preklopnik spremnika goriva prestaje s otvaranjem. I još se više glavobolja javlja kad gume za grijanje ide na vjetrobran, izgorjeti. Prije restylinga, i senzori za parkiranje često su se prekinuli. Tada su proizvođači pregledali neke od elemenata dizajna. Konkretno, reworked stražnji odbojnik suknje. Instalacije su prestale toliko trpjeti od prljavštine.

Preporučeni članak: Kineski veliki zid lebdi na sekundarnom tržištu

Oh yes. Još jedno "iznenađenje", poznato vlasnicima Focusa - u Mondeu, nakon stotina tisuća, lako se može pokriti pumpa za gorivo u spremniku. I to košta prosječno 450 eura. I to nije sve. Možda se i dalje može pregrijati jer su senzori temperature ili ventilator za 400 eura odjednom odlučili uzeti godišnji odmor. Također, pregrijavanje može uzrokovati ćelije hladnjaka hladnjaka i kondenzatora klima uređaja, koji se nalaze u blizini i zauvijek začepljeni.

Koristi Ford Mondeo motori

I na motorima postoje i problemi. A najmanje od njih s nepopularnim Duratec 1.6, koji su stavljeni na 14% automobila. Dizajnirane su u davnim devedesetima. Bio je to zajednički projekt s Yamaha. Tu su bili mali problemi, poput nepouzdane spojke bregastog vratila. Trošak je oko 90 eura.

Uz Duratec 2.0 i 2.3, koji su razvili Mazda i imenovani su MZR, bilo je i problema. Potonji - gotovo 40% svih automobila, mogu pokriti zavojnicu, žice za paljenje ili ventil u usisnom razvodniku. Da, i gas također može lako uspjeti.

Dalje više. oko do 100 tisuća počinje kucati dvosmjerni zamašnjak. Njezin neuspjeh prijeti ozbiljnim troškovima Ako obratite pozornost na vrijeme, popravak će rezultirati 500 eura. Usput, na Dyurateku 2.3 potrošnja ulja za otpad može biti vrlo velika. Pazite na razinu. Inače, sve se može dogoditi, čak i prekid u spojnoj šipki.

Oko 2% automobila opremljeno je Voltovovim turbo motorima od 2,5 litara. U sustavu ventilacije radilice, razdjelnik ulja može lako postati obrastao s depozitima. Mali vlak u ovom stanju, i naći ćete iznenađenje u obliku ekstrudiranih žlijezda. Ako je vani hladno, šanse su još veće. No, za upaljače paljenja najgori neprijatelj je toplina. I još uvijek vrlo "sretan" termostat, koji se lako može zaključati zatvoren. Kao posljedica toga, antifriz prolazi pokraj radijatora.

Preporučeni članak: Mehanizam distribucije plina vrlo je složen.

Čak i više neočekivane situacije nastaju kod turbo punjenja Eco Boost 2.0. Iako se pojavio nakon restylinga, ima dosta slabih točaka. I što je najvažnije - briga za kvalitetu goriva. Jednom ispunjena prljavština - to je sve. Uključite signal "kontrolnog motora", a automobil ne ide nigdje. I klipovi uopće mogu puknuti nakon detonacije.

I postoje "glitches" da motor čak ne povlači pristojno gorivo. To su problemi s premosnim ventilom turbopunjača.

Nema boljeg posla s Duratorq 2 i 2,2 litre. Razvijeni su zajedno s francuskim iz Peugeot-Citroen. I dugo se nisu mogli riješiti problema s brizgaljkama za gorivo i pumpama za ubrizgavanje goriva tvrtke Bosch. Prvi trošak iznosi do 400 eura, pumpa do 1000. Nakon što su ti dijelovi reciklirani, počeli su izdržati do 200 tisuća kilometara.

Već na dizel motorima 70 tisuća kilometara može lako letjeti ventil u sustavu recirkulacije ispušnih plinova. Kao rezultat toga, motor može lako zaustaviti. Kako vam se sviđa ovaj izgled?

Ali čak i vlasnici najpouzdanijih i jednostavnijih Durateka 1.6 su dobili puno problema. Ne s motorom, već s mehaničkom kutijom, koja je postavljena ne samo na Mondeo, već i na Fiestu i trikovima. Nosila je vrlo brzo.

Glavobolja uzrokovana i velikih problema. Na primjer, ako je satelitska os u diferencijalu nije podnijela opterećenja. Rezultat ovog incidenta je da ulje ulazi u kućište radilice i morat ćete platiti prosječno 2.000 eura za popravke. Ako primarni ležaj osovine uzrokuje neugodan zvuk uranja, bolje je otići na servis odmah. Inače, još uvijek imate nekoliko tisuća.

Preporučeni članak: Novi automobil do 750.000 rubalja: kako napraviti izbor

Box i drugo

Pet-brzinski MTX75 iz GTF-a (Njemačka) postavljen je na benzinske dvije sjedalice i 1.8-litreni dizelski motori. Bila je pouzdanija, ali pečata također mogu donijeti mnogo problema. Zadovoljan samo spojkom. Promijenilo se negdje u 120 tisuća. Troškovi rezervnih dijelova u roku od 400 eura.

Možda najpouzdaniji okvir, ovo je automatska oprema koju je Aisin Warner objavio prije 15 godina. Ovo je pravi titan i stoik koji mogu podnijeti 250 tisuća kilometara bez zamjene. Je li to ulje promijenilo na 60 tisuća. No, na novijem Getrag 6DCT450, ulje će morati biti promijenjeno ranije - negdje na 45.000 km.

Idi naprijed. Pumpa servoupravljača, koji košta 700 eura, ne može se mijenjati ako obratite pozornost na buku i promijenite spremnik filtera na vrijeme. Suspenzija je prilično pouzdana, iako aktivni sustavi za 520 eura možda neće uspjeti.

Općenito, pouzdanost i izdržljivost Mondea je inferiorni od takvih strojeva kao i Toyota Camry, ali ovdje je neki Nissan Teana, pa čak i Passat, Fords lako zaobići. Istodobno će i restylirani model biti jeftiniji od gore navedenih konkurenata. Možete lako dobiti veliku mogućnost za 800 tisuća rubalja. To će motor mazdovsky 2.3 s japanskim automatskim mjenjačem.

Ovaj put dijelimo s vama recenziju korištene Ford Mondeo. Ne propustite pojedinosti, vrlo je važno: