Obično se svatko koristi za gledanje ručnog ili automatskog mjenjača u automobilima. No, postoji nova generacija mjenjača - DSG. Njegova struktura uključuje mehanike i automatski mjenjač. Različito se naziva poluautomatski ili mjenjač s dvije spojke. Ova vrsta se već dugo koristi u sportskim automobilima. U proizvodnji konvencionalnih automobila i dalje se smatra nova tehnologija. Međutim, moderni entuzijast automobila samo treba znati o DSG mjenjaču - što je to i što je princip rada.
sadržaj
- 1 Povijest
- 2 Kako je DSG mjenjač?
- 3 Koje su posebne značajke prijenosnika dvostrukog kvačila i ručnog mjenjača?
- 4 Mišljenja stručnjaka i korisnika
- 5 Sažeti gore navedeno
Malo povijesti
Developeri željeza za automobilsku industriju, tvrtka Borg Warner, odlučili su stvoriti prijenos koji kombinira kvalitetu i karakteristike automatskog mjenjača i ručnog prijenosa. Napravili su kutiju sa šest stupnjeva prijenosa, ali nije radila s malim strojevima. Kasnije su izašli s mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa, ali spojka u njemu bila je suha, a robot se brzo zagrijavao. Nakon godinu dana napornog rada, tvrtka je odlučila isprobati svoj razvoj na Volkswagenovim automobilima. Prva serija robota oslobođena je s nedostatkom, ali uskoro je sve riješeno. Sada je DSG popularan u modernom automobilskom svijetu.
DSG7 okvir
Kako je DSG mjenjač?
Trenutačno postoje dvije verzije mjenjača: šest brzina s "mokrim" kvačilom i sedam brzina. Svaki ima neke značajke ili nedostatke, ali o njima malo kasnije. 7-brzina se sastoji od:
- Prva izlazna osovina.
- Druga izlazna osovina.
- Glavni zupčanik.
- Osnovna osovina.
- Mechatronic.
- Filtar za ulje
Prvi automobili s DSG bili su automobili Volkswagen AG linije. Bili su oni koji su napustili proizvodnu liniju i objavljivali svijet o ovoj tehnologiji. U tvornici i do danas je ovaj CAT. Pa što je DSG okvir? Sastoji se od 5 osovina koja su spojena zupčanicima i 2 spojke. Ova tehnologija čine oblik mehanizma koji je vrlo različit od klasičnih prijenosnika. On je odgovoran za brzo ubrzanje automobila i veću brzinu, kao u strojevima s mehanikom.
DSG unutarnji
S obzirom da je brzina mjenjača vrlo brz, DSG mjenjač počeo se uvoditi u sportske automobile, gdje je to vrlo važno.
Koja je osobitost prijenosa s dva spojka i ručnim mjenjačem?
Najnoviji prijenosnik radi vrlo brzo i glatko. Svi se zupčanici odmah prebacuju - ovo je aduta za trkaće automobile, gdje je brzina, prije svega. Prijenos se razlikuje od mehanike. Sjetimo se načela ručnog prijenosa:
- Kada se vozač uključi kvačilo, motor se odvaja od mjenjača, čime se zaustavlja strujanje mjenjača.
- Nakon pomicanja ručice mjenjača, spojka zupčanika prelazi s jednog zupčanika na drugu, unatoč činjenici da su različite veličine.
- Tijekom tog postupka, brzina vrtnje kvačila postupno se poravnava, što dovodi do uključivanja slijedećeg stupnja prijenosa.
- Kada se papučica kvačila pusti, prijenos se ponovo povezuje s motorom, počinje zakretni moment, koji se pretvara u rotaciju kotača automobila.
Svaki proces se fizički ne osjeća vozaču, ali ako vozi neiskusni vozač, a zbog zaustavljanja struje motora od motora do mjenjača postoji guranje koje se vozač osjeća s putnicima u kabini. Načelo rada DSG uključuje proces rada mehanike i automatskog mjenjača. Nema papučice spojke. Postoje 2 automatska kvačilakoji reguliraju neparne (prve) i čak (sekunde) prijenose. Brzine prebacivanja s neodoljivom glatkom. To omogućava elektronički sustav upravljanja prijenosom Mechatronic.
U DSG prijenosima nalaze se na različitim vratilima. Ako je u mehanici bilo samo jedno vratilo, onda su ovdje jednako i čudno postavljeni na prvu i drugu izlaznu osovinu. U tom slučaju, unutarnje osovine se postavljaju u vanjski, tako da ravne stupnjeve rade od vanjskog zupčanika, a neparne iz unutarnjeg zupčanika.
Robotska kutija DSG
Mišljenja stručnjaka i korisnika
Korisničke recenzije na PPC-u potpuno su različite. Predlažemo da detaljno razmotrimo sve prednosti i nedostatke ovog prijenosnika. Na primjer, oni koji su koristili tehnologiju, voli. Postoji nekoliko razloga za to:
- troši manje goriva. Za auto na DSG kutiji potreban vam je 10,2 litara goriva na 100 kilometara, što je čak manji od ručnog prijenosa;
- brze i glatke brzine prebacivanja;
- za utrke natjecanja automobili s DSG kutija očito su prikladni, jer kada uključite zupčanik, sljedeći je spreman za aktivaciju;
- robotski okvir može raditi kao automatski mjenjač, te u načinu ručnog mijenjanja radi udobnosti korisnika (kao tiptronic);
- Ne postoji gubitak brzine i snage (gotovo usporediv s mehanikom).
PPC također ima niz negativnih čimbenikakoje su pravi korisnici primijetili prilikom korištenja okvira. Na DSG prijenosu možete pronaći negativne recenzije koji čak i obeshrabruju vozače da kupuju auto sa poluautomatskim mjenjačem:
- Nemoćno je koristiti automobil tijekom prometnih gužvi, jer kada je jedan pogon uključen, drugi je već u čekanju, a problem je kočiti na semaforu ili na autocesti. Stoga se preporuča uključiti neutralni prijenosnik na semaforu, što je nedostatak.
- Zbog tehnoloških nedostataka, automobil se može ponašati nepredvidivo kada vozite na "lažnog policajaca". Prilikom usporavanja snažna i oštra vibracija automobila.
- Mjenjač je prilično skup. Ne radi se samo o troškovima automobila, već io popravljanju i zamjeni ulja (za DSG-6).
- Prilikom zaustavljanja automobila također nije imunitet od oštrog potresa kao u mehanici.
Passat - 2.0 TFSI mjenjač sa šest brzina "automatski" i DSG
Sada znate zašto se DSG kritizira u suvremenom svijetu, kao i ono što se instalacija kontrolne točke može pokazati kada se voze agresivno na cestama velikih gradova.
Zaključimo gore
DSG poluautomatski mjenjač je moderna tehnologija koja u jednom slučaju odgovara elementima automatskog i ručnog mjenjača. Tehnologiju kontrolira elektronički sustav Mechatronic. Koristi se u skupim ili sportskim automobilima, gdje želite brzo promijeniti opremu. S jedne strane, vrijedno je voziti s DSG, ali s druge - to nije opcija za normalnu vožnju na cestama. Uostalom, automobil se može ponašati nepredvidivo, a pouzdanost je nezamjenjiv faktor u kojem svaki vlasnik njegova prijatelja s četiri kotača treba biti siguran. Brzina i glatkoća brzina prebacivanja, manje potrošnje goriva, naravno, dobro je, ali sve će se u pozadini smjestiti ako automobil dođe u nesreću zbog prijenosa u prometnoj gužvi ili se dogodi bilo kakva druga nesreća.