Danas ćemo razgovarati o takvim novim automobilima kao Nissan Teana 2008-2014 godina izdavanja, ovo je model druge generacije, niz J32. Teana je sljedbenik legendarnog Nissana Maxime, koji se smatra vrlo pouzdanim automobilom.

Sada ćemo shvatiti može li se Nissan Teana također smatrati pouzdanim strojem, kao i njegov prethodnik Maxim.

Ono što Nissan ne oduzima je njihov pouzdani VQ serijski motor: 3,5-litarski 6-cilindarski motor i 2,5-litreni VQ25. Ovi motori mirno izdržavaju 350000 km. pokrenuti. Na tržištu se nalazi oko 68% automobila s motorima od 2,5 litara i 22% automobila s 3,5-litarskim motorima.

Ono o čemu se ove motore boji je "spaljen" benzin, zbog čega će senzori kisika odmah nestati i pregrijati. Kada vidite tijekom vožnje u prometnoj zastoji, kad je uključen klima uređaj, da se temperatura motora brzo povećava, to znači da hitno obavite čišćenje radijatora comkoji su zasigurno začepljeni. Da biste to učinili - potrebno je ukloniti radijator i, kako se ništa ne bi ometalo, očistite ga. Ovaj je postupak poželjan nakon svakih 60.000 km. pokrenuti.

Ako strelica temperature skače kad je motor topao, a odjednom je hladna hladnoća iz peći, tada morate biti sigurni da je sve u redu s radijatorom, ako ne teče na mjestu gdje dolazi spajanje s spremnikom. Novi radijator, usput, košta oko 300 dolara. Općenito, u svim takvim sumnjivim slučajevima, morate otići do servisnog centra, neka provjeravaju što je to, jer ako u sustavu hlađenja postoje zagušenja zračnog prometa, a zatim s pregrijavanjem možete ubiti motor. popravak glave cilindra - to je skupo, koštat će ne manje od 2.000 dolara.

Tu je i inline 4-cilindarski motor serije QR25, volumen od koji je jednak 2,5 litre, ovaj motor je instaliran na oko 10% automobila. Ovaj motor radi i za Nissan X-Trail, to je prilično pouzdan motor, ali je mnogo slabiji od 6-cilindričnih motora, koji čak i traju dulje. U ovom "četiri" sklop gasa zahtijeva periodično čišćenje, kao i timski lanac nakon 150.000 km. rastegnut i potrebna zamjena. Što se tiče "šest", njihovi lanci mirno izdržavaju 250.000 km. pokrenuti.

prijenos

Na TEAH, s oba 2,5-litarska motora, postoje Jatco JF011E variatori, cijena ovog novog je 5600 dolara. Ove varijacije lako služe oko 200.000 km. ako na vrijeme mijenjati ulje i ne puno snage automobila.

Postoji još jedna varijabla koja je ugrađena u Nissan Maxim - Jatco RE0F06A, imao je nekih vlastitih problema: motor prevrnuo, nakon čega se zupčanici nisu prebacili, a ovaj je okvir često pregrijan. Ali ovi problemi se tiču ​​ranijeg modela Teane. Obično, nakon 120.000 km, došlo je do gužve tijekom vožnje, što je to reklo potrebno je promijeniti ležajeve pogonskih i pogonskih osovinašto košta oko 60 dolara po komadu.

Preporučeni članak: Infiniti FX prva generacija na sekundarnom tržištu: kako ne posrnuti na avtohlamu?

Također, bilo je često slučajeva da remen traži zamjenu nakon 100.000 km. Zbog toga, za variator, jako su pogođena aktivna vožnja i "zabijanje" na rubnik. Zamjena remena za varijaciju košta 300 dolara. U automobilima proizvedenim nakon 2010, variator je postao sve robusniji, a nadzor nad njim također je promijenjen. Usput, oni koji imaju ranu verziju varijacija instaliranog u Teanu, možete napraviti čip tuning prijenosa, nakon čega će se automobil osjećati bolje.

Općenito, automobili s variatorom također ne vole vožnju u prometnim gužvama jer, pri maloj brzini, variator mora raditi više vremena s visokim stupnjem prijenosa, što znači da pogonski remen drži oštar zavoj pojasa. Iz takvog rada remen se brže troši, a čipovi s vremenom začepljuju ventil pumpe za ulje, što dovodi do gladovanja nafte, a zatim - skupe popravke varijabli koji povlače 2500 dolara. Stoga, kako biste izbjegli takve ogromne troškove, morate pažljivo slijedite rad varijacija i čim osjetite poteškoće, najprije morate mijenjati ulje za prijenosnike. U ovom slučaju, to je Nissan CVT Fluid NS-2, potrebno je 8 litara, što će koštati 110 dolara ¬. A za jedan filtar također morate promijeniti - još 60 USD.

Variator, koji djeluje zajedno s 3,5-litarskim motorom, da bi osigurao najbolju izmjenu topline, koristi aluminijsku posudu s radijatorom i odvojeni uljni filtar. A na razvodnicima koji se ugrađuju u automobile s motorima od 2,5 litara - postoji obična čelična paleta, a ulje je ugrađeno unutar izmjenjivača topline.

Za "Tean", u kojem se koristi 3,5-litreni motor, koristi se još jedan variator - Jatco JF010E, čija cijena iznosi 5 700 USD, dizajnirana je za veći zakretni moment. Ali voli mirni stil vožnje. Nakon 150.000 km. bolje da ne čekate da se pojas prekine i promijeni.

Postoje slučajevi koji nakon 100.000 km. servo upravljač možda neće uspjeti, to sigurno nije najozbiljniji problem, ali još uvijek povremeno potrebno je provjeriti visokotlačnu cijev za integritet. Budući da crijevo prolazi kraj vrućeg ispušnog razvodnika, brzo se suši i na kraju prekine, novi će koštati 200 dolara.

Također morate pratiti razinu tekućine u hidrauličkom pojačalu jer, čak i uz najmanji mogući gubitak, hidraulično povišena pumpa može se razbiti, što ne podnosi ulaz zraka u sustav. Zamjena ove crpke košta 380 dolara. Osim toga, takva osjetljiva crpka može pokvariti čak i vrlo oštre kretnje s upravljačem u hladnom i još hladnim uljem.

Čak i ispiranje automobila pod pritiskom, ako ga ne znaju, može pomoći ovoj crpki ranije. Zanimljivo je da je rezervoar s hidrauličkim nosačem smješten blizu ruba desnog krila, a ako prati automobil pod pritiskom, a poklopac spremnika nije zapečaćen, može doći do prljavštine i vode, što će dovesti do začepljenja pumpe. Stoga je potrebno čistoću postavite dodatni brtveni prsten u spremniku s radnom tekućinom. Usput, u automobilima proizvedenim poslije 2013., takav je prsten već uveden u dizajn.

Preporučeni članak: Nevjerojatno ugađanje VAZ 2107

Ostali detalji u kućištu ne predstavljaju nikakve probleme. Unatoč činjenici da je stalak za upravljanje prilično skup, nećete morati zamijeniti, čak i ako se već nekoliko godina tapkaju. Možete promijeniti jeftine ležišta protiv okretanja, za $ 6 po komadu, nakon oko 50.000 km. Stabilizatori već počinju kucati u ovoj vožnji, njihova zamjena košta 20 američkih rubalja i savjete šipki za upravljanje, na 40 dolara po komadu. Ali sve je to manje u odnosu na ono što morate potrošiti na 100.000 km. - Amortizeri: oba straga koštaju 200 dolara, a prednja strana košta 500 dolara. Dalje, zamijenite ležajevekoji idu uz središte - 320 dolara za prednji dio, a 480 za stražnji dio. Također ćete morati potrošiti 100 dolara na setu nosača držača.

Najsporniji su tihi blokovi na stražnjem ovjesu i polugama, mirno izdržavaju oko 200.000 km. pokrenuti. No, do sada je potrebno potrošiti 800 dolara kako bi zamijenili te detalje. Također, kao i tihi blokovi, pouzdani i kuglični ležajevi, koji idu zajedno s prednjim polugama, izdržati oko 200 tisuća i zajedno će koštati 340 dolara.

Pre-styled modeli, okupljeni u Japanu do 2009, imaju slabost da "ispuhati" s vremenom. To je zbog slabih stražnjih izvora, njihova zamjena košta 180 dolara. Ako se ne promijene, tlo zraka će se smanjiti toliko da će se automobil početi pričvrstiti na prigušivač, što također nije jeftin - 200 $. Kada se opruge opuštaju, čak možete pričvrstiti stražnja svjetla. Na primjer, na ležećem policajaču, stražnji ovjes se prianja, nakon čega se branik diže i ošteti rubove prednjih svjetala. Novi stražnja svjetla nisu jeftina - 160 dolara po glavnom svjetlu. Dakle, u automobilu sve je međusobno povezano, izvori su sagged - svjetla i prigušnica morat će se promijeniti. Što se tiče automobila okupljenih u Rusiji, oni su tako očito da problem s oprugama nije izražen, jer se koriste dulji opruge, što je automobil veći za 2 cm iza i 1 cm više ispred.

Sadržaj tijela Teany

Tijelo Teane također "daje svjetlost" svojim vlasnicima. Čak i zimi, tijekom srednjeg mlaza, dvorac može jednostavno zamrznuti, tako da je kako je to termofilno. Oni koji su već susreli takvu situaciju znaju da trebaju pripremiti automobil za zimu i podmažite mehanizme vrata s mazivom na mraz, I u proljeće postoje takve situacije kada se odvodna cijev otvora za čepove, zbog toga formira kondenzat, što će pokvariti stropni pokrov.

Preporučeni članak: Hyundai Santa Fe 2013 je sada još suvremeniji.

No, glavni problem tijela je da je u "TEAH" vrlo osjetljiva boja i laka prevlaka, čips su vrlo lako se pojaviti na kojem hrđu pojavljuje kasnije. Krom, koji je ukrašavao automobil, također je lako ogrebotan, posebno na "japanskom", ruskom kromu, a boja je robusnija.

Usput, TEAH je teško identificirati uz pomoć mjerača debljine za sudjelovanje u nesrećama u prošlosti. Dijelovi tijela mogli su biti ukrašeni i premazani čak i pod jamstvom, a vizualno neće biti vidljivo da je automobil bio u nesreći.

Dakle, Nissan Teany nije tako bez problema, a briga se isporučuje njihovim vlasnicima. Čak i glavni konkurent na tržištu - Toyota Camry u stražnjem dijelu V40 je više nepretenciozan. True Camry oko 70.000 rubalja skuplji od Teane. No, tada su ti "japanski automobili" jasno ispred njemačkog natjecatelja u klasi - Volkswagen Passat B6. Ako odlučite kupiti Teana J32, onda je najbolje da se automobil nakon restylinga, okupljenih u Rusiji, s poboljšanom suspenzijom. Ali moramo biti spremni za činjenicu da će s vremenom automobil morati zasjeniti.

Osjećaj vožnje Nissan Teane

Nissan Teana s 2,5-litarskim V6 motorom, zajedno s CVT-om, izvrsno je na putu. Variator ima svoje načelo rada: ako snažno pritisnete papučicu gasa, strelica se pretvara u visinu, a zatim sustav smanjuje omjer prijenosa i ubrzava motor tijekom ubrzavanja. Za one koji žele voziti agresivnije, možete ići u sportski način, ovdje će motor odmah krenuti na veći broj okretaja, ali reakcija na gas papučicu bit će mnogo brža.

Nissan Teana brzinom od do 100 km / h ne donosi mnogo užitka, ali na autocestu velikih brzina, automobil se vrlo dobro pokazuje, vozi ravno, dosljedno i točno reagira na vozačke akcije. Glavna stvar je izbjeći nepredviđene prepreke.

Teanyova suspenzija je prilagođena za udobnu vožnju, ne postoji rigidnost tipična za sportsku suspenziju, čak i na slomljenim cestama suspenzija ublažava udarce, a u kabini i dalje lagano. Ovdje, čak i minimalni nakupljanje na valovima. Ali na oštrim zavojima banke su stvarno ogromne, ali auto ne donosi mnogo.

Za razliku od prve generacije TEAH, koji je imao samo glatkoću i prostranu unutrašnjost, onda je u ovom drugom generacijskom modelu sada također velika dinamika ubrzanja, dobra izolacija i kontrolirani automobil postao bolji.

Ovaj put smo pripremili najkvalitetniji video pregled na drugoj generaciji Nissan Teane koji se može naći na Internetu: