Dizelski motor, poput benzinskog motora, je motor s unutrašnjim ubrizgavanjem, čiji princip leži u samozapaljenju dizelskog goriva kada je izložen vrućem komprimiranom zraku.

Dizajn dizelskog motora nije jako različit od benzinskog motora, s izuzetkom da dizelski motor nema sustav paljenja jer je paljenje goriva potpuno drugačije. To nije iskra paljenja koja je odgovorna za pokretanje i upravljanje motorom, već visoki pritisak kojim se zrak komprimira, zbog čega motor puno zagrijava. Visoki tlak u komori za izgaranje zahtijeva posebno jake legure za proizvodnju ventila, koji zauzimaju posebno teška opterećenja. Danas se dizelski motori ugrađuju ne samo na moćne kamione, već i na osobna vozila, crossover i SUV vozila. Ono što je zanimljivo je da dizelski motori mogu raditi na različitim vrstama goriva: repičnom ulju, frakcijskim tvarima, pa čak i čistom ulju.

Načelo rada dizelskog motora

Načelo rada dizelskog motora temelji se na kompresijskom paljenju goriva, ide izravno u komoru za izgaranje, a istodobno se miješa s mlazom vrućeg zraka. Cijeli proces rada takvog motora je isključivo u smjesi goriva i zraka (FA).

Prvo, zrak se isporučuje u komoru za izgaranje, koja doseže 800 stupnjeva Celzija tijekom procesa kompresije, zatim se dizel gorivo isporučuje pod tlakom od 10-30 MPa, zbog čega se ova smjesa zapali.

Cijeli ovaj proces je praćen visokom razinom buke, tako da su dizelski motori glasniji od benzinskih motora.

Diesel motori mogu imati 2 ili 4 radna ciklusa (unos, kompresiju, radni udar i ispuh). Naravno, većina dizelova su 4-taktna.

Vidi također: Ako je dizel gorivo zamrznuto - Što učiniti?

Vrste dizel motora

Dizelski motori imaju tri vrste:

• s odvojenom komorom za izgaranje. U takvim ICE, gorivo se ne dovodi u glavnu komoru za izgaranje, već na dodatni, tj. u vrtložnu komoru. Nalazi se u glavi cilindra i spojen je s cilindarskim kanalom. U komori vortexa, zračna masa je maksimalno komprimirana, pomaže u poboljšanju procesa paljenja goriva. Proces zapaljenja započinje u samoj komori, nakon što već prolazi u glavnu komoru.

• s neuređenom komorom za izgaranje. U ovim motorima komora se nalazi u klipu, a sam gorivo se dovodi izravno u prostor iznad klipnjače. Nezavisne komore za izgaranje znatno štedi potrošnju goriva, ali znatno povećavaju razinu buke kad motor radi.

• Prechamber motori. Takvi motori opremljeni su utičnom predgotovinom, koja je opet povezana s cilindrom tankim kanalima. Veličina i oblik kanala određuju brzinu kretanja plinova tijekom izgaranja dizelskog goriva, što smanjuje razinu toksičnosti i buke, a vijek trajanja motora se povećava.

Gorivo sustava dizel motora

Vjerojatno jedna od glavnih uloga u dizelskom motoru obavlja sustav goriva. Glavni zadatak sustava goriva je da se određeno vrijeme dovodi potrebna količina mješavine goriva u komoru za sagorijevanje pri određenom radnom pritisku.

Posebno važni elementi sustava za gorivo u dizel motoru su:

• filter za gorivo;

• mlaznice;

• visokotlačna pumpa za dovod goriva (pumpa za gorivo)

Pumpa za gorivo

Crpka je odgovorna za opskrbu goriva izravno na mlaznice prema utvrđenim parametrima (takvi parametri određuju se brojem okretaja, radnim položajem regulatora poluge i tlakom turbopunjača). Moderni dizelski motori opremljeni su s dvije vrste pumpi za ubrizgavanje goriva - distribuciju i in-line (klip).

Vidi također: Promijenite pumpu za gorivo na Ford Focusu 2 i to sami

Filtar goriva

U dizel motoru, filtar za gorivo nema malu ulogu u pravilnom i "čistom" radu motora. Namijenjen je za izolaciju i uklanjanje vode i suvišnog zraka iz samog sustava goriva iz goriva.

mlaznice

mlaznice во взаимодействии с топливным насосом отвечают за своевременную подачу топлива в камеру сгорания. В дизельных ДВС применяются два типа форсунок – со шрифтовым и многодырчатым распределителем топлива. Распределитель форсунок устроен в форме факела, этим самым обеспечивая наилучший процесс самовоспламенения.

Dizelski motor turbopunjača i hladnog pokretanja.

Turbopunjenje je odgovoran za povećanje snage i učinkovitosti motora. Turbina osigurava veću količinu zraka za poboljšanje procesa sagorijevanja mješavine goriva uz povećanje snage motora. Kako bi se osigurao željeni radni tlak mješavine mješavine zraka, u načinu rada motora koristi se poseban turbopunjač.

Predgrijavanje motora je odgovoran za proces namatanja motora u negativnu temperaturu. To mogu biti sjajni čepovi s kojima je opremljena komora za sagorijevanje svakog motora. Kada pokrenete motor, čepovi za sjaj postižu temperaturu od 900 stupnjeva. Nakon što prođe 15 sekundi nakon uspješnog pokretanja motora, snaga se uklanja iz svih žarulja. Treba reći da je grijanje motora vrlo korisno i neophodno u područjima gdje prevladavaju temperature ispod nule.

Nakon što je malo shvatio što je dizelski motor, nemoguće je konkretno i jasno reći koji je motor bolji, benzin ili dizel. Postoje nedostaci i prednosti oboje. Stoga je potrebno odabrati one koje će funkcije biti dodijeljene vašoj jedinici snage.