Danas, automobilski proizvodi su high-tech i brzo. Stoga, za bolje kočenje na svim suvremenim automobilima, ruskim i uvezenim, koristite vakuumsku kočnicu. To se objašnjava brzo produktivnost i performanse koje poboljšanim sustavom kočenja pojednostavljuje upravljanje vozilom, čime blagi poticaj na papučici za zaustavljanje prometa. Bez toga, mjesto jedne od fizičke sile razviti sve moći za dobro kočenje nije lako, jer nakon nekog vremena, pojavljuje se umor. Stoga je VUT dizajniran kako bi se smanjio napor u vrijeme pritiskanja papučice kočnice tijekom bilo kakvog kočenja.

Vakuumska kočnica

Načelo rada vakuumskog kočione kočnice основан на воздействии внешнего атмосферного давления на разряженную область. Хоть стандартной схемы устройства и конструкции усилителей нет, но принцип работы остается неизменным. Есть масса конструктивных решений и модификаций, отличных друг от друга деталями, а также конфигурацией. Так, в ряде транспортных средств может крепиться дополнительный вакуумный электромотор, отвечающий за слаженную работу узла при различных условиях функционирования двигателя. Если говорить о дизельных силовых агрегатах, то в них приспособление идет в обязательном порядке.

sadržaj

• 1 VUT uređaj
• 2 Kako VUT radi?
• 3 Znakovi problema VUT
• 4 Metode rješavanja problema
• 5 Ispitivanje propuštanja
• 6 Podešavanje slobodnog kotača
• 7 Podešavanje poluge za upravljanje tlakom
• 8 Uklanjanje VUT, ako je potrebno popraviti
• 9 Upute za zamjenu kočnog servo motora

VUT uređaj

Ovaj čvor sastoji se od pet nepromijenjenih komponenata:

• odvajajući dijafragmu od plastičnog materijala;
• povratna opruga;
• potisnik papučice;
• zaliha;
• zupčanik ventila.

Na prvi pogled, vakuumnik u odjeljku motora je nevidljiv, jer se nalazi u monolitnom bloku s DIP između mehanizma papučice i glavnog cilindra kočnice. To je kamera ograniĉena dijafragmom tipa particije. Podijeljene šupljine su hermetične i jednake. Jedna strana šupljine povezana je s atmosferom, a druga na cijev ispušnog razvodnika motora, gdje tijekom rada postoji niski tlak nego u atmosferi.

Mjesto VUT

Атмосферная часть расположена ближе к педали, а вакуумная размещается возле цилиндра. В задней атмосферном отсеке на корпусе имеется обратный клапан, который задерживает разрежение во всасывающей трубе двигателя и препятствует попаданию бензиновой смеси в узел. Степень разрежения в этой камере регулируется именно клапанным следящим механизмом. А в передней полости обратный клапан держит постоянное напряжение. Так, на перегородку с двух сторон давит одинаковое по значению давление. Сам клапан перемещается посредством толкателя, соединенного с педалью тормоза. Возвратная пружина отвечает за возвращение в исходное состояние диафрагмы после торможения. Когда машина требует наличия системы экстренного торможения, то на zaliha матируется специальный электромагнитный привод.

Uređaj vakuumskog kočione kočnice nije kompliciran, što omogućuje izvršavanje popravaka vlastitim rukama.

Kako VUT radi?

Работа устройства осуществляется за счет разности давления, образующегося в вакуумном и атмосферном отсеке. Из-за этого перепада приводится в действие толкатель, который и двигает zaliha поршня ГТЦ. Рассмотрим подробно, как работает вакуумный усилитель тормозов. Изначально, давление в обеих камерах одинаково.

VUT uređaj u odjeljku

Передача усилия к толкателю и последующим элементам происходит, когда водитель воздействует на педаль тормоза. После того как усилие доходит до клапана, он закрывает проход между обоими отсеками. Потом клапан опять соединяет обе камеры и уже в атмосферном отсеке происходит понижение давления. Возникшая разница отражается на перегородке, отчего она выгибается и ведет к движению zalihaа поршня в ГТЦ. Когда автомобиль заканчивает торможение давление в обоих отсеках выравнивается, а эластичная перегородка принимает начальное положение.

Выход ВУТ из строя является серьёзной проблемой, способной привести к фатальным последствиям. Чтобы этого избежать, нужно внимательно следить за тормозной системой. Малейшее отклонение в работе обязывает провести диагностику. Podešavanje vakuumskog kočione kočnice занятие несложное, исправить некоторые отклонения возможно самостоятельно.

Komponente vakuumskog kočione kočnice

Znakovi problema VUT

Vakuumska kočnica способен как частично не создавать вакуум, так и полностью. Основной причиной этому может быть обрыв или разгерметизация соединительных трубок моторного коллектора и усилителя. Кроме того неполадки могут быть вызваны и из-за нарушения целостности или потери эластичности диафрагмы. Если в механизме случился сбой, это заметит даже новичок. Перечислим основные признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов:

• s pritiskom na papučicu kočnice morate uložiti napor, koji ne smije biti;
• izvanzemaljske buke u sustavu. Zvukovi se pojavljuju zbog depresije i raskida crijeva;
• VUT privlači zrak;
• postoje smudges na "vakuumnik";
• trošenje uljnih brtvila, raskidanje dijafragme ili gume na ventile;
• kod brzine praznog hoda, motor se ravnomjerno i ritmično ponaša kao sat, a to je zbog činjenice da se pri depresiji izvuče suvišni zrak i miješa s mješavinom goriva.

  

  Uklonjeno neispravno pojačalo

Metode rješavanja problema

Za one koji se pitaju kako provjeriti vakuumsku kočnicu, dali smo nekoliko mogućnosti za početni sustav provjere. Performanse HLA provjeravaju se na sljedeće načine:

1. Pritisnite papučicu kočnice i pokrenuti motor. Postoji snažno guranje pedale, ako se nije vratilo na prethodni položaj, to znači da postoje definitivno problemi u čvoru.
2. Motor počinje, potrebno je nekoliko minuta, zaglavljeno. Zatim nekoliko puta, bez naprezanja, pritisne papučicu kočnice. Ako je sve u redu, a nakon prvog početka, pedala se iscijedi, prema potrebi, dok se ne zaustavi. Ovo sugerira da je dobiveni vakuum izvukao septum, a štap je počeo gurati, kao što bi trebao biti GTZ klip. No, ako se tijekom drugog pritiska papučice, udarac će smanjiti, to znači da nema mjesta za uzimanje pražnjenja. Kada se nakon prve pritisne ne dođe do daljnjeg djelovanja, sustav je pogrešan.
3. Ova metoda ispitivanja može otkriti curenje zraka u sustavu. Pri pokretanju motora papučica gazi i kasni. Bez oslobađanja kočnice, motor je prigušen, u tom položaju se pedala mora držati trideset sekundi. Ako postoji pokret papučice, to znači da je nepropusnost negdje razbijena. U komori će pritisak i dijafragma početi povećavati, a pod pritiskom povratne opruge klip će djelovati. Kada tijekom takvog testa, pedal ostaje nepromijenjen, to znači da VUT ispravno radi.
4. Isto tako možete provjeriti istjecanje zraka na sličan način: s isključenim motorom, opet pritisnite prekidač papučice dok se ne zaustavi, a zatim držite pedalu i pokrenite motor. Pomoću promjena temperature u komori, papučica bi trebala malo spustiti. Kada se to ne dogodi, morate proći provjeriti cjelovitost crijeva. U slučaju da nakon uklanjanja "propuštanja zraka" sustav nastavi "kopati", onda je vrijeme zamijeniti pojačalo novom.

Ako su, nakon početnog ispitivanja, zabilježene neispravnosti, potrebno je nastaviti s dužim postupkom - pregledom integriteta dijelova.

Dijagnoza VUT

Ispitivanje propuštanja

Faze pregleda:

1. Otvorite poklopac automobila i uključite motor dvije minute.
2. Nakon nijema, pričekajte pola minute.
3. Pritisnite papučicu kočnice nekoliko puta i treba ga čuti dok zrak ulazi u sustav.
4. Istodobno obratite pažnju na kontrolni ventil VUT. Da biste to učinili, uklonite provjereni dio od gumenog brtvljenja prirubnice.
5. Stavite prikladnu gumenu žarulju na mali priključak, možete ga uzeti iz hidrometra.
6. Zatim ga stisnite kada je ventil u redu, gumena žarulja neće se otvoriti. Ako se to dogodi, trebate zamijeniti sam ventil i ponovno provjeriti vakuumsko kočione kočnice. Ako se ništa ne promijeni, a problemi se mogu primjetiti, problem je u samom sustavu, što je lakše mijenjati nego popraviti sami. Bez odgovarajućeg znanja i alata, samo-popravak je nemoguće.

Ako imate brojila, možete provjeriti nepropusnost pod opterećenjem. Da biste to učinili, pokrenite motor, a zatim pritisnite papučicu kočnice pod snagom od 20 kG. Držite pedal dok vakuum u VUT ne dosegne točku B = 66,7 kPa (500 mmHg), Nakon što zaustavite motor i provjerite izlaz vakuumskog mjerača, - brzina smanjenja vakuuma ne smije premašiti 3,3 kPa za 15 s. Kada se vaša čitanja razlikuju, trebate popraviti ili zamijeniti pojačalo.

Ispitivanje propuštanja

Također je moguće provjeriti sustav s mjeračem i bez opterećenja. Da biste to učinili, pokrenite motor, ne pomičite papučicu kočnice u ovom trenutku i pričekajte dok dubina pražnjenja ne bude jednaka A = 66,7 kPa (500 mmHg, Art.). Nakon što zaustavite motor, usporedite podatke s mjeračem vakuuma. Njegova brzina smanjenja dubine ispuštanja ne smije biti veća. 3,3 kPa u 15 sekundi, Ako se otkrije nepodudarnost, potražite i ispravite uzrok curenja.

Podešavanje slobodnog kotača

Nakon ispitivanja propuštanja, vrijedi namjestiti slobodnu igru ​​papučice kočnice. Podešavanje duljine štapa vodi do praznine koja određuje stupanj pritiska na kočionom cilindru. Važno je pravilno prilagoditi duljinu šipke i postaviti odgovarajući razmak. Kad motor ne radi, slobodni hod papučice mora biti jednak 5-14 mm. Ovaj razmak se kontrolira vijkom koji se nalazi iznad VUT ravnine. Kada je razmak malen, dolazi do začepljenja radnog cilindra, što dovodi do ubrzanog trošenja jastučića i povećane potrošnje goriva. A također će se auto proizvoljno razbiti i podsjetiti na vožnju ručne kočnice. Naprotiv, razlika je veća od dopuštene norme, što ukazuje na kršenje čvrstoće u čvoru, a udara na pedalu će se povećati.

Podešavanje tlaka pritiska na pritisak

Hidraulični tlak također se može provjeriti pomoću mjerača. Kad se motor ne pokrene, dubina pražnjenja će biti 0 mmHg. Čl. A ako pritisnete pedalu s snagom od 20 kgf, tlak bi trebao porasti 1177 kPa (12 kgf / cm2), Sada pokrećemo motor i pričekamo da se smanji dubina ispuštanja 66,7 kPa (500 mmHg, Art.), a zatim pogledajte parametre manometra. Njegova normalna vrijednost bi trebala biti 6867 kPa (70 kgf / cm2).

Jednostavno podešavanje udarca

Ako nema mjernih ureñaja, test se provodi na sljedeći način:

1. Pogledajte pojedinosti pogona i regulatora o stanju, na njima ne bi trebalo biti praznine i izlijevanja ulja.
2. Pritisnite kočnicu i provjerite koliko se klip regulatora proteže. Norma je 1,7-2,3 mm. Ako je tečaj previsok ili, naprotiv, nedostaje, onda postoje problemi u regulatoru.
3. Provjerite probni utikač, trebao bi biti prevučen u tijelu do stopala i ne bi trebalo biti nikakvih curenja tekućine za kočnice. Ako je sve drukčije, onda je nepropusnost brtvenih lisica slomljena. U takvoj situaciji potrebna je kompletna zamjena regulatora.

Često se obavlja dijagnostika i podešavanje poluge. Kada je problem očit, prilagodba je sljedeća:

1. Stavite automobil na ravnu površinu.
2. Sigurnosni vijak vijka zakrčava se zakretanjem 3 okretaja i okreće se do spajanja s repom klipa regulatora.
3. Obratite sam vijak na odgovarajući broj vaših robnih marki.
4. Zatim zategnite maticu i promatrajte klipni pokret, brzinu od 1,7-2,3 mm.
5. Nakon potpunog provjere se provodi u pokretu na suhom vremenu. Tijekom vožnje morate kočiti sve dok kotači ne budu zaključani. Ako je pogon podešen, desno, trebalo bi biti unaprijed pri zaključavanju prednjih kotača u odnosu na stražnje. Ako je sve drugačije, onda se vučenje povuče. To bi trebao biti oslabljen 1-2 aspektom, a zatim ponovno testiran u dinamici.

   

   Zamjena servo kočnice

Uklanjanje VUT, ako je potrebno popraviti

Kada nakon dijagnostike ustanovite da pojačalo treba popraviti, a vi jasno, znate, njegovu strukturu, kao i sve mehanike za rad s njom, možete nastaviti uklanjati uređaj:

1. Najprije morate dobiti popravak.
2. Upoznajte se s priručnikom vašeg automobila kako biste točno znali dizajn HLA.
3. Ako u pretincu motora postoji presvlaka, a plastična obloga koja štiti automobil, uklonit ćemo ih.
4. Ispod upravljačke osovine isključujemo pogon pojačala s papučice kočnice.
5. Ključ 17 odvrnite uređaj iz kočnog cilindra. Zatim izvadite cijev iz mlaznice tako da se crijevo ne iskače, lagano nagnite kočioni balon prema naprijed.
6. Uklonimo signal za zaustavljanje žice, a zatim ključ do 13 uklonimo vijke kako bismo oslobodili VUT. Za uspješno uklanjanje izvlačimo prst koji povezuje pojačalo i pedalu. Nakon toga uklonite dva matica na nosaču nosača.
7. Sada nastavite s popravkom vakuumnika.

Vrijedi razumjeti ako niste u mogućnosti sami izvršiti popravke, bolje je povjeriti ovaj posao iskusnom mehaničaru ili jednostavno zamijeniti ga novim uređajem.

Instalirano je novo VUT

Upute za zamjenu vakuumskog kočione kočnice

Postupak zamjene vakuumnika je jednostavan. Demontaža je ista kao kod uklanjanja sustava za popravak:

1. Сначала отсоединяем zaliha от тормозной педали. То есть снимаем стопорную пластинку пальца, зацепив ее чем-нибудь острым. Теперь достаем палец и переходим под капот.
2. Odvojite sve od osjetnika razine tekućine za kočnice na sve žičane jastučiće.
3. Odspojite pojačalo iz cilindra.
4. Isključite matice držača i izvadite pojačalo izravno s njim. Ako je teško ukloniti matice, možete koristiti tekućinu WD-40.
5. Odspojimo dvije vijke.
6. Sada fiksiramo novo pojačalo na nosač i sastavimo je obrnutim redoslijedom.