Bmw x3 dizel s priručnikom - izvrsni crossover za rusiju

Prvi bavarska SUV-crossover bila je BMW X5, koja je 1999. godine bila u proizvodnji, a 2003. godine se pojavila kompaktnija BMW X3, Ti se automobili smatraju vozačkim automobilima - u klasi crossovera, oni su jedan od najčvršćih.

Zanimljivo u BMW-ovu zabrinutost klasificiraju svoje crossovers - SAV (Sport Activity Vehicle), za one vremene koje su nazvali SUV, gdje U znači utilitarizam, pa su BMW crossover klasificirani kao aktivni automobili s sportskim vožnjom.

BMW X3 koristi automatsku fotografiju

Što se tiče X5, ne može se nazvati pouzdanim automobilom za Rusiju. Kod X5-tog vremena s vremenom su mnogi problemi s električarom, aluminijskim ovjesom i upravljanjem. No, X3 u Rusiji smatra se jednim od najpouzdanijih automobila marke BMW.

Kao i svaki automobil, BMW X3 nije savršen. Njegov izgled nakon višegodišnjeg rada može pokvariti tračnice za prtljagu, koje su malo oguljene. Na spoju dijelova prevlačenje bubrenja, dakle, za zaštitu tijela - mora biti prekrivena antikorozivnim. Tijelo je pocinčano, tako da korozija nije zastrašujuća.

Godine 2006. automobil je preoblikovan, a mnogi su problemi bili fiksirani, na primjer, u verzijama dorestaylingovyh motori brisača prednjih svjetala teče, No, postoje i takvi problemi koji nisu ispravljeni, na primjer, strop prostorije, koji se opadaju zbog otvrdnutih brtvila. Kao dobro vodonepropusna vrata mogu se odstranitii ako jako kiše, voda će pasti na pod kabine.

BMW X3 s kilometražom

Možete samostalno ukloniti pokrov vrata i kako staviti izolaciju. Ovo nije težak posao, a za uslugu će trebati oko 50 eura. Isto tako, ako se podstavljena cijev za podnožje stražnjeg podloška ispod tepiha raspršuje na šavovima, osigurat će se i mokri pod. Stoga je zimi potrebno prelijevati dobru tekućinu za pranje tekućine bez zamrzavanja. Unatoč činjenici da stražnji prozor polako dobiva prljavštinu, to je svejedno, potrebno je periodično uključiti stražnje brisače kako biste spriječili da se mehanizam prosipa, inače ćete ga morati rastaviti, očistiti i podmazati.

Godine 2006. unutrašnjost je znatno poboljšana, ali i dalje je vrlo jednostavna, pogotovo u usporedbi s aktualnim automobilima. Kvaliteta kabine je visoka, ali squeaks se i dalje pojavljuju tijekom vremena, u pravilu, na prednjim sjedalima.

Jedan od čestih uzroka vode u kabini - odvodni otvor, koji se može začepiti, prolazi unutar stalaka. I općenito, izrezivanje u 3 godine može zastoj, jer ima prilično slab mehanizam, češće se koristi, veća vjerojatnost da će se slomiti. Da, i popraviti otvor - skupe užitak - oko 500 eura morat će potrošiti, i potpuno mijenjati lučicu će koštati 2.300 eura.

Unutrašnjost dizelskog vozila BMW X3

Također, svjetiljke koje osvjetljavaju registarsku pločicu nisu dobro zaštićene od vode, ako hrđa dosegne ploču koja se nalazi blizu lijeve baterije, to će dovesti do prekida električnog zaključavanja vrata prtljažnika.

Usput, tijekom pranja neophodno je zapamtiti da voda ne bi trebala pasti u kontrolnu jedinicu prozora i zrcala, koja se nalazi na vratima vozača, au slučaju kvara, njegova zamjena košta 150 eura.

Još uvijek može prouzročiti probleme stražnji brisaču kojem se brtva za ulje smještena u pogonu istrošila. A ako je čahura vanjske osovine istrošena, proces stražnjeg brisača brže će se ubrzati.

BMW X3 stražnja svjetla

Klima u BMW-u X3 je pouzdana, stabilna i radi dugo bez problema, samo trebate mijenjati u intervalima od 15.000 km. kabinskog filma, što košta 25 eura, a zamjena filtra može se obavljati samostalno. Što se tiče grijanja sjedala i upravljanja, postoje neke poteškoće. Ako se grijano kolo upravljača često koristi, onda će koža brže starjeti, a kad zaglavlje kola upravljača ne uspije, ništa se neće dogoditi, a ako grijana sjedala neće uspjetionda može spaliti kožnu presvlaku stolaca.

Ali još uvijek morate rastavljati sjedalo iz nekog drugog razloga - kada se pojavi signal da su zračni jastuci neispravni.

Motori s masnom apetita

BMW X3 s motorima od 2,5 i 3 litre, koji se oslobađa nakon restylinga, ima problem s osjetnikom razine motornog ulja. Usput, puno benzinskih automobila - 35 i 40 posto. ovo senzor vremenom pomiješava uljestoga je bolje promijeniti odmah, košta novu 200 eura. Vrlo je teško provjeriti kolika je količina ulja u kućištu radilice bez mjerne šipke, a ti motori troše ulje, i vrlo puno - ako vozite brzo, tada svakih 2,5 tisuća kilometara morate dodati 1 litru ulja, u ovom slučaju sintetičko ulje (LL-01 i LL -04), koji, usput, nije jeftin. Općenito, BMW motori su skloni potrošnji nafte, toliko je dizajniran konstruktivno. Iako ulje prolazi, ali trenje se smanjuje, dijelovi skupine cilindričnih klipova troše manje, ulje se stalno ažurira.

Preporučeni članak: Zašto kilometraža u automobilu?

bmw x3 dizelski motor

Na dizel motorima nema takve potrošnje nafte, samo oko 25% automobila s dizel motorom. Ako uzmete, primjerice, 2-litarski M47, onda ima dovoljno velik volumen kućišta radilice, u koji trebate sipati 5.5 litara ulja.

Prije svakog pokretanja motora, približno se nalazi podatak o kilometrima prije sljedećeg održavanja. Istinite kilometre, ukoliko se to želi, pokazuju odometar, mogu se ispraviti u svim elektroničkim jedinicama.

Unatoč činjenici da je računalo na brodu svakih 30.000 km obavještava da je vrijeme da se uputi na servis i da pregleda, tj. Ispada da se ulje mijenja s intervalom od 20 do 25 tisuća kilometara. , jer nema povjerenja u kvalitetu nafte i goriva. Kod automobila koji su proizvedeni prije restylinga, dizel treba uliti u skladu s Euro-3 standardom, a nakon restyled automobila treba napuniti dizelskim gorivom koje zadovoljava Euro-4 standard. Dakle, za one koji žele da stroj radi dulje, ima smisla prije punjenja gorivom pročitajte kvalitetu putovnice dizel, Ako je gorivo visoki sumpor, niži standard, onda će brzo uništiti molekule ulja s tolerancijom LL-04 i morat će se mijenjati nakon 8-10 tisuća kilometara.

Diesel motor BMW X3 foto

Što se tiče trajnosti motora iz BMW-a, možemo reći da su motori pouzdani, čak i 2-litreni benzinski motor koji ide do baze - tiho služi 300.000 km. U svim motorima instaliranim na X3 je instaliran timski lanac, koji ne zahtijeva pozornost. Postoje slučajevi da sustav distribucije plina benzinskih motora zahtijeva manje popravke nakon 150.000 km. U većini slučajeva, to je VANOS (sustav kontrole faze) koji može biti tup.

Može postojati nekoliko opcija: ako su utikači i dalje normalni i sve je u redu s paljenjem, a motor se gura, tada je krivnja solenoidnog ventila iz VANOS sustava. Ili bi to moglo biti u hidrauličnim cilindrima, u kojima su brtveni prsteni izblijedili ili istrošili. Svijeće, u pravilu, služe oko 40.000 km, ako uzmete izvornik za 18 eura, imaju platinske elektrode. Novi elektromagnetski ventil košta 100 eura, ali skup prstenova košta 600 eura.

Nisu jednom postojali slučajevi nakon 150.000 km. ili nakon otprilike 5 godina rada, membrana na ventilacijskom ventilu kućišta radilice se suši, a zamjena takvog ventila je potrošiti 100 eura. Čak i činjenica da ulje počinje istjecati iz motora nije jako zastrašujuće, već zbog visokog tlaka kada poklopac ventila će se probiti na komade, ovo je ozbiljno. Zamjena ovog naslova košta 400 eura.

BMW X3 kotač

Nije baš impresivna činjenica da se nakon duljeg vremena na dnu klipa formira talog, što dovodi do nestabilnog rada motora. I postoji rizik da će biti pregrijavanješto je iznimno neprihvatljivo za glavu cilindra, koja je izrađena od aluminija. To također može uzrokovati pregrijavanje: crpka koja nije uspjela, košta 180 eura, ćelije radijatora začepljene blatom, poklopci vodilice termostata koji su prekinuti jer su izrađeni od plastike, zamjena će koštati 70 eura.

Postoje slučajevi koji se pojavljuju u bloku mijenja duljinu usisnog razvodnika DISA karakterističan chatter nakon oko 150 tisuća. To znači da se u ovom bloku treba popraviti, što će povući 200 eura, a to bi trebalo biti brže, jer ako se mehanizam raspada, mali dijelovi mogu lako ući u motor. Također, benzinske inačice mogu uspjeti, košta 200 eura, elektronsku jedinicu za gas i mjerač protoka zraka, čija će zamjena koštati 500 eura.

Rezultat je puno problema s benzinskim motorima. Stoga ima smisla pogledati dizelsku opremu koja je pouzdanija i još ekonomičnija od benzinskih verzija.

Preporučeni članak: Novi Porsche Panamera Hybrid za Ruse započinje s 12 milijuna 109 tisuća rubalja

BMW X3 s korištenom fotografijom

Kod normalne vožnje s umjerenim "žarom", turbopunjač će trajati oko 250.000 km. Također biste trebali napuniti visokokvalitetni dizel, tada će ubrizgavači držati najmanje 250 tisuća kilometara.

Kod motora M-serije s blokom cilindra od lijevanog željeza ima svoje osobine: nakon 180 tisuća kilometara. će se pojaviti miris gume koja goriTo znači da je vrijeme da se promijeni prigušnica vibracija remenice radilice, koja će povući 400 eura. Općenito, tako da iznenada nema problema na cesti, bolje je napredovati oko 120.000 km unaprijed. promijenite remenicu.

Na 3 litarskim dizel motorima M57, takve modifikacije od oko 10%, pukotine se mogu pojaviti na ispušnom sustavu nakon oko 150 tisuća kilometara. Zamjena ovog kolekcionara košta 450 eura. Ali osobito pažljivo treba provjeriti usisni razvodnikosobito na automobilima starijim od 2006 koji koriste Euro-3 dizel. Nakon 200.000 km, tragovi nafte mogu se pojaviti na školjkama kanala vrtloga, što znači da ventil u kojemu je osovina oštećena padne izravno u cilindar - hitno je otići do servisa i ispraviti situaciju.

No, kod dizelskih motora koji rade na Euro-4 standardnom dizelskom gorivu postoji veći stupanj recikliranja u EGR sustavu, stoga se ovdje koristi izmjenjivač topline. Istina, nakon 160-200 tisuća kilometara, može izgorjeti iznutra, nakon čega će se antifriz ispustiti kroz ispušni sustav. Zamjena ovog izmjenjivača topline košta 500 eura. Ali to nije ništa u usporedbi s problemima koji mogu nastati recirkulacijski ventil, koji je svake godine začepljen sedimentima. Novi takvi troškovi iznose 200 eura. To je zbog ruskih goriva i prometnih gužvi. Stoga, kako bi imali manje problema vlasnici takvih automobila isključili su taj ventil ili se riješili, ekologija zasigurno pati od toga, ali moguća opasnost od izmjenjivača topline ne čeka vlasnika BMW X3.

Također bi trebao biti na svakom dizel motoru isključivo za prevenciju mijenjanja troškova od 15 eura utikača nakon 4-5 godina rada. Uostalom, ako barem jedna svijeća ne uspije, postoji rizik da ćete morati promijeniti elektronsku upravljačku jedinicu za 450 eura.

BMW X3 prijenos automobila

Prijenos iz BMW X3

Najpouzdaniji okvir u BMW-u X3 smatra se mehaničarom, ugrađen je na automobile s benzinskim i dizelskim motorima. U ovom okviru trebate samo mijenjati žlijezde i nakon 200.000 km. Bit će potrebno promijeniti kvačilo, jer morate ukloniti kutiju. Nova spojka košta 350 eura. Ako primijetite da kvačilo zaustavlja, tada se popravak ne mora odgoditi, jer nije poželjan dugo voziti takvom kvačilom, ne uspijte 2-mase zamašnjakšto je skupo - oko 900 eura. Ručni mjenjači su pouzdani, ali na modelima s dizel motorima, prve i stražnje zupčanike su oštro uključene.

Automatski mjenjač je također prilično pouzdan, ako vozite sigurno, onda će lako raditi 250.000 km. No, stroj ima neke posebne značajke, ako kupite automobil s kilometražom od najmanje 150.000 km, odnosno rizik od dobivanja za 2.000 eura, to će vrijediti popravak, a zamjena kutije košta 5.000 eura. U opasnosti je da ovaj automatski kutija sadrži spojke, pretvarač zakretnog momenta, kao i pumpu za ulje i hidrauličku upravljačku jedinicu. No, općenito, strojevi kao što su ZF i GM su pouzdani i, uz pravilnu uporabu i održavanje, služe dugo vremena.

Prijenos iz BMW X3 – продвинутый xDrive – полноприводная система, ее конструкция достаточно сложна, но надежна, и на более новых машинах, выпущенных позже 2006 года, почти не создает никаких проблем. Разве что, servo pogon višeslojne spojke možda neće uspjeti na slučaju prijenosa nakon oko 180.000 km, njegova zamjena košta 600 eura.

Automatski mjenjač BMW X3

Ovdje u starijim X3 verzijama, objavljenim prije restylinga, postoji više mogućih problema s prijenosom. Novi prijenosni slučaj nije jeftin - oko 1.400 eura, a može se proteći iza 150.000 km. Zbog tog razloga mnogi su razlozi promijenjeni pod jamstvom. A na najranijim automobilima, na stražnjoj pogonskoj osovini, instalirani su slabi vanjski ležajevi koji su više od 40.000 km. nije se odupro i zahtijevao zamjenu - na 80 eura po komadu. Ali nakon restylinga, finalizirani su, počeli su služiti vrlo dugo.

Preporučeni članak: Infiniti FX prva generacija na sekundarnom tržištu: kako ne posrnuti na avtohlamu?

Također je morala promijeniti prednji pogon za 800 eura u zbirci nakon 130 tisuća kilometara, jer je slabo zaštićen od prljavštine i istroga križ. Već u 2006, takav nedostatak je ispravljen i križ križ pouzdano je zaštićen od prljavštine pada u nju. Ako primijetite to na pogonskoj osovini slomljeni križ, takav kardan treba mijenjati što je prije moguće, tako da ne bi bilo potrebno popraviti prednji glavni zupčanik i prenosni pretinac prerano.

U sustavu pogona na sve kotače xDrive ima nekoliko lijepih značajki - kada se automobil krene i brzina ne prelazi 20 km / h, spojka je zatvorena i pogon stražnjeg kotača radi. A kad automobil ubrza brzinu, okretni moment se raspodjeljuje između osovina ovisno o situaciji u prometu: na primjer, sustav skenira kako se kolo upravljača okreće, kojom brzinom, koliko je pritisnut akcelerator. No, ako je brzina veća od 180 km / h, okretni moment u potpunosti prelazi na stražnju osovinu.

Da bi se okretni moment prebacio na prednju osovinu, koristi se spojka s više ploča, koja je upravljana Boschovim pogonom s električnim motorom, a također su uključeni crvni zupčanik i jaram. Zbog kvara kontrolnog čipa ili ako se plastični zupčanici istroše, kotačić neće uspjeti. Općenito, popravak sustava košta oko 400 eura.

Mjenjač BMW X3

obustava

Na BMW-ovima, suspenzija nikada nije bila poznata po izdržljivosti, ali ne možete isto reći o X3. Dizajn ovjesa je otprilike isto kao i na X5Razlika je u tome što se poluge koriste čelik, a ne legura legure. Dakle, suspenzija na X3 je dovoljno dugo, čak i duža nego na X5.

Umjerena off-road za BMW X3 - uobičajeno okruženje, ovjes se dobro pokazuje, motor i mjenjač dobro su zaštićeni odozdo, jedino što može biti oštećeno pri vožnji izvan terena su plastične ploče blizu kotača.

No, bez troškova neće se dogoditi - nakon 80.000 km bit će potrebno promijeniti, na 20 eura po komadu, stabilizatorsku šipku. Kada vozite na ruskim cestama, već nakon 150 tisuća kilometara. potrebno je zamjenske apsorbere, što je 180 eura za stražnje i 260 za prednje, tihi blok i prednji i stražnji (oko 25 eura po komadu), kuglični ležajevi (prednji za 50 eura i 150 eura), ležajevi kotača - oko 80 eura.

BMW X3 puni ovjes

Ako imate udaraca, kada okrenete kotač nakon 120.000 km. ili ranije, to ne znači da je neophodno mijenjati upravljački mehanizam, prvo, nije jeftino - 1,200 eura koštat će novi mehanizam stalka i zupčanika, sa svim šipkama sastavljenim. Bit će potrebno napraviti ovu skupu zamjenu nakon oko 200.000 km, kada se pojavi ozbiljan udarac i protok tekućine.

Usput, na stražnjem ovjesu možete zasebno mijenjati postojeće šutne blokove, ali u pravilu prvo ne uspije - nakon 120.000 km. kuglasti tišinski blok na gornjoj ruci. Nova cijena košta oko 25 eura.

Čak i takav kompaktan i naizgled nerazgovjetan automobil poput BMW X3 tehnički je prilično složen i zahtijeva dovoljno pozornosti, ali ako se uspoređuje s drugim BMW modelima istog modela godina, X3 je najveći problem. Cijene za BMW X3 s kilometražom su u rasponu od 1 do 1.400.000 rubalja. Cijena se godišnje smanjuje za oko 9-11%, što znači da je automobil zaista pouzdan. Glavna stvar je pogledati prethodnog vlasnika s brižnim umom, u pravilu, a automobil će biti u dobrom stanju.

Sljedeći je videozapis pokazatelj koliko točno i profesionalno trebate odabrati rabljeni automobil na primjeru BMW X3:

LEAVE ANSWER