Prethodne generacije trojke iz BMW-a razlikovale su pouzdanost i "neuništivost". Od davne 1982. godine, treća serija E30, E36 i E46 bila je proizvedena bavarskom zabrinutošću, a svi su služili dugo vremena i nisu stvorili probleme svojim vlasnicima, unatoč prilično složenom tehničkom dizajnu.

A sada ćemo detaljno ispitivati ​​pretposljednju generaciju u tijelu E90, koji je proizveden od 2005. do 2012., još uvijek postoji ogroman broj takvih strojeva na sekundarnom tržištu.

Vanjski izgled automobila izgleda stilski i moderno, unatoč svojoj dobi, au budućnosti, vanjski izgled BMW automobila neće postati zastarjeli. Kakvoća tijela je također vrlo visoka, korozija ne uzima takvo tijelo. Slojeviti premazni sloj je gust i snažan, tako da automobil ostaje dugotrajan, ne blijedi u pranju automobila, ne blijedi s vremenom, a ako postoje ogrebotine, zahvaljujući visokokvalitetnom metalu nisu vidljivi.

Godine 2008. bilo je restyling koji je fiksirao neke bolesti u djetinjstvu. A u dorestaylingovyh verzije postoje neke nedostatke, puknuće stakla prednja svjetla su posebno vidljivi, čak i sa ksenonskim svjetlima može sigurno ispucati bez ikakvog razloga. Novi prednja svjetla s ksenonskom montažom koštat će 700 eura.

U modelima objavljenim nakon 2008., staklo na svjetlima više ne praska. Razlikujemo post-styled 3. serije pomoću ažuriranih odbojnika, drugih nosnica, mišićavog poklopca i LED prednjih svjetala na leđima.

Teške ruske zime nisu vrlo pogodne za BMW elektricitet, posebno u dorestaylingovye modelima u bloku osigurača JunctionBox pozitivna žica može biti oštećena, bilo je slučajeva da se nakon 3 godine jednostavno okrenuo. Da biste riješili taj problem, morate promijeniti žicu, a ako ne pomogne, zamijenite samu jedinicu, koja košta 400 eura.

Ako hrđa dođe do mehanizma brisača, njihovi zglobovi će biti kiseli, uzrokujući pregrijavanje i propadanje motora. Što se tiče vanjskih zrcala, njihov sklopni mehanizam, ako se zaglavi, može biti podignut i razmazan, tada se vanjska ogledala mogu automatski sklopiti. Bolje je učiniti takve jednostavne stvari nego kupiti novi kućni ured i mehanizam za presavijanje, koji košta 300 i 160 eura.

Također je potrebno pratiti ležajeve grijača motora i podmazivati ​​ih, posebno za vozila stariju od 6 godina ležajevi osušeni i stvoriti neugodan zvuk. Postoje teže situacije kada automobil ima klimatizacijsku kontrolu od 2 zone, a jedino hladni zrak puše s suvozačevog dijela. Ovdje nije tako lako riješiti problem - trebate mijenjati ventile za grijanje, ali to nije jeftino - 300 eura. Nalaze se u blizini štitnika odjeljka motora, a također treba mijenjati pumpu za vodu, koja košta oko 170 eura.

Ako je grijano sjedalo prestalo raditi, tada nećete imati ozbiljnih troškova ako imate standardna sjedala, oni su grijani po jeftinim elementima - 18 i 60 eura za jastuk i natrag. A ako su sportska sjedala instalirana u automobilu, morat ćete napraviti zamjensku kombinaciju s trimom, cijena će biti puno skuplja, ovisno o upotrijebljenom materijalu, cijena varira od 600 do 1000 eura.

U automobilima s benzinskim motorima elektrotehnici su dovoljno pouzdani i rijetko uzrokuju probleme vlasnicima. Jedina stvar koja može izazvati troškove - Servo motor Valvetronic turbopunjača, Cijena servomotora je 220 eura, okreće ekscentrično vratilo, koje regulira tijek usisnih ventila. Obično, ovaj servomotor ne može izdržati više od 50.000 km. Čak i prije, pojedinačni svici za paljenje mogu uspjeti, njihova cijena iznosi 42 eura za svaku. Generatori lako zadržavaju 200.000 km. Ali ovaj put sam motor može zahtijevati popravak.

Motori u BMW-u E90

U ovoj generaciji BMW serije 3, najbolji bavarski motori u obliku ploče - M54 - više nisu instalirani. Umjesto tih pouzdanih i izdržljivih motora, instalirani su novi N52 motori, koji manje vagati, troše manje goriva i imaju više snage. Ali, ovi motori nisu tako izdržljivi kao "štednjak". Novi motori koriste bimetalni blok cilindra - vanjska čast je napravljena od lagane legure magnezija, a unutarnja je bačena od aluminijske legure.

Preporučeni članak: Robotski mjenjač (ručni mjenjač) i njegov rad

Čak je i potrošnja ulja motora serije M bila znatno manja: što više vozite pri povišenoj brzini - što je veća potrošnja ulja. A na novim N-serijskim motorima, ulje se uvijek mora dodati, bez obzira na to gdje se nalazi tahometrijska igla. Većina nafte troši 2,5-litreni motor koji se instalira na 25% automobila - oko 1 litre na 1000 km. Razlog takvom velikom trošku je da se u konstrukciji koriste tanki prstenovi, a njihova forma nije najuspješnija, stoga skupina cilindričnih klipova istroši vrlo brzo, što podrazumijeva skupo popravljanje - oko 2.000 eura.

Svi benzinski motori su poznati po tome što kapice brisača ulja više nisu prikladne za 100.000 km. i ulje ulazi u unutrašnjost cilindra, gdje gori smjesa goriva. Skup podatkovnih kapica košta 50 eura.

Vrlo popularan u trećoj seriji BMW-a su 4-cilindrični motori N46, automobili s takvim motorima za više od 25%. Najstariji strojevi ove generacije imaju puno problema - zatezač lanca ima slab brtveni prsteni također, nakon 50 tisuća kilometara. postoji propuštanje kroz brtvu poklopca ventila, čija će zamjena koštati 80 eura.

Ovi novi motori nemaju ni mjernu šipku za provjeru razine ulja. No, postoji senzor koji nadgleda razinu ulja, daje ta očitanja na zaslonu ugrađenog računala, ali ti podaci nisu dovoljno precizni i ažuriraju se s kašnjenjem pa ih ne biste trebali pouzdati.

Čak i ventilacija uljnog rezervoara može stvoriti probleme, nakon 60.000 km dogodi da ne ispunjava svoje funkcije. Točka je ovdje membrana za razdvajanje ulja ne uspije, a postoji i mogućnost da se plastične cijevi začepljuju s depozitima. Zamjena membrane košta 90 eura, a skup cjevovoda - 100 eura. Ako se ventilacija kućišta radilice ne popravlja na vrijeme, hidraulički ležajevi ventila mogu proći zbog gladovanja uljem. Svaka hidraulična podrška košta 10 eura, a ukupno 24 komada. ako uzmete 6-cilindarski motor.

Također biste trebali pratiti vakuumsku pumpu, osobito nakon 120 tisuća kilometara. Ako postoje kapljice ulja, tada je potrebno zamijeniti brtvu u njemu. Općenito, vakuumska pumpa je ovdje pouzdana, košta 300 eura i mirno služi ne manje od 200 tisuća kilometara.

Sustav hlađenja također zahtijeva pozornost, posebno u 6-cilindričnim motorima koji pate od pregrijavanja, imaju mali prostor ispod nape, a temperatura rashladnog sredstva nije prikazana na upravljačkoj ploči. Da bi sustav hlađenja radio ispravno, potrebno je očistiti razmak između radijatora u intervalima od 2 godine, kao i očistiti radijatorske ćelije, oni su mali i nakon 70 tisuća kilometara. mogu se začepiti. Za profilaksu se preporučuje svakih 60.000 km. zamijenite poklopac spremnika za ekspanzijušto je jeftino - samo 15 eura. Ventil ovog poklopca može se začepiti neočekivano, zbog čega će se radijator, crpka za vodu i termostat pogoršati, što će biti puno skuplje od poklopca spremnika za ekspanziju. Postoje pozitivne promjene, sada je manje problema s ventilatorom, na motorima M-serije korištena je konstrukcija s termičkom spojkom, au novim je motorima uveden potpuno električni dizajn.

Timski lanac ovdje je vrlo pouzdano, može se reći vječno, jer je prevencija poželjno mijenjati hidraulični zatezač jednom svakih 100.000 km, košta samo 40 eura. Što se tiče kruga na nekim dizel motorima, suprotno je - to živi malo.

Preporučeni članak: Mercedes-Benz W203 s kilometražom i značajkama prilikom kupnje

Godine 2007. pojavio se 4-cilindarski dizelski motor N47 s volumenom od 2 litre. Kapacitet iznosi 115 do 184 litara. a. Koristi aluminijski blok cilindra, a lanac je već nakon oko 100.000 km. može se proteći i skočiti toliko kroz nekoliko zubaca pogonskog lančanika, a može čak i prekinuti. U oba slučaja - vrlo skupe popravak motora. Stoga, počevši od 80.000 km. bolje je odmah mijenjati, kako ne bi riskirao motor.

Već dugo vremena BMW se bori s ovim problemom, postavljajući različite zatezače, potpuno mijenjajući motore pod jamstvom. Ali vlasnici tih automobila nisu osobito lagani, morate slušati kad idete, da li se ispod sofe pojavljuju neobični zvukovi. Također je neugodno da se vremenski zupčanik nalazi na stražnjoj strani uređaja pa je teško pratiti njezino stanje kako bi se promijenili lanci - morate potpuno ukloniti motor.

Pričekajte, kada će doći do vibracija i zvuka, kao da se nešto urezuje u gornjem dijelu motora i snaga automobila će se smanjiti - to nije vrijedno, pogotovo na onim automobilima gdje nema jamstva. Svakako promijenite vremensku opremu morate potrošiti više od 2.000 eura, ali ako se lanac prekine, morat ćete potpuno promijeniti motor, a to su već drugi troškovi - novi motor košta 10.000 eura. Nije prikladno platiti takav novac jer je BMW-ov automobil s 3 serije u stražnjem dijelu E90 s kilometražom koštao oko 15.000 eura. Dakle, oni vlasnici koji su imali sličnu situaciju smireno instalirali koristi motorizirani motor koji su kupili tijekom rastavljanja. Izvrsne za ove namjene nisu izbrisani automobili.

Ovdje u starim turbo dizelskim motorima M47 i M57 problemi izbačeni od lijevanog željeza su mnogo manje, ali ti se motori ne mogu nazvati idealnim. Na primjer, nakon 150.000 km. trčanje, ako ima miris gume za gorenje, to znači da je vrijeme zamijeniti remenicu radilice zajedno s prigušivačem torzijske vibracije. To će koštati oko 300 eura.

A 3-litreni dizelski motor M57 može ispucati ispušni razvodnik, izrađen od čelika. Novi takvi troškovi iznose oko 400 eura. Kad kilometraža dosegne 200.000 km., Potrebno je pažljivo pratiti usisni razvodniktako da nema tragova ulja u blizini zaklopki kanala za vrtlog. Ako postoji ulje, onda ventil, koji ima slomljenu osovinu, nije uspio, može doći izravno u cilindar. Stoga moramo brzo ići na benzinsku crpku i ispraviti situaciju.

Prijenos iz BMW serije 3

BMW prijenos je pouzdan, pogotovo xDrive pogon na sve kotače. Ručni mjenjač na 6 koraka Getrag radi dulje vrijeme i ne stvara nikakve probleme, osim što se kvačilo mora mijenjati svake 200.000 km. Zamjena kvačila košta oko 400 eura.

Što se tiče 6HP automatskog mjenjača iz ZF-a, ovaj okvir nije osobito pouzdan. Unatoč prevalenciji, to zahtijeva neke troškove: nakon 120 tisuća kilometara. Bit će potrebno mijenjati brtve, ako teče, kao i brtve. Sve to će povući 300 eura. A kad kilometraža bude veća od 200.000 km, postoji opasnost da će kvačila za trenje, pretvarač zakretnog momenta i elektroničko-hidraulička upravljačka jedinica uspjeti. Takav ozbiljan popravak koji će zamijeniti sve ove elemente privući će oko 2000-3000 eura.

Kod verzija s većom snagom morate paziti na stražnju osovinu - ako za vrijeme oštrog pokretanja s mjesta na kojem se nalazi lagano kucanje, potrebno je što prije ukloniti otpuštenu maticu kardanskog prirubnice koja je pričvršćena na glavni zupčanik. Ako je matica potpuno olabavljena, pogonska osovina će pasti na putu.

obustava

U trećoj seriji BMW-a u stražnjem dijelu E90, ovjes ne živi dugo, pogotovo ako automobil vozi ruskim cestama. Već nakon 40 tisuća kilometara. treba promijenite stabilizator i ležišta za njih, u verzijama prije restyling, rukavima nije uspio vrlo brzo, ali post-styled rukavima su izrađene od jačih materijala, što je pozitivno utjecalo na njihovu trajnost. Već nakon 100 tisuća kilometara. bit će potrebno mijenjati amortizere, a prednja vozila košta 200 eura, a stražnja 250 rubalja. Vučnice na prednjem ovjesu također će morati biti zamijenjene, od kojih svaka košta 120 eura, ali stražnji ovjes može trajati do 140.000 km.

Preporučeni članak: Diesel BMW X3 s ručnim mjenjačem - odličan crossover za Rusiju

Na modelima s pogonom na sve kotače, suspenzija počinje raspasti brže nego na modelima s pogonom na stražnjem kotaču. Ako uzmete npr. BMW X3 u stražnjem dijelu E46, ima poluge od čelika, a ne aluminija, što već čini trajnost suspenzije. Osim toga, u ležajevima E90 treshke ležajevi ne žive dugo i trebaju se mijenjati istodobno s glavčicom, a na X3 postoje ležajevi koji mirno izdržavaju 200 tisuća kilometara svaki.

kočnice

Kočnice su općenito poduzele nekoliko funkcija odjednom: jednostavno kočenje pomoću papučice kočnice, oni su također uključeni u ESP sustav i imitiraju brave. Stoga se kočione pločice brzo brišu - nakon oko 50.000 km. Čeljust mora biti čist kada se vozilo usporava, diskovi i jastučići postaju jako vrući, a od visokih temperatura čeljust se poklapa s korom mulja koja je zamrljana, tako da postoje slučajevi kada su kočioni jastučići zaglavljeni. Također zbog ozbiljnog zagrijavanja prirubnice glavčine mogu se oksidiratina kojemu se kotači drže. Zbog takvih oksidacija, postaje problematično ukloniti kotače.

BMW 3-ki upravljač je na visini, upravljački stalak pouzdan i dugo služi, postoje i modifikacije s ActiveSteering sustavom, također ne uzrokuju probleme. Postoje slučajevi koji nakon 100.000 km. Ipak, postoji zastoj, ali postoji svibanj biti problem u križ upravljačke osovine, promjena će koštati 210 eura. Nakon oko 150.000 km. može zahtijevati zamjenu crpke servoupravljača, treba ga mijenjati što je prije moguće, jer ako je istrošeno, tada će početi sipati čipove koji će se raspršiti po sustavu, što može jako teško utjecati na stalak za upravljanje, a ako to ne uspije, morat ćete platiti 1.400 eura , samo toliko je novi mehanizam stalka.

Općenito, može se reći da je pouzdanost treće serije BMW E90 značajno pogoršana u usporedbi s prethodnom generacijom 3-ki-E46. No, za one koji se odluče kupiti ovaj Eimer bimer, bolje je odstupiti od izmjena s 2,5-litrenim benzinskim 6-cilindarskim motorom i 2-litarskim dizelskim motorom N47. Bolje je odabrati između 3 litarskog benzinskog motora i dizel motora, izlijevanja od lijevanog željeza. Ovi motori manje su problem za svoje vlasnike. Mjenjač je najpouzdaniji mehaničar, traje najduži. Trebali biste odabrati automobil nakon restylinga, mnoge bolesti djece ispravljene su u njemu, normalni automobil košta oko 900.000 - 1.100.000 rubalja. O isto se nalaze na sekundarnom tržištu Mercedes-Benz C-klase i Volkswagen Passat B6. Ovi strojevi nisu problematičniji od BMW Tre, a isto tako, njihovi prethodnici smatraju se pouzdanim.

Ponekad puno pomaže gledati videozapise s probnim pogonima i pregledima automobila prije nego što izravno kupite. S tim u vezi, ovdje je video o tome kako pregledati BMW serije 3 serije u 46. tijelu: