S obzirom na prilično veliki broj nedostataka koji karakteriziraju robotske kontrolne točke, programeri su nastojali kombinirati sve prednosti "mehanike" i "automata" u jednoj jedinici. Tako su nastali takozvani roboti s dvostrukim povezivanjem. Oni su bili rezultat rada stručnjaka Volkswagen grupe i nazivali su "Direct Shift Gearbox" (DSG), što znači doslovno "Transmisija s sinkroniziranim prebacivanjem". Također, druga generacija robotskih prijenosnika poznata je kao pred-selektivni prijenos.

Značajke rada

Kutije ove vrste imaju dvije spojke, od kojih je jedna odgovorna za uključivanje zupčanika, a druga, odnosno neparna. Tijekom gibanja vozila, jedan od diskova je u zatvorenom položaju, a drugi se prebacuje u stalni rad spremnosti i uključuje svoj prijenos neposredno nakon prvog otvaranja. Na taj način, programeri su uspjeli minimizirati stanke između izmjena zupčanika, koje se pojavljuju gotovo odmah. Osim toga, glatki rad DSG-a postao je gotovo identičan varijatoru.

Ključne prednosti DSG

Glavne prednosti robota s mehanizmom dvostrukog kvačila uključuju sljedeće parametre:

• Jedinstvene karakteristike prijenosa omogućuju smanjenje potrošnje goriva od gotovo 10%;
• automobili su karakterizirani izvrsnom dinamikom zbog trenutačnih promjena brzina promocije (DSG je dovoljan za to samo 8 ms);
• okvir se može koristiti u ručnom načinu rada, nekom analogijom s TipTronic;
• težina jedinice je gotovo 20% manja od klasične "strojnice" s hidrauličkom jedinicom.

Vidi također: Uređaj i princip automatskog mjenjača

Preobražajni preselekcijski prijenos

Kao što znate, ništa nije savršeno. Robotizirani prijenosnici s dva disk kvačila nisu iznimka. Nedostaci DSG uključuju:

• automobili opremljeni s tim "robotima" skuplji su od modifikacija u kojima njihova instalacija nije osigurana;
• zamjena zupčanika je skupo (posebno ulje u iznosu od 6,5 litara mora se mijenjati svakih 60 tisuća kilometara);
• skupih i dugotrajnih popravaka, koji se mogu vršiti kvalitativno samo na specijaliziranim benzinskim postajama;

Uz sve gore navedeno i unatoč gore spomenutim brzim promjenama brzina, može doći do kašnjenja pri radu s DSG-om. Najčešće se to događa oštrim potiskivanjem plinske papučice za intenzivnije ubrzanje. Isto tako, tijekom vremena, šokovi se pojavljuju pri prebacivanju, popraćeni takozvanim trzajem automobila. Razlog tome je oštra zatvaranja diskova kvačila. Drugi vrlo čest problem povezan s radom opisanih robota je vibracija tijekom početka pokreta.

Da biste izbjegli većinu grešaka i problema, omogućit ćete pridržavanje pravila rada jedinice. Kao što pokazuje praksa, nedvojbene prednosti DSG-a, u usporedbi s klasičnim "automatima", u potpunosti su nadoknađene navedenim nedostacima.