Ford Focus - to nije samo poznati brend, već i kvalitetna oprema koja se tijekom godina upotrebe pokazala s pozitivne strane. Prva generacija tih automobila prodana je na sekundarnom tržištu dugi niz godina i još uvijek ostaje relevantna unatoč značajnom trošenju i habanju.
Druge generacije automobila sada ulaze na sekundarnu tržišu, au ovom ćemo članku pokušati procijeniti koliko su ti automobili pouzdani i hoće li oni biti lošiji od svojih prethodnika nakon određenog razdoblja operacije.
Tijelo. Pa, galvanizacija, kao i prije, spasila ga je od truljenja, ali onda se boja nije uspjela, brzo postaje mutna od učinaka vode, sklona ogrebotinama, odstranjivanja. Prednji odbojnik i rub pokrova također brzo gube boju, bilo bi lijepo nanijeti zaštitni film ili sloj protiv šljunka na njih. Već u drugoj godini korištenja pozadinski kontakti su oksidirani za auto-registarske automobile.
Otvaranje napa s ključem još uvijek nije vrlo ugodno zadovoljstvo, s mnogo problema. Možete započeti s činjenicom da nakon takvog slučaja, ruke često ostaju u blatu, a prilično često i plastična šipka, koja prolazi od bravarskog cilindra do bravice. Zamjena brave košta 70 eura. Srećom, postoje obrtnici koji isti detalji, ali već metalni. Sedans često prtljažnik zaustavlja otvaranje, krivac razbija dio ožičenja, koji se neuspješno nalazi.
Druga generacija pati od prednjih svjetala, žarulje izgorju u njima, a radi popravljanja potonjeg, potrebno je rastaviti cijelo svjetlo. Isto se događa i sa zrcalnim navojem. Grijač često zahtijeva veću pažnju na sebe, grijanje sjedala često prestaje raditi. Ventilator ventilatora općenito je zasebna tema, s cijenom od 240 eura, može sigurno odustati od kraja nakon 50 tisuća kilometara. On ima otpornik spaljen, ali ako kada mijenjate brzinu, čut ćete zvuk, onda nemojte gnjaviti podmazivanje ležajeva osovine - to je beskorisno, morate se mijenjati.
Drugi razlog za hladno sjedenje u kabini može biti motor. Benzinski motori za 1,8 i 2,0 litara dobili su termostat, koji prestaje raditi ne "nagulyav" i 100 tisuća. Generator donosi radost, rijetko propada prije 150 tisuća kilometara. Ako je on odbio, tada nema potrebe žuriti s zamjenom, često jednostavna zamjena četkica štedi dan. Imajte na umu da, ako generator i dalje ne uspije, bolje je da ne idete dalje na bateriju, jer će kontrolna jedinica za motor zaspati tako teško da ćete se morati probuditi samo s opremom za marku.
S firmware-om elektroničke upravljačke jedinice također je puno problema. Duratec 1.8 je najdublji, u kojem se s različitim verzijama softvera motor slabo povlači sve dok se ne zagrije, brzina praznog hoda skokne, slabo se pokreće i trese kada se vozi u napetost.
Općenito, u 1.8 i 2.0-litrenim Duratec motorima, kao iu Focusu prve generacije, tijela leptira za gas, žice za paljenje i zavojnice predstavljaju probleme. Svake 50.000 milja. treba očistite jedinicu leptira za gas, jer brzo postaje prljava, ako ne pomaže pranje, onda samo trebate promijeniti senzor položaja zaklopca, koji košta 70 eura.
Također provjerite jesu li iskri svjećice za prisutnost uljnih naslaga, obično se pojavljuju nakon 90.000 km. To znači da je vrijeme za promjenu brtve na poklopcu ventila, što košta 30 eura. Također možete pokušati zategnite poklopac ventila, jer zbog vibracija njegova inhibicija je oslabljena. U tom rasponu, vibracije se mogu povećati, jer gornja hidraulička potpora motora slabi. Zamjena će koštati 90 eura.
Preporučeni članak: Nissan Patrol s kilometražom: "bolesti" i njihovo učinkovito liječenje
Kod motora s volumenom od 2 litre nakon 100.000 km. dvosmjerni zamašnjak može uspjeti, to će učiniti specifično zveckanje, zamjena će koštati 520 eura Ako ga vrijeme ne mijenja, posljedice će biti strašne. Postoje i slučajevi kada nakon 3000 okretaja u minuti svijetli žaruljica provjeravanja i svijetli žaruljica provjere motora.
U tim motorima jedina stvar koja ne zahtjeva pozornost je lanac vremena i vožnja, oni mirno izdržavaju 250.000 km. No, na starijim motorima s kapacitetom od 1,4 i 1,6 litara, potrebno je promijeniti remen svakih 80,000 km. Ovi motori rade na prvoj generaciji Focusa, oni su prilično pouzdani.
Postoji još jedan motor koji je počeo instalirati na drugu generaciju Focusa - 1,6 litara s kapacitetom od 115 litara. a. Ti-VCT, u kojemu djeluje mehanizam usisa i izlaza promjenjivog vremena ventila. U ovom motoru ovaj mehanizam uzrokuje probleme - posebna pouzdanost spojke bregastog vratila nije karakterizirana. Nakon restylinga u 2007, ova stranica je finalizirana, a problemi su nestajali sami.
Općenito, svi Ford Focusovi s benzinskim motorima imaju zajedničke slabe točke: pumpu za gorivo koja zahtijeva gorivo visoke kvalitete. Stroj ne smije započeti ako je mrežica pumpe za gorivo začepljena. Ovdje je poteškoća u tome što ta mreža nije tako lako promjenjiva, sastavljena je benzinskom pumpom koja košta 300 eura, a morat ćete platiti još 150 eura za posao, jer skinite spremnik plina kako bi se promijenila crpka za gorivo. Ali ovo je sve službeni tijek događaja, a sada postoje majstori koji će, zbog skromnih plaćanja, moći podići mrežu i mijenjati ga zasebno, ostavljajući pumpa za gorivo koja se može popraviti u automobilu.
Ali sve to je manje u usporedbi s drugom situacijom - neutralizatori koji koštaju 800 eura, nisu poznati zbog dugog vijeka trajanja i nalaze se vrlo blizu ispušnog kolektora. ovi neutralizatori uništavaju višak gorivakoji nisu izgorjeli tijekom paljenja i ulja, koji su pali na ulaz zbog zazoranih ili istrošenih klipnih prstenova. Ovaj problem je relevantan kada motor troši 1.5 litara ulja na 10000 km. pokrenuti. Prstenovi mogu nastati uslijed kasne promjene ulja. Na vozilima čija kilometraža prelazi 100 tisuća kilometara. Ulje treba mijenjati nakon 10.000 km, a ne kao što je navedeno u uputama - nakon 15.000 km. Također prstenovi troše brže ako nema pravilnog hlađenja, tako da ne morate biti lijeni čistih radijatora svake godine, U posebno vrućoj sezoni moguće je i ne primijetiti da je motor pregrijan jer mjerač temperature rashladnog sredstva nije precizan.
Postoje dizelske verzije Focus, ali moramo ih dobiti vrlo teško, jer su puštene samo 4%. Oni zahtijevaju visokokvalitetno dizelsko gorivo, ako se napuniti neuspješno jeftin dizel, postoji vrlo skupo popravak za vraćanje crpke za ubrizgavanje, sam rad će povući 500 eura, a sama crpka košta 1000 eura. također mlaznice će se morati mijenjati, a cijene su 315 eura. Nakon 100 tisuća km. Nije bilo potrebno promijeniti EGR ventil za 400 eura, treba ga očistiti od sedimenta. I, naravno, 2-mase zamašnjak stvara iste probleme ovdje kao u 2-litarskim benzinskim motorima.
Preporučeni članak: Ugađanje rasplinjača Solex 21083 za poboljšanje tehničkih performansiprijenos
Fokus je jednostavan, a time i pouzdan 4F27E automatski prijenos, nije poznat po svojoj posebnoj brzini, također je ugrađen na Ford Escort, Mazdu 3. i 6. serije, već nema takvih problema koji su bili na starom Focusu. Jedino što se može dogoditi neugodno, a to je zbog kvara hidrauličke jedinice, tlačnih senzora i solenoida regulatora tlaka. ako instalirajte novu hidrauličku jedinicuonda je to minus 1300 eura, ali se može vratiti za 600 eura. Solenoidi koštaju 100 eura, senzori tlaka za 110 eura.
Mehanička je kutija, naprotiv, manje pouzdan u Focusu druge generacije. 5-brzinska mehanika IB5, koja je dovršena s 1.8-litrenim Dutatec motorom, može uspjeti nakon samo 80.000 km ako se dobije dobro opterećenje. Ovdje u diferencijalu osi satelita mogu se slomiti, nakon čega rupe radilice - ulje će početi istjecati, što znači da će okvir zahtijevati skupe popravke u iznosu od 2.500 eura. Postoje slučajevi koji nakon 100.000 km. postoji urlik od ležaja u primarnom vratilu, ako se ne mijenja, onda može zagušiti, a zatim će okvir također zahtijevati skupe popravke.
Ako se takvi kvarovi pojave, nije potrebno popraviti kutiju ili kupiti isti novi, ima smisla instalirati još jednu kutiju s 5 stupnjeva prijenosa, odnosno MTX75, koja ide na 2-litarske motore. Već je jači i pogodan je za 1,8-litreni motor bez ikakvih problema. Bez obzira na kutija instalirana, trebala bi pratiti žlijezde i pečat mjenjačke šipke, Vrlo često štap može otrovati ulje, to ne bi trebalo biti, inače će najmanji nedostatak ulja dovesti do činjenice da će zupčanici zupčanika i osovine postati neprikladni.
Bilo je slučajeva da nakon 60.000 km. ležaj za oslobađanje nije uspio, čija zamjena košta 65 eura zajedno s cilindrom spojke. Kvačilo u potpunosti košta 290 eura, pa kad se ležaj zamijeni, vrijedi pogledati stanje svih ostalih elemenata spojke. Čak i ako pažljivo vozite, spojka će moći raditi ne više od 130 tisuća kilometara. ako počet će letjetionda to nije razlog za promjenu kabelskog mehanizma, dovoljno je samo zategnuti kabele.
obustava
Nisu se pojavila nova iznenađenja u suspenziji 2. generacije, suspenzija je ostala ista kao u prvoj generaciji - vrlo strog. Prednji dio - McPherson, u kojem ležajevi glavčine ne žive dugo - do 60.000 km, i trebaju se mijenjati kao sklop s čvorištem za 130 eura. Također na ovu vožnju zamjene zahtijevaju stabilizatorske šipkeod kojih će svaki koštati 26 eura. Nadalje, nakon 80.000 km. obično umorna polica za nošenje ležajeva, od kojih svaka košta 12 eura. I nakon 100.000 km. Bit će potrebno mijenjati poluge koje su sastavljene s kugličnim ležajem i tihim blokovima za 150 eura.
Što se tiče stražnjeg ovjesa, postoji višestruka veza, izdržljiva, mirno izdržava 120.000 km. Nakon ove vožnje potrebno je razvrstati - to će koštati 520 eura. Tihi blokovi su okupljeni s polugama, ali postoje obrtnici koji mogu staviti ne-originalne tihi blokovi, tako da će biti moguće spasiti malo, ali ovo je riskantniji pothvat. Općenito, većina detalja stražnjeg ovjesa jednaka je onoj na Mazdi 3 serije.
Preporučeni članak: Prodaja Fordovih automobila u Rusiji značajno se povećala
Kontrola upravljanja
Nakon 60 tisuća kilometara. u upravljanju potrebno je promijeniti potisak, koji košta 65 eura, mehanizmi stalka i zupčanika za ovu vožnju počinju lagano kucati, često se mijenjaju pod jamstvom.
Fokus je električni servo upravljač, koji može spaliti ploču koja upravlja pumpom. Ako se to dogodi, morat ćete promijeniti cijelu jedinicu za 700 eura. U automobilima s motorima od 1,4 i 1,6 litara je normalno servo upravljač, koji u oštrim zimskim mrazima može odbiti. Ali to nije razlog za kupnju nove crpke koja je osjetljiva na teške mraz. Kondenzat se nakuplja u ulju., što znači da bi pristupni ventili mogli zamrznuti. Samo pričekajte da se automobil zagrije. Kako bi izbjegli takvu situaciju u budućnosti, potrebno je svakih 50.000 km. promijenite posebno ulje iz servoupravljača. Usput, ulje može biti mineralna ili sintetička, glavna stvar je da odgovara VIN kodu.
Kao rezultat toga vidimo da nova generacija Focusa nije postala pouzdanija od prethodne generacije, ali i automobil nije postao sve lošiji. Glavne prednosti Focusa su dovoljno niske cijene u trenutku kupnje, a sadržaj ne košta previše. Ako kupite Ford Focus 2, bolje je odabrati modele kasnih godina, jer su rani modeli isti kao Focus 1 posljednjih godina puštanja, samo prva generacija košta oko 60.000 rubalja jeftinija od drugog.
Ako uspoređujete Focus s drugim strojevima iz ove klase, 2. Focus izgleda privlačnijim od konkurenata poput Renault Megane 2 i Peugeot 307 koji su 30.000 rubalja jeftiniji. Što se tiče japanskih automobila, to su puno skuplje od Focusa - Mazda 3. serije košta još 40 tisuća rubalja, a Toyota Corolla još je skuplja - oko 60.000 rubalja.
Tako je Ford Focus prilično jednostavan za prodaju, a starije inačice druge generacije koštaju oko 265.000 rubalja. Što se tiče tipa tijela, sedani su češći. Među predloženim izmjenama je odabir dizelske opreme s kilometražom od ne više od 60.000 km, koštat će oko 500.000 rubalja ili benzinski motor s 1,6-litarskim motorom, iako nije baš snažan - samo 100 litara. a. No kupnja benzinskih verzija s motorima od 1,8 i 2,0 litara je nepoželjna, jer u budućnosti možete očekivati puno problema s njima u procesu rada.
Ako imate bilo kakvih nedostataka u pitanju kupnje druge generacije Ford Focusa s kilometražom, onda će ih ovaj videozapis sigurno zatvoriti:
