>

Pokušajte spomenuti nove zapise o brzinama, prelazeći 1000 km / h u bilo kojoj tvrtki - zasigurno će biti nekoliko ljudi koji će ih smatrati nepotrebnim rizikom. Međutim, stalno povećanje brzine pravi je napredak u automobilskoj industriji. Inženjeri su prisiljeni razviti nove pouzdane komponente za rekordne automobile, kao i pročistiti ih u skladu s sigurnosnim zahtjevima. Svi tehnološki napredak dobiveni istodobno, prije ili kasnije, ulaze u civilnu automobilsku industriju. Stoga, sljedeći svjetski rekord u brzini na automobilu nije besprijekoran rizik, već novi poticaj razvoju.

gornji tok rijeke

Unatoč nedostatku službenih pokazatelja, priča će zauvijek sjetiti ime Emila Levassora - jednog od pionira u automobilskoj industriji i genijalnom izumitelju. Na vlastitom dizajnu prijevoza pokrivao je znatnu udaljenost od Pariza do Bordeauxa i natrag, osvajajući prestižna natjecanja. Nažalost, mjerenje brzine u toj utrci, nitko nije smetalo, a određeni pokazatelj zauvijek će ostati tajna. Međutim, Levassorova je slava donijela ne samo rekord, već i nezaboravnu rečenicu koja se može voziti brzinom od preko trideset kilometara / h može se nazvati pravi ludilo.

Читать далее о мировых рекордах скорости на автомобилях-->После этого прошло лишь 3 года до первого официального рекорда скорости на наземном транспорте — в 1898 году автомобиль графа Шаслу-Лоба показал результат 63,15 км/ч. Любопытно, что машина не использовала двигатель внутреннего сгорания — она приводилась компактным электромотором конструкции Шарля Жанто. Для достижения рекордной скорости потребовался лишь один километр. Именно с этого времени начала применяться современная методика фиксации рекордов — автомобиль должен три раза преодолеть заданную дистанцию, причём один заезд обязательно необходимо сделать в противоположном направлении, чтобы устранить погрешность, вызванную воздействием ветра.

Samo je jedna godina bila potrebna za prevladavanje prekretnice od 100 km / h automobilom. Camille Zhenattsi koristi izvorni električni automobil koji je nazvao "Vječno nezadovoljan". Snaga vozila bila je samo 40 konjskih snaga, ali to je bilo dovoljno zahvaljujući pojednostavljenom obliku tijela i sposobnosti električnih motora da dosegnu ograničavajući zakretni moment pri dovoljnim brzinama. Nakon toga, gotovo svaka osoba počela je sanjati o svojim svjetskim rekordima brzine.

Predratno vrijeme

Belgijski profesionalni trkač Burman, koji je koristio Benz benzin, udvostručio je rezultat. Maksimalna brzina koju je stigao bio je 228 km / h. Naravno, teško je nazvati ovaj transportni serijal - bio je podvrgnut mnogim promjenama kako u tvornici tako i prije same utrke. Međutim, Benz je dobio dobar oglas, koji je u samo nekoliko mjeseci ozbiljno povećao prodaju.

Sljedeća značajna razina nadilazi engleski Sigrev nakon Prvog svjetskog rata - 1927. godine. Posebno dizajniran za postavljanje rekorda, Sunbeam automobil je uspio doseći brzinu od 327,9 km / h, što ga čini nevjerojatnim sljedećih 5 godina. Da, u tim godinama zapisi su bili kratkotrajni, jer je tehnika brzo popravljena, moć motora rasla, a šasija je zahtijevala manje napora da ga kontrolira velikom brzinom.

Godine 1932., Malcolm Campbell, automobilski entuzijast, postao je prvak. Radio je na stvaranju jedinstvenog vozila u suradnji s Napierom i uspio doseći brzine veće od 400 km / h. Zamislite da je rezultat koji se smatra gotovo nedostižnim za moderni proizvodni automobil bio prikazan prije više od 80 godina!

Međutim, Campbellov rekord je također bio predodređen da postoji pet godina. Godine 1937., kada je Europa već ispunila prve preduvjete rata, John Aiston je uspio doseći brzine veće od 500 km / h, što je već dugi niz godina bilo maksimalno za transport s klipnim motorom. Rolls-Royce mu je pomogao izgraditi automobil koji je pripremio šasiju s tri kotača i sastavio motor koji ga ubrzava do nevjerojatne brzine. Samo 10 godina kasnije, John Cobb je prekinuo ovaj rekord, dosežući 600 km / h.

Popusti za nove automobile! Profitabilni zajam od 9,9% obroka 0% adom.ru

Vrijeme motora motora

Iznenađujuće, Cobbova brzina rekorda ostala je apsolutno dugačak, unatoč brzom napredovanju tehnologije u poslijeratnom razdoblju. Sljedeći je rezultat prikazan tek 1970. godine - pripada američkom kradljivcu Harryu Gabelichu. Automobil zvan Plavi plamen teško se može nazvati automobilom - bio je više poput rakete dugačije od 11 metara, opremljenih s kotačima i kokpitom za pilota. Jet motori uspjeli su ubrzati automobil Gabelich na 1014 km / h, usprkos masi iznad 2 tone.

Zanimljivo je, po prvi put, drugi američki kaskader, Stan Barrett, koji je koristio Budweiser Rocket, dosegao brzinu zvuka. Zanimljiva značajka takvog rekordnog prijevoza bila je istodobna instalacija tekućeg i krutog raketnog motora na njemu. Barrett je snimio rekordnu vožnju na trenutnoj stazi vojnog aerodroma, pokazujući rezultat od oko 1.300 km / h. Meðutim, komisija meðunarodne sportske federacije odbila je prijaviti rekord, jer je kaskader odbio provjeriti suprotno, a radar koji je koristio vojska nije imao automatski sustav kontrole.

modernost

Zbog nerazumljivog tvrdoglavosti Barretta, koji je odbio pokušati ponovo, najveći broj rekorda brzine sada je povezan s imenom Andy Green koji je pilot britanske zračne snage. Rezultat je bio 1227 km / h, a prema svjedočanstvu operatora mjernog kompleksa, u jednoj od tih utrka brzina je prekoračila 1231 km / h, ali je zabilježen prosječni rezultat. Nema potrebe govoriti o vožnji do kotača u Thrust SSC automobilu - potisak od 110 tisuća konjskih snaga osigurao su dva turbofan motora tvrtke Rolls-Royce Spey. Staza je položena u Sjedinjenim Državama, u pustinji Black Rock, u državi Nevada.

Tim koji je izgradio nevjerojatan automobil priprema se za novi rekord. Trenutačno se nastavlja aktivna faza rada na vozilu pod nazivom Bloodhound SSC koja prema planu kreatora treba doseći brzinu od 1.000 milja ili 1.609 km / h. Njegovo ubrzanje će se provesti u dvije faze - prvi će se postići brzinom od 1200 km / h zahvaljujući motoru Eurojet koji je posuđen od engleskog borca, a potom će se pokrenuti hibridni raketni motor. Zanimljivo je da će stroj koristiti 800-stupanjski benzinski motor Jaguar V12 za pogon crpki i električnih generatora. Andy Green, veteran automobilske brzine, sjedit će na čelu.

Ako govorimo o zapisima postavljenim na proizvodnom automobilu, brzina od 455 km / h razvija Ford BADD GT, koji se proizvodi u maloj seriji. Snaga V8 motora doseže 1.700 konjskih snaga zahvaljujući ozbiljnim promjenama tuning radionice. Serijski automobil smatra se službenim odobrenjem dizajna tvrtke Ford.

Интересно, что рекорд Джона Кобба был по-настоящему превзойдён в 2001 году, просуществовав 64 года — для этого американец Дон Веско построит автомобиль Turbinator, который имел привод на колёса. Строго говоря, Plavi plamen и Thrust SSC не могут считаться авто в привычном понимании, поскольку они движутся за счёт реактивной струи, а не двигателя внутреннего сгорания. Turbinator снабжён мотором мощностью 3750 лошадиных сил, который позволяет ему разогнаться до 737,5 км/ч. Дон Веско уже подписал контракт с инжиниринговым агентством, которое поставит двигатель мощностью 4400 лошадиных сил, что позволит ему разогнаться до 500 миль в час, что составляет 805 км/ч.

Neprestana borba

Bloodhound SSC nije jedini kandidat za naslov svjetskog rekordera - još nekoliko timova iz različitih dijelova svijeta izjavilo je svoju namjeru da pripremi nadzvučne automobile. Iako njihovi poduzetnici nisu dobro prihvaćeni od strane društva, inženjeri visoko cijene takve projekte, jer svaki od njih donosi ozbiljne prednosti proizvodnim automobilima. Dok čekamo novi rekord brzine, vrijedi spomenuti i druga zanimljiva postignuća:

• Maksimalna brzina parnog prijevoza je 223,75 km / h (2009);
• Maksimalna brzina dizelskog vozila iznosi 563,42 km / h (2006);
• Brzina najbržeg sedanog Audi S4 - 418 km / h (1992);
• Brzina rekorda među ženama je 843,32 km / h (1976).