>

Među motoristima bilo koje dobi postoje legende o "milijunima plus motora", koji su u stanju nadvladati ogromne udaljenosti bez značajnih kvarova i još više potpunog neuspjeha. Neki vjeruju da su takve priče vrlo pretjerane, a prosječna kilometraža prije remonta bi trebala biti 150-250 tisuća kilometara. Međutim, u stvarnosti, najpouzdaniji motori osobnih automobila sposobni su još više uz pravilnu njegu. Naravno, ako ne obraćate pažnju na motor, brzo ćete prisiliti da se uključite u popravke unatoč svemu savršenstvu dizajna. Stoga, razvoj briljantnih inženjera mora biti tretiran s poštovanjem - i oni će vam odgovoriti uz iznimnu pouzdanost i izdržljivost.

Motor je srce automobila

Dizelske motore

Любые дизельные двигатели всегда считаются более надёжными, чем бензиновые — это обусловлено особенностями их конструкции, предполагающей работу на низких оборотах, большую стабильность подачи топлива, уменьшенную температуру сгорания. Однако некоторые моторы имеют относительно малый срок службы — в особенности это касается автомобилей последних лет выпуска, на которых дизели имеют высокую степень форсирования и огромное количество электронного оборудования. Тем не менее классические силовые агрегаты всегда готовы отстоять честь дизелей, и доказать их превосходную долговечность.Читать далее о самых надёжных двигателях-->

Nesretan Mercedes

Ako potrošači imaju pitanje o tome koji je dizelski motor najpouzdaniji, većina stručnjaka može odgovoriti na to da svakako treba paziti na proizvode njemačkih inženjera - a točnije iz Mercedes-Benz-a. Najviše izdržljivi smatra se inline pet-cilindarski motor OM602 serije, koji je opremljen sa samo dva ventila za jedan cilindar i primitivni mehanička pumpa za gorivo, izumio prije nekoliko desetljeća. Te jedinice snage su proizvedene u vremenskom intervalu od 1985-2002. Snaga motora odgovara primijenjenim tehnologijama - varira u rasponu od 90 do 130 KS, što nije dopuštalo da se vozila s takvim motorima smatra dinamičnim.

Nisu ništa, brzo su nestali ispod poklopaca automobila W124 i W201, čvrsto se naselili u utilitarne verzije SUV-a u G-klasi, kao iu kombi kombi Sprinteru. Vlasnici ovih vozila voljeli su nevjerojatnu pouzdanost, koja je bila kombinirana s niskom potrošnjom goriva, ogromnim teretom i sposobnošću izdržavanja najtežih tereta. S normalnom skrbi, takvi dizelski motori prošli su najmanje 500 tisuća kilometara na remont. Na nekim automobilima, koji su radili u uvjetima blizak idealu, lik je dosegao do dva milijuna kilometara bez ozbiljnih intervencija od strane repairmen. Naravno, čak i takvi "trajni" motori zahtijevaju stalnu pažnju - vrijedno je obratiti pažnju na montiranu opremu i opskrbu gorivom.

Bavarskog genija

BMW inženjeri, koji su dugo stekli instalaciju spomenika na većini trkaćih staza, mogli su dokazati da najpouzdaniji dizelski motor ne mora biti spor i prikladan za ugradnju isključivo na utilitarne strojeve. Serija M57 imala je volumen od 3 litre i ravni šest-cilindarski izgled. Godine proizvodnje takvih automobilskih jedinica dogodile su se u razdoblju 1998-2008. Snaga je bila prilično visoka - kretala se od 201 do 286 konjskih snaga, što je omogućilo da automobili izgledaju kao pravi sportski automobili u usporedbi s drugim dizelskim natjecateljima.

Motori su bili instalirani na različitim BMW automobilima - od prve do sedme serije, što im je pružilo veliku popularnost i široku distribuciju. Osim toga, Range Rover SUV-ovi, za koje je ujedno bio jedina alternativa benzinskim motorima s vrlo visokom potrošnjom goriva, također su koristili sličnu pogonsku napravu. Pozvavši samo beznačajne probleme, motori serije M57 prošli su 400-500 tisuća kilometara bez velikih poteškoća u remontu, dok su pojedini vozači prijavili nevjerojatnu kilometražu od više od milijun kilometara. Povećana pažnja treba posvetiti sustavu goriva dizelskih motora, koji se boji goriva s niskom kvalitetom - osim toga, preporučljivo je pratiti razinu ulja koja se brzo troši za otpad.

Japanski klasici

Osim toga, japanska korporacija Toyota također je proizvela pouzdani dizelski motor - štoviše, ova elektrana je visoko cijenjena od strane domaćih vozača koji se vrlo ne žele dijeliti s automobilima opremljenim sličnom tehnologijom. Takav je motor 1HZ, koji je imao radni volumen od 4,2 litara u nizu rasporedu od šest cilindara. Tehnika je vrlo slična onoj koju koristi Mercedes - dva ventila za svaki cilindar, primitivnu pumpu za gorivo, pojednostavljeni dizajn glavnih komponenti. Zanimljiva je točka pokreta bregastog vratila iz crpke za ubrizgavanje - to vam omogućuje značajno povećanje pouzdanosti pojasa, iako stvara dodatno opterećenje zupčanika. Moć tog motora, proizvedenog 1990.-1998., Je 129 konjskih snaga.

Motor je instaliran na Toyota Land Cruiser SUV Popusti za nove automobile! Profitabilni zajam od 9,9% obroka 0% adom.ru, kao i na kompaktnom Coaster busu - za takva vozila njegova pouzdanost i visok okretni moment bili su nezamjenjivi. Prosječna kilometraža prije remonta bila je 650-750 tisuća kilometara, što je razlog za ljubav ruskih automobila japanskih dizelskih motora. Štoviše, za razliku od njemačke tehnologije, ovaj motor može se puniti gorivom čak i kod slabo kvalitetnog dizelskog goriva, pogodnog samo za poljoprivredne strojeve - to je također bila značajna prednost. Stvarna slavna osoba dovedena je na motorni skup koji je stvorio japanska organizacija za zaštitu okoliša - montirali su instalaciju na Land Cruiser SUV koji je pretvorio biljno ulje koje se koristi u restoranima u biodizel, koji je ta jedinica snage potrošila bez ikakvih problema.

Video o radu dizelskih motora:

Benzinski motori

Naravno, benzinski motori uvijek podliježu većem trošenju - rade pri većim brzinama, dovoljno su topli, zahtijevaju korištenje isključivo visoko kvalitetnog ulja. Međutim, imaju svoje prednosti, uključujući nižu točku zamrzavanja goriva, relativno nisku cijenu komponenti, jednostavnost održavanja. Dakle, neki vozači, usredotočujući se isključivo na izdržljivost motora, još vole benzinske motore.

Bez premca "japanski"

Ako su Nijemci koji imaju neosporno prvenstvo među dizelskim motorima, onda su najpouzdaniji motori automobila koji rade na benzinu japanski. Riječ je o seriji 2JZ-GE iz Toyote - zanimljivo je da su te elektroenergetske postrojbe koristile prilično nova tehnička rješenja koja im nisu spriječila da zauzimaju vodeće mjesto u ocjenjivanjima trajnosti iz godine u godinu. Konkretno, te inline šest-cilindrične automobilske jedinice opremljene su sustavom za podešavanje vremena ventila i imao je četiri ventila za svaki cilindar. Snaga Toyota motora proizvedenih u razdoblju 1990-2007 je 215-230 konjskih snaga.

Postavljeni su na različitim vozilima, no u Rusiji su takvi motori najpoznatiji za automobile Toyota Supra i Lexus GS300. Prosječna kilometraža bez značajnih smetnji za ove motore bila je približno 0,9 - 1,2 milijuna kilometara, što je omogućilo da govorimo o nevjerojatnoj koristi vlasnicima automobila s takvim pogonskim jedinicama. Među nedostacima takvih jedinica snage, moguće je istaknuti samo probleme s pogonom mehanizma za mjerenje vremena, koji ne uspijeva kada se motor često ne čisti od čvrstih proizvoda izgaranja. Osim toga, turbo punjena verzija motora, nazvana 2JZ-GTE, imala je samo trećinu ovog resursa zbog većih opterećenja i povećanog broja pokretnih komponenti.

Azijske tradicije

Ako pitate ljubitelje obožavatelja koji je motor najpouzdaniji, oni će vam reći o snagama koje proizvodi japanska korporacija Mitsubishi. Točnije, 4G63 inline 2-litarski četverocilindarski motor, koji se često podvrgava vrlo ozbiljnim poboljšanjima zbog povećanog resursa i mogućnosti dobivanja velike snage, zaslužuje veliku pozornost. Proizveden je od 1982. do 2004. godine, a tijekom proizvodnog vremena došlo je vrijeme da najprije izmijeni rasplinjač u jednokratnu točku, a zatim se distribuira ubrizgavanje, istodobno povećavajući snagu od 92 do 136 konjskih snaga.

Motor je univerzalan - zbog svoje pouzdanosti i dobre pouzdanosti, ugrađen je na mnoge modele. Znamo ovu jedinicu snage za Mitsubishi Lancer vozila, Amerikance za Dodge Ram i Mitsubishi L200 pickups, dok su Korejci i Kinezi nastavili koristiti takvu opremu čak i nakon zaustavljanja proizvodnje u Japanu. Prosječna kilometraža motora je 600-700 tisuća kilometara, a pojedinačni automobili popeli se na 1,5 milijuna kilometara bez skupe popravke. Motor se najviše plaši od pregrijavanja, koji može "glavni grad" učiniti hitnim.

Snaga njemačkih inženjera

Ako odredite najpouzdaniji motor na svijetu u klasi moćnih elektrana, prvenstvo će ići u BMW - tvrtka vrlo rijetko uspijeva uhvatiti osrednju kvalitetu svojih proizvoda. Ovaj put ćemo razmotriti motor s izgledom V8, koji pripada BMW M60 serije. U razdoblju od 1992. do 1998. proizvedene su jedinice snage volumena od 4,0 litre i nominalnog kapaciteta od 286 konjskih snaga.

Takva oprema instalirana je na velike automobile iz pete i sedme serije. Prosječna kilometraža za remont europskih potrošača bila je 450-500 tisuća kilometara. Međutim, ova pogonska jedinica je prekinuta zbog Kanađana i stanovnika Sjedinjenih Država, čiji sadržaj sumpora u benzinu nije normaliziran u to vrijeme. Kao rezultat toga, inovativna nikasilovaya obloga cilindara jednostavno se srušila i bila je potrebna kompletna zamjena jedinice koja je vlasnicima automobila koštala ogromnu količinu. U naknadnim modelima jedinica snage, prednost je dana jeftinijoj i pouzdanijoj opciji - aluilsovomu premazu.

Video o radu ICE-ova:

Što ovisi pouzdanost?

U većini slučajeva trajnost i pouzdanost motora određuju primijenjena tehnička rješenja, kao i kultura proizvodnje poduzeća. Međutim, postoji niz čimbenika koji ovise isključivo o potrošaču:

• Pravodobnost usluge;
• Korištena kvaliteta i potrošni materijal goriva;
• Stil vožnje;
• Izvođenje preventivne dijagnoze.

Stoga je važno zapamtiti da čak i nakon kupnje automobila s najpouzdanijim i konstruktivno savršenim motorom ne biste trebali očekivati ​​izuzetnu izdržljivost s pogrešnim stavom. Najbolja opcija bila bi provođenje periodičnog preventivnog održavanja na specijaliziranoj benzinskoj crpki ili samostalnom radu, ako imate odgovarajuće kvalifikacije.