Što je kotač?

Većina vlasnika automobila koji kupuju novu, različitu od tvornica, skup kotača, čine tri neozbiljna akcija:

  1. Diskretno računajući pogone na elemente dizajna i podešavanja, obratite pozornost na izgled, atraktivnost i ljepotu geometrijskih oblika.
  2. Nadaju se kvalificiranoj pomoći i savjetima prodavača brandiranih trgovina, što će potaknuti i neće im dopustiti da izvrše pogrešnu kupnju.
  3. Nije vođena označavanjem proizvoda.

Takvo ponašanje može dovesti do katastrofalnih posljedica, kada sigurno postavljeni kotači koji ne dodiruju ovjes i tijelo s maksimalnim kutovima rotacije, imaju diskove s parametrom "odlaska" koji ne odgovara tvorničkim preporukama. A danas ćemo pažljivije pogledati na ono što je disk i što to utječe.

Svaki certificirani disk označen je podacima o specifikacijama proizvoda. Među njima, najvažniji geometrijski parametar - "ET" (izbacivanje diska). To izravno utječe na sigurnost životnog vozača i prerano trošenje ovjesnih dijelova.

Morate biti skeptični o savjetima prodavača o sigurnosti malih odstupanja vrijednosti "ET" od tvorničke norme, a osobito pažljivo - do vijeća za kupnju dodatnih razmaka za vraćanje sukladnosti tvornice.

Zaključak: Prije nego što posjetite trgovinu, važno je proučiti označavanje koje se primjenjuje na vaš automobil.

sadržaj

  • 1 Fizička priroda ET ili ono što izražava formula odlaska
  • 2 Što prijeti odbacivanju odstupanja
  • 3 Zašto su dopušteni različiti dijelovi po vozilu?
  • 4 Snage koje djeluju na ovjesne elemente
  • 5 Promjene koje se pojavljuju kada se disk mijenja

Fizička priroda ET ili ono što izražava formula odlaska

Koncept ET (to "Einpress Tief" - dubina ekstrudiranja, "Offset" - pomak) opisana je na različite načine u tehničkim člancima i uputama proizvođača automobila. Ipak, na mnogim forumima postoji zbunjenost pojmova: pad bicikla, obruč, disk. Koji od njih je točan, u vezi sa što i što leti? Pokušajmo otkriti nesreću - što je to?

što izgleda kolo na kolu

Polazak sa razmaknicama

Kotač (u upotrebi "disk", koji nije sasvim u pravu) je jedinstvo dvaju dijelova: disk i obod zavaren na njega. Čak i ako je kotač oblikovan, kovani ili pečeni, bit se ne mijenja, stoga je ispravnije govoriti o izbočini diska, njegovom dijelu, pritisnutom prema središtu u odnosu na rub, uzdužnom osi simetrije ruba.

Prostor diskova (ET) je količina pomaka, smicanja, ravnine primjene diska na glavčinu u odnosu na zamišljenu ravninu uzdužne osi simetrije kotača, izražene u milimetrima.

Ovisno o smjeru pomaka, ET može imati negativnu ili pozitivnu vrijednost. Ako nema pomaka, vrijednost ET je nula, a ravnina pričvršćenja središta točno se podudara s osi simetrije kotača.

Formula za određivanje veličine odlaska matematički opisuje gore:

I = a-b / 2 (mm),

u kojima:

a je vrijednost u milimetrima s unutarnje strane rubnog prirubnice (bočna strana najbliža tijelu) na ravninu pritiskanja diska na glavčinu;

b je širina diska (u ovom slučaju važno je znati kako mjeriti domet diska: to je širina ruba, koja se mjeri ne od vanjskih rubova kotača, bočnih rubova, već strogo duž obodnog ruba, tj. između unutarnjih bočnih rubova, ponekad širina rubova možda ne odgovara);

b / 2 - pola širine ruba (fizički znači uzdužnu os simetrije kotača).

što je izmjereno međuosovinskom razmaku

Označavanje diska

Ova formula, koja opisuje radijus kotača, ilustrira:

  1. Zero ET ima kotač u kojemu se, nakon montaže na glavčinu, ravnina primjene diska podudara s ravninom ugradnje glavčine i uzdužnom osi simetrije ruba.
  2. Pozitivan ET ima kotač koji se nakon ugradnje na glavčinu pomakne ravninu uzdužne osi simetrije u odnosu na ravnu površinu središta prema uzdužnoj osi vozila.
  3. Negativni ET ima kotač koji se nakon ugradnje na glavčinu pomakne ravninu uzdužne osi simetrije u odnosu na ravninu pričvršćenja središnjeg dijela od uzdužne osi vozila.
Vidi također: Kako odrediti trošenje guma

kako saznati kotač

Analizirajući formule, vidimo da je promjena u ET:

  • mijenja širinu međuosovinskog razmaka auta, budući da postoji konvergencija ili ekspanzija ravnina osi simetrije dvaju kotača okomito na uzdužnu os vozila;
  • ne ovisi o širini diska (gume) i njegovom promjeru;
  • ovisi o veličini poluge primjene sile od glavčine do osi simetrije kotača

Zaključak: bez obzira na veličinu upotrijebljenih guma i kotača, svaki model automobila ima svoju procijenjenu veličinu polaska, koja uvijek mora ostati nepromijenjena.

Zajedničke oznake polazišta: ETS **, gdje je ** vrijednost u milimetrima: ETC0, ETC22, ETS-12 (nula, pozitivna i negativna).

Ono što prijeti odbiti odbacivanje

Smatra se neprihvatljivim izmjenom tvorničke vrijednosti ovog važnog parametra čak i milimetrima. Proizvođač postavlja vlastiti parametar za svaki model automobila na temelju izračuna koji osiguravaju maksimalnu stabilnost i upravljivost vozila. Dopuštajući u procesu zamjene kotača mijenjaju se presijecanje diska, motorist stvara preduvjete za ozbiljne promjene u funkcioniranju čvorova i elemenata ovjesa.

što je zahvaćeno kotačima

U tom slučaju, mogu postojati situacije kada će nastati nepredviđena opterećenja konstruktora. Najjednostavnija stvar koju možete dobiti je preuranjeno nošenje lopte, savjeti, guma. Možda će doći do kvarova dijelova kada vozite s tragičnim posljedicama.

Zato trebate pažljivo odabrati kotače pri kupnji. Vaša je mogućnost, koju proizvođač izračuna za određeni automobil, najoptimalniji. Da biste podigli odgovarajući odlazak nakon kupnje nije tako lako. Teško je konzultantu za prodaju brzo odabrati točno disk koji vam se sviđa lijepim geometrijskim uzorkom i odgovarajućim odmakom. Važno je da prodavatelj brzo i prodati više, zanemarivanje točnosti omogućuje im da ostvare veći raspon robe.

Zašto su dopušteni različiti dijelovi za jedan automobil?

Dizajneri pri izradi automobila u cjelini izračunavaju veliki broj parametara, ovisno o izvedbenim karakteristikama, koji slijede zahtjevi za pojedinačne komponente i elemente, na primjer, suspenzija.

Mnogi znaju situaciju kada se isti automobili razlikuju samo u tipu motora, imaju različite komponente i dijelove suspenzije. Postavlja se pitanje: zašto su šutljivi blokovi, kuglični ležajevi, savjeti, poluge na njima različiti? Odgovor je jednostavan: različiti motori imaju različite težine, pa se dobiva različita sila pritiska na suspenziju, a smjer vektora snaga može se promijeniti.

tamo gdje su postavljeni razmaknici za naplatak kotača

Dijelovi kotača

Sam dizajn automobila u ovom slučaju trebao bi ostati što snažniji i održavati upravljivost. Istodobno, proizvođači pokušavaju pružiti prihvatljivu cijenu i najniže troškove proizvodnje.

U zoru automobilske industrije, proizvođači su postavili višestruku sigurnosnu granicu, posebno u čvorovima ovjesa. Nažalost, moderna automobilska industrija nastoji smanjiti troškove proizvodnje smanjivanjem granice sigurnosti, pa umjesto univerzalnih rezervnih dijelova za jedan automobil, imamo mnogo različitih parametara uz najmanju promjenu.

Vidi također: Što učiniti s kila na kotaču i je li moguće voziti

Snage koje djeluju na ovjesne elemente

Pokušaj izračunavanja i određivanja utjecaja cijelog niza sila na suspenziju modernog automobila nije dio zadatka ovog članka, no primjenom McPhersona primjerom može se napraviti pojednostavljena analiza utjecaja opterećenja na suspenziju. Ovdje se primjenjuje jednostavan sustav pričvršćivanja glavčine na osi na tijelu kroz polugu preko kuglastog zgloba i kroz nosač s amortizerom.

što bi trebalo biti kotačić za odlazak

Ispravite disk

Gravitacija zemlje, davanje mase automobilu, utječe na cijeli automobil. Istodobno, jedan od Newtonovih zakona kaže: "Sila djelovanja je jednaka sili otpora". Dakle, masa automobila je ravnomjerno raspoređena na svim kotačima i usmjerena je iz ravnine površine stojećeg vozila. Kontaktna mjesta svake gume služe kao točke primjene sila na cestu.

Prihvaćamo uvjet da je suspenzija automobila tehnički zvuk, poravnavanje kotača normalizirano, a kotači su uravnoteženi. Kao rezultat toga, dobivamo da će rezultat 1/4 sile udara od ukupne mase automobila biti upravo na osi simetrije svakog kotača duž svoje širine.

Tu također utječe na osovinu podvozja. Slično, sila koja se protivi masi vozila će djelovati prema gore kroz iste točke simetrije kotača. Gore navedene sile kroz strukturne značajke udarca ovjesa na ležaj kotača, na policama s amortizerom i polugom kugličnog ležaja.

Projektni uredi temeljito izračunavaju ovjesne jedinice, čvorišta, podupirače nosača, kuglične ležajeve, savijete i druge elemente.

Kada se razvijaju jedinice, određena je margina sigurnosti, ali svake godine, s tendencijom smanjenja potrošnje materijala i gospodarstva, margina sigurnosti postaje manja.

Koje se promjene pojavljuju kada se disk mijenja?

Glavni i jedini faktor koji utječe na doseg nakon ugradnje je konačni položaj položaja uzdužne osi simetrije kotača u odnosu na vertikalnu ravninu glavčine. S pozitivnim odmakom diska za aplikaciju, udaljenost ET će se povećati.

što je točkica

Stoga, pri slijetanju na središte, bit će potrebno pomaknuti kotač dublje u smjeru tijela. Rezultat je sužavanje podnožja razmaka i konačni položaj uzdužne osi kotača bliže tijelu. Smanjenje odlaska djeluje upravo suprotno, čime se kotač odvlači od tijela, čime se proširuje međuosovinski razmak.

Vozač mora shvatiti da će pomicanje u bilo kojem smjeru centara uzdužnih osi kotača dovesti do kršenja projektnih parametara ET propisanih u nacrtu.

A ovo je glavna stvar koja utječe na odlazak diska:

  • Mijenjaju se točke primjene trenutaka snaga, samih snaga i njihovih vektora koji djeluju na suspenziju i dovode do njihove ubrzane destrukcije;
  • Kontrolni parametri vožnje će se promijeniti zbog pomaka u upravljačkoj osovini, što pogoršava stabilnost u zavoju i ubrzava trošenje guma.

Općenito, kompleks čimbenika u interakciji može značajno i nepredvidljivo smanjiti sigurnost vožnje takvog automobila. Dakle, ako zanemarimo ET faktor i ugradimo lijepe kotače na vozilo koje vam se sviđaju u izgledu, montirane su bez problema i ne pričvršćuju se na tijelo ili na ovjes prilikom skretanja, to ne znači da imate siguran automobil.

U rijetkim slučajevima, samo ako je odlazak pozitivan, u odnosu na zahtjeve proizvođača, razmaknice kotača dopuštaju kompenzaciju za odlazak i neće dodirivati ​​luk ili krilni element. No, poželjno je izbjeći takve situacije ako postoji izbor.

LEAVE ANSWER