>
Predvodnici globalne distribucije dizelskih motora pojavili su se prije 30 godina, kada su europski i japanski automobili počeli biti opremljeni takvim serijskim snagama. Ranije su se poduzimale i pokušaji stvaranja putničkog dizelskog vozila, no motori za njega najčešće su posuđeni od kamiona, podvrgavajući im blago preciziranje. Danas, dizelski motori su stekli veliku popularnost, na primjer, u Europi, takvi motori čine 40-80% prodaje različitih proizvođača. Dizelski motori nisu pokušavali biti isporučeni u Rusiju, navodeći nisku kvalitetu goriva i mentalitet ljudi. Međutim, prije nekoliko godina ova je prepreka nadvladana i sada su ruski vozači također zainteresirani za ono što je najbolji dizelski motor moguće instalirati na automobil.
Optimalan izbor
Dugogodišnje su eksperimente na području poboljšanja učinkovitosti dizelskih jedinica. Međutim, smanjena učinkovitost ne samo da smanjuje potrošnju goriva, već i značajno smanjuje dinamiku vozila, što ga čini teže upravljati. Stoga su stručnjaci Volkswagena klađenje na "srednji teren", koji smatraju 1.6 TDI dizel motorom.
Читать далее о том, какой дизельный двигатель лучше-->Этот двигатель заменил собой заслуженный силовой агрегат объёмом 1,9 л, который ранее устанавливался почти на все автомобили концерна. Благодаря увеличенному давлению в топливной рампе и иным характеристикам турбины снизить расход топлива удалось без уменьшения мощности. В зависимости от определённой модификации автомобиля, на который он устанавливается, двигатель может развивать 90–120 лошадиных сил. Наиболее мощная версия устанавливается на новейший Passat в комплектации BlueMotion.
Volkswagen stručnjaci već su takav automobil nazvali najisplativijim poslovnim limuzinama na svijetu. Prijavljena potrošnja goriva je 3,3 litre / 100 km tijekom vožnje na državnim cestama. Britanski novinar Gavin Conway ispitivao je ovu figuru i odlučio ga je testirati u praksi. Njegov dizelski Passat sa 1,6-litarskim motorom prijeđe 2,464 kilometara bez jednog punjenja gorivom - to odgovara ruti iz Moskve do Amsterdama. Konačni rezultat Volkswagenovog dizelskog motora bio je potrošnja goriva od 3,14 litara na 100 km. Zbog činjenice da je nezavisni vozač sudjelovao u testiranju dizelskih limuzina, takav rekord je upisan u knjigu rekorda.
Dizelski motor ove veličine može se ugraditi na druge modele koje proizvodi internacionalna automobilska briga. Konkretno, opremljeni su s Golfskim hatchbackom, koji pokazuje najmanju aerodinamiku potrošnju goriva od 3,5 litara. Takav dizelski motor također može biti naručen za Tiguan crossover. Pogonska jedinica se koristi i podružnice tvrtke - Škoda, SEAT, Audi.
Savršena ravnoteža
Ne svi sviđaju prosječnu dinamiku ultra-učinkovitih modernih motora. Zato su BMW inženjeri dobili zadatak stvoriti snažan dizelski motor koji bi konzumirao umjerenu količinu goriva. Kao osnova, uzeo je modularni dizajn, koji je inherentan najsuvremenijim BMW motorima. Ovo tehničko rješenje omogućilo je da se pogonska jedinica pouzdanija zahvaljujući uporabi više testiranih komponenti, kao i smanjenju troškova automobila.
S volumenom od 2,0 litre, dizelski motor ima snagu od 190 KS - ta se brojka smatra nevjerojatno visokom za ovu klasu. Motor je instaliran na kompaktnim crossoverima X3 i X1, kao i tradicionalnim limuzinama i BMW coupeu - od prve do pete serije. Prema stručnjacima tvrtke, čak je i mogućnost korištenja u limuzinama sedme serije, međutim, napuštena, iz razloga prestiža.
Test sedan 320d pokazao je da je prosječna potrošnja goriva sličnog motora 5 litara / 100 km. Kada vozite dinamički po gradu, ta se brojka može povećati na 6-7 litara, što još uvijek čini dostojnim pokazateljem. Dizelski pogon ubrzava kompaktnu limuzinu na 230 km / h i doprinosi prikupljanju prvih "stotina" u malim 7,5 sekundi. Kada je riječ o dizelskom motornom vozilu X3, dinamička izvedba ostaje gotovo nepromijenjena, ali prosječna potrošnja goriva raste za 0,3 litre.
Najmoćniji
U jednom trenutku, BMW je bio vjeran "atmosferskom" konceptu proizvodnje motora - samo dizelski motori mogu biti opremljeni jednim turbinom. Međutim, novi zahtjevi za očuvanjem okoliša i ekonomičnost vozila prilagodili su se razvojnoj strategiji tvrtke. Sada, mnogi BMW motori opremljeni su s 1-2 turbine, koja omogućuju visoku učinkovitost s malim radnim volumenom jedinice. Prije nekoliko godina inženjeri tvrtke predstavili su jedinstveni dizelski motor koji je istodobno koristio tri turbine.
Popusti za nove automobile! Profitabilni zajam od 9,9% obroka 0% adom.ru
Također se temelji na gore spomenutoj modularnoj tehnologiji, koja uključuje uporabu 0,5 litrenih cilindara za dizel motore i benzinske jedinice. Šesterocilindarski motor 3,0 ima performanse jednako 381 konjskih snaga, što automatski čini rekordom gustoće snage dobivenih iz jednog kubičnog centimetra cilindara. Ovaj dizelski motor opremljen je peti i sedmom sedanskom serijom, kao i kompletima X5 i X6 pune veličine. Za coupe i BMW 6s luksuzne kabriolete, možete naručiti samo dizel motor iste veličine s dvije turbine, koja daje "samo" 313 konjskih snaga.
Dinamički parametri automobila slične snage su nevjerojatni. Prošireni "sedam", koji teži više od 2 tone, potroši na ubrzanje na razinu od 100 km / h za nešto manje od 5 sekundi. X6 crossover traje samo pola sekunde duže da bi se to postiglo. Troškovi goriva za dizelski motor kreću se od 5-6 litara na 100 km uz mirnu vožnju do 12-15, a papučica gasa pritisnuta "na pod". Ova posljednja figura izgleda prevelika za moderan dizelski motor, no vrijedno je zapamtiti da benzinski automobili slične dinamike troše najmanje 20 litara na 100 km. Sljedeće godine, ocjena najmoćnijih dizelskih motora bit će ažurirana, budući da BMW inženjeri već pripremaju motor s četiri turbine - razni izvori nazivaju snagom unutar 390-406 KS i zakretnim momentom do 800 Nm.
Overseas mogućnost
Kao što znate, Amerikanci su se posljednji predali pod napadom modernog dizelskog motora - čak i sada, mnogi svjetlosni kamioni u Sjedinjenim Državama opremljeni su snažnim benzinskim jedinicama. Ford je pokušao izaći iz situacije stvaranjem turbopunjača s visokim performansama, ali je Chryslerova zabrinutost odlučila dati prednost dizelskom motoru visokih performansi. Najnovija trojlačna jedinica snage dodijeljena je titulom dizelskog motora godine prema sjevernoameričkoj verziji koja mu je donijela veliku popularnost među kupcima Dodge Ramovih motora.
Međutim, motor se ne može nazvati čisto Amerikancima, jer je njegova domovina ... Italija. Dizelski motor razvijen od strane FIAT-a, koji ga instalira na prestižni Maserati Ghibli sedan. Bilo je glasine da je prvi dizel Ferrari mogao dobiti takav motor, ali projekt je bio zatvoren zbog mogućeg oštećenja ugleda proizvođača sportskih automobila.
Dinamičke karakteristike snage su dovoljno dobre - snaga je 240 KS, au verziji za Maserati - 275 l. a. Prosječna potrošnja goriva kamiona je 8,5 litara / 100 km, što je 30% manje od svojih glavnih konkurenata. Takvi parametri dizelskog motora postižu se korištenjem visoke tehnologije:
- Glave su od legure aluminija "zrakoplovne";
- U proizvodnji bloka cilindara koristi se visoko-ugljeni lijevano željezo;
- Tračnica za gorivo odgovara najnovijoj generaciji Common Rail.
Prednost dizelskog motora naziva se i njegovom izvanrednom zaštitom okoliša. Filtar za čestice izrađuje se pomoću tehnologije čišćenja plazme, a sustav goriva prilagođen je korištenju organskog biodizela.
Korejski odgovor
Proizvođači automobila iz Koreje nikad se nisu oslanjali na dizel motore visoke tehnologije - pokušali su poboljšati benzinske jedinice, smanjujući troškove goriva i povećavajući produktivnost. Međutim, za ulazak u masu na europsko tržište, Hyundai je trebao suvremeni motor koji koristi teška goriva. Jedinica koju su razvili inženjeri zabrinutosti dobila je zapremninu od 1,7 litara, što odgovara snazi 110-136 konjskih snaga. Unatoč prividnom nedostatku performansi, ovaj motor ima vrlo visok okretni moment, što omogućava automobilima da postignu istu dinamiku kao kod benzinskih motora od 150-170 KS.
Prvo vozilo za primanje najnovijeg dizelskog motora bila je i40 limuzina, dizajnirana posebno za europske kupce. Automobil se pokazao vrlo uravnoteženim - maksimalna brzina dosegla 220 km / h, a ubrzanje do "sto" traje oko 10 sekundi. Troškovi goriva su u skladu s prosječnim brojem poslovnih razreda - dizelski limun treba 5,5 litara goriva na 100 kilometara.
Hyundai instalira ovaj dizel motor na ix35 crossover. Također postoje planovi za korištenje kompaktnog pogonskog sklopa u velikim Sonata i Grandeur sedans - pretpostavlja se da će velike korporativne flote postati korisnici takvih modifikacija. Mlađi modeli tvrtke dobili su i druge motore s kapacitetom od 90-126 konjskih snaga s radnim volumenom od 1,4-1,6 litara.
Najisplativiji
Bitka za titulu najiskusnijeg motora našeg vremena najavljena je od Toyote, koja je objavila kompaktni Urban Cruiser s pogonom na sve kotače. Opremljen je 1.4 dizel motorom s snagom od 90 KS. Unatoč stalnom pogonu obje osovine i potrebama za zakretanjem spojke na sve kotače, ovaj dizel motor troši oko 4.5 litara na 100 km. Čak i urbani uvjeti nisu u mogućnosti značajno povećati njegov "apetit" - maksimalni broj je 5,5-6 litara.
Kao odgovor, Volkswagenova zabrinutost pokazala je iznimno ekonomičan hatchback SEAT Ibiza Ecomotive. Njegov motor ima sličan radni volumen, ali umjesto četiri cilindra zadovoljan je s tri. Snaga je samo 75 konjskih snaga - ali to je dovoljno za ubrzanje kompaktnog automobila na razinu od 175 km / h. Prosječni trošak goriva je 3,1 litara / 100 km, što omogućuje pozivanje automobila ekonomski komercijalno dostupnim. Međutim, morate shvatiti da je učinkovitost postignuta ne samo zbog jedinstvenog dizelskog motora, već i zbog komponenata kao što su rešetkasti utikač ili posebne gume.
Kako bi točno odredio koji je dizelski motor bolji, to je nemoguće. Tvrtke namjerno izbjegavaju korištenje tih jedinica snage na automobilima usporedivim drugim parametrima. Dakle, Toyota je dobila naslov ekonomičnijeg crossovera, dok je Volkswagen među prvima među minicarima.
Učinkovitost i učinkovitost
Moderni dizelski motori postupno smanjuju benzinske jedinice s tržišta, zahvaljujući rastućem udjelu prodaje automobila. Međutim, nekoliko problema ometa prijelaz na dizel gorivo automobilskoj zajednici:
- Visoke cijene snažnih dizelskih motora;
- Velika otrovnost ispušnih plinova;
- Povećani troškovi održavanja vozila;
- Visoki maloprodajni troškovi komponenata;
- Velika osjetljivost na kvalitetu korištene goriva.
Dakle, u skoroj budućnosti čekati potpuni nestanak benzinskih motora ne smije, iako su već počeli odustati od svojih pozicija snažnim ekonomičnim dizelskim motorima.