>

Suvremeno tržište aditiva za gorivo ima više od desetak vrsta, a ako govorimo o kompozitnim skladbama, onda govorimo o stotinama imena. Za ne-stručnjaka prilično je teško shvatiti tu raznolikost, a uzimajući u obzir suprotna mišljenja o tome koliko je njihova upotreba učinkovita i jesu li naštetili automobilu, zadatak izbora za početnike postaje sve teže riješiti. U međuvremenu, većina tih aditiva osmišljena je za poboljšanje kvalitete procesa paljenja benzina ili dizelskog goriva i kao dodatni bonus - smanjenje toksičnosti proizvoda procesa sagorijevanja mješavine goriva.

Preporuke o odabiru aditiva u benzinu.

Читать далее про то как выбрать присадки в бензин-->

Značajke domaćeg goriva

Zamišljen entuzijast automobila morao je čuti puno informacija o aditivima goriva i, najvjerojatnije, opetovano je razmišljao o tome hoće li ih pokušati upotrijebiti ili se bolje pridržavati načela "siguran i bog štede". U međuvremenu treba razumjeti da je benzin rezultat obrade vrlo složenih tvari koje se uobičajeno nazivaju općim terminima ugljikovodika. U osnovi, nema metoda prerade koji dopuštaju komercijalno proizvodnju benzina koji ne sadrže različite inkluzije kao što su smolaste tvari. Čak i najkvalitetnije vrste sadrže oko 10 do 100 mg. smolaste tvari po litri goriva. A ako uzmemo u obzir da se uvjeti tehnoloških procesa u različitim rafinerijama mogu jako razlikovati, sirovine se često koriste drugačije, a značajan dio domaćih proizvođača benzina radi na pojednostavljenoj tehnologiji, tada nije moguće govoriti o visokoj kvaliteti goriva.

Dizel smola koncentracija benzin naprijed gotovo red veličine, smolom su kemijski spojevi s visokim sadržajem kiseline, tako da se jedva se otopi u tekućem mediju, a imaju sposobnost da se lako akumulirati na metalnim površinama. A to je spremnik za gorivo i ostali dijelovi i komponente sustava goriva i komora za izgaranje motora. To su smolasti inkluzije, koje imaju malu brzinu isparavanja i stoga ne potpuno izgorju, glavni su izvor čađe. Ovi se čvrsti talozi deponiraju:

• u komori za sagorijevanje;
• u ubrizgavačima goriva;
• u svjećicama;
• u ispušnom razvodniku;
• na klipnim prstenovima;
• u rasplinjaču;
• u spremniku za gorivo.

Sve to dovodi do postupnog smanjenja ubrzanja motora, povećanja dima, povećane potrošnje goriva, povećane emisije ispušnih plinova i drugih neugodnih posljedica. Suočavanje s čađom je teško, ali moguće, a to su gorivi aditivi koji mogu igrati odlučujuću ulogu u vašem ratu. Naravno, možete ih odbiti, ali budite spremni za činjenicu da ćete uskoro morati obaviti veliko čišćenje svih gore navedenih, a to se već privlači većim popravcima. Treba podrazumijevati da su benzinski aditivi lijek kojim se provodi operativna kontrola i ispravak kakvoće goriva. I to se događa zbog povećanja topljivosti smolastih komponenti prisutnih u gorivu, kako bi se spriječilo njihovo taloženje na metalnoj površini.

Štoviše, neki aditivi mogu otopiti postojeći ugljik, a neki imaju dobar učinak na vodu koja je ušla u spremnik za gorivo (razbijanje u vrlo male kapljice veličine koje ne mogu štetiti procesu sagorijevanja). Kao što vidite, znanje o aditivima benzina jednostavno neće biti suvišno, a mi ćemo pokušati ispuniti ovaj jaz informacija. Imajte na umu da su goriva najčešće prisutni u gorivima na benzinskim postajama, ali postoji vrlo malo podataka o tome, tako da mnogi vlasnici automobila vole koristiti kemiju goriva po vlastitom riziku i riziku.

Klasifikacija aditiva goriva

Zajedničko u svjetskoj praksi je podjela aditiva za benzin u 4 kategorije, ovisno o svrsi:

• sušilice, sredstva za neutralizaciju vlage, sredstva za uklanjanje vode - takvi i slični nazivi primjenjuju se na aditive namijenjene uklanjanju vode koja je ušla u spremnik za gorivo, vodeći je van kroz komoru za izgaranje bez pogoršanja procesa gorenja mješavine goriva;
• sredstva za čišćenje mlaznica, deterdženti / deterdženti prvenstveno se koriste za čišćenje ugljika i drugih onečišćenja injektora;
• katalizatori goriva ili ispravljači oktana - aditivi namijenjeni za povećanje snage (ubrzavanje) jedinice snage, kao i smanjenje potrošnje goriva, što se postiže povećanjem glavnih karakteristika benzin-oktanskog broja
• Univerzalni aditivi su različite kombinacije glavnih vrsta.

Koji specifični aditivi dodati benzinu, odluči vlasnika automobila, naš zadatak je opisati njihovu svrhu, načelo rada, prednosti i nedostatke.

Doplate za čišćenje

Sredstva za čišćenje mlaznica su sredstvo koje omogućuje osloboditi mlaznice mlaznice i ventila čađe i katrana bez potrebe za rastavljanjem i upotrebom dodatne opreme. Začepljenje, injektor sprejevi benzin nije u obliku fine magle, ali s prekidima, jet ispada da bude niže kvalitete i ulazi u komore za sagorijevanje brzinom manjom nego što je potrebno. Radni je način rješavanja problema posjetiti servisnu stanicu, gdje postoje specijalizirani alati i oprema za ispiranje injektora pod pritiskom. Međutim, cijena ove operacije je prilično visoka (oko 3 - 4 tisuće rubalja).

Mentalitet naših ljudi je takav da oni vole spasiti ovdje i sada, odabirajući neovisno čišćenje mlaznice s demontažom rampe ili upotrebom aditiva za čišćenje, čija je cijena gotovo reda veličine manja (400 - 500 rubalja). Jasno je da je za prvu opciju potrebno imati "ravno" ruke i neko iskustvo, kao i odgovarajuće alate. Stoga, većina ne želi znojiti i koristiti aditiv - samo ga uliti u spremnik. Ali treba napomenuti da će maksimalni učinak biti postignut ako zagađenje sustava goriva nije kritično.

Konkretno, s kilometražom od 10 do 20 tisuća kilometara, markirani aditiv će moći otopiti postojeći talog i nježno ga povući kroz komoru za izgaranje. Kakav doprinos za popunjavanje benzina u takvim slučajevima? Većina proizvođača automobila nude svoje vlasničke formulacije, uključujući BMW, Audi, Toyota, VW, Mercedes, Škoda i druge poznate robne marke, pa ako imate inozemni automobil, odaberite dodatak za marku.

Uz trčanje više od 100 tisuća kilometara, uporaba takvih kompozicija neće imati željeni učinak. Proizvođači to spominju i ne oklijevajte. Štoviše, mnogi stručnjaci vjeruju da je za starije automobile čistač može biti štetan umjesto dobro. Činjenica je da u spremniku s takvim putevima cijeli sloj sedimenta vjerojatno spušta dolje na dnu, koji se sastoji od svih mogućih onečišćujućih tvari. Ovaj talog ne ulazi u sustav za gorivo u normalnim uvjetima, ali ako dodate aditiv za čišćenje benzinu, to će otopiti suspenziju. I iako će većina prljavštine odgoditi filtriranje goriva, neki će i dalje pasti u mlaznice, pokrivajući ih još većim slojem čađe.

Usput, zimi, dodavanje injekcijskog čistača benzinu može uzrokovati potpuni začepljenje filtera filtra goriva. Tako vlasnici automobila s velikim kilometražom ne koriste aditiva za čišćenje, u svakom slučaju, pozitivan učinak ove će biti minimalan.

Dehidrirajući aditivi

Kako voda ulazi u spremnik goriva? To nije nužno tjeskoba vozača - vjerojatno je svaki vlasnik automobila ponovno napunio više goriva u kiši, snijegu i magli. Na kraju, vrlo često kondenzat ili voda ulaze u sustav goriva s niskom kvalitetom benzina. U svakom slučaju, prisutnost vode u spremniku goriva predstavlja ozbiljan nedostatak. Većina nevolja očekuje vas zimi, kada se na hladnom vremenu voda može zamrznuti, potpuno začepljujući mrežom filtra za gorivo. To će biti dovoljno da ne možete započeti, a takve se smetnje pojavljuju, u pravilu, u najneprimjerenijem trenutku - na primjer, kada kasni za posao. Bit će korisno podsjetiti vas da je vlaga glavni neprijatelj metalnih površina, a u sustavu goriva ima ih mnogo osim spremnika.

Idealan neutralizator vode, koji se sastoji od 80 - 85% alkohola, treba, miješajući s benzinom, otopiti u gorivu svu vodu pri dnu spremnika. I već ova mješavina kroz linije goriva ulazi u komoru za izgaranje, a zatim se voda u čistom obliku ispušta kroz ispušnu cijev. Nažalost, u praksi, dodatni dehumidifiers uklanjaju samo mali dio vode, osobito ako se puno nakupila. Drugim riječima, oni su učinkoviti uglavnom na novim automobilima. U zanemarenom slučaju bez rastavljanja spremnika i većina sustava goriva nije dovoljno, inače će rizik od vodene čekiće prevladati nad vašim automobilom sve dok ne postane stvarnost. A onda neće biti moguće upravljati s malim sredstvima. Kakvi su aditivi za sušenje bolji za benzin može se odrediti ispitivanjem podataka nezavisnih ispitivanja - ima ih više nego dovoljno nedavno predstavljenih na Internetu.

Popusti za nove automobile! Profitabilni zajam od 9,9% obroka 0% adom.ru

Aditivi za katalizator

Za mnoge vozače, činjenica da je veći oktanski broj benzina, to je bolje, očito je. Prema teoriji, ovo je pogrešno mišljenje - 76 benzin ne mora nužno imati nisku kvalitetu, već suprotno. On samo ima drugačiju svrhu i odgovarajuću objektivnu funkciju. No činjenica da benzin koji se prodaje na benzinskim postajama obično ne odgovara deklariranim karakteristikama, uključujući i OC, teško je sumnjati, a to je općenito istinito. Stoga se ne smije zanemariti mogućnost povećanja broja oktana, čime se smanjuje potrošnja goriva i povećava snaga motora. Ako govorimo o sastavu oktanskih korektivnih aditiva, oni su 85-90% sastavljeni od etera i jednostavnih monohidričnih alkohola (to ne znači da se sastoje od jednog atoma!), A sve ostalo su alotropne izmjene ugljika.

U načelu, to su esteri i alkoholi koji su odlučujući faktor koji utječe na vrijednost oktanskog broja. I nema opipljivog razloga za korištenje skupih aditiva za pretvaranje 92 benzina u 95. Naravno, ako napravite dug put i, zbog okolnosti, bili prisiljeni napuniti gorivo negdje u pustinji u nekom drugom gorivu, moguće je da će kvaliteta benzina biti toliko loša da će motor početi detonirati. U ovom slučaju, aditiv katalizatora može zapravo poboljšati kvalitetu goriva za više jedinica. Ali sustavno korištenje takvog aditiva nije ekonomski održivo.

Da bismo bili sigurni u to, napravit ćemo jednostavne izračune. Tipično, trošak jedne boca oktanskog ispravljača, dizajniranog za povećanje oktanskog broja od 150 litara benzina, iznosi 500-600 rubalja. Uglavnom govoreći, povećamo troškove litre benzina za 4 rubalja. Zašto onda zanemarite ako možete jednostavno popuniti 95. mjesto, a to će biti gotovo isto ili čak jeftinije? Također je vrijedno razmotriti da proizvođači izjavljuju povećanje PTS-a za 5-7 jedinica, u stvarnosti, povećanje će biti na području dvije jedinice. To jest, možemo pretpostaviti da ste kupili umjesto 95 benzina 94, dodavši 92 preporučenu količinu aditiva.

Naravno, takvi izračuni imaju pogrešku reda od 5-8%, ali u svakom slučaju, redovito dodavanje aditiva na 95 benzina, kao što je već navedeno, lišeno je ekonomske svrhovitosti.

Univerzalni aditivi

Budući da se djelovanje triju glavnih razreda dodataka gorivu temelji na potpuno različitim fizičkim procesima, nitko ih ne dopušta miješanje u određenim omjerima kako bi se dobio univerzalni sastav koji u teoriji može učiniti sve odjednom. Takvi složeni aditivi se obično koriste za čišćenje cijelog sustava goriva, od spremnika goriva do usisnih ventila, od vodova goriva do komore za izgaranje. Trošak generičkih dodataka može se jako razlikovati, ovisno o sastavu pa pažljivo pročitajte naljepnicu kako biste bili sigurni da ste dobili proizvod s karakteristikama koje trebate i ne overpay za ono što vam ne treba.

Još jedna nijansa: učinak aditiva za čišćenje temelji se na intenziviranju izgaranja mješavine zraka i goriva, dajući zaštitni učinak na stvaranje čađe, a stvarna sposobnost čišćenja takvih aditiva ne može se nazvati impresivnim. Ako govorimo o učincima univerzalnih spojeva na katalitičke pretvarače, to je minimalno ili potpuno odsutno.

Ostali aditivi za gorivo

Većina njih, osim određenog pozitivnog učinka, ima znatan broj nedostataka pa ne možemo preporučiti njihovu upotrebu.

etil

Полное химическое название этого вещества – тетраэтилсвинец. Его применяют для увеличения приёмистости двигателя и уменьшения его шумности, что особенно актуально для не совсем современных дизельных силовых агрегатов. etil способен существенно улучшить качество топлива, одновременно увеличивая такой параметр, как стойкость бензина к самовоспламенению. Эта особенность этила часто используется для изготовления бензина-фальсификата. При этом тетраэтилсвинец представляет собой очень токсичное вещество, смертельное для живых организмов даже в незначительных количествах. Он обладает очень высокой текучестью, легко просачиваясь через самые маленькие отверстия. Кожа для него тоже не препятствие, поэтому с этой добавкой связываться не стоит.

naftalin

Količina naftalena može pretvoriti 10 litara 92 benzina na 95 litara - prema izračunima povećava oktanski broj za četiri jedinice. Međutim, njegov učinak na ljudsko tijelo nije manje opasno: dokazano je da doprinosi razvoju malignih tumora. Osim toga, sustavno korištenje naftalina kristalizira, postupno začepljuje filtere i pogoršava propusnost crijeva.

etanol

Ovo je obični tehnički alkohol koji može povećati oktanski broj od 10 litara benzina za osam jedinica, kada se gorivo dodaje 1 do 2 litre etanola. Takav utjecaj pridonosi potpunijem sagorijevanju goriva, zbog čega se povećava učinkovitost motora, a s njom snaga se povećava proporcionalno. Međutim, sustavna uporaba alkohola kao aditiva dovodi do erozije gumenih pločica. Također bi trebalo shvatiti da ako pretjerivanje s etanolom, oktanski broj umjesto povećanja pokazat će suprotan učinak, pojavit će se detonacija, praćena udarcem ventila.

aceton

U niskim dozama, metil butil eter, poput alkohola, može povećati PM. Obično je već uključen u sastav benzina, pa neovisno dodavanje acetona može dovesti do suprotnog učinka zbog višak njegove koncentracije. Još jedan nedostatak ovog aditiva je njegova sposobnost raspada, stvarajući štetne organske spojeve koji onečišćuju sustav goriva i pogoršavaju parametre ispušnih plinova.

mangan

Ovaj metal također može povećati oktanski broj (ovisno o koncentraciji - od 3 do 6 jedinica), ali s produljenom upotrebom neutralizator i svijeće mogu patiti, a snaga jedinice snage nepovratno će se smanjiti, a boja ispušnih plinova će se promijeniti u tamno sivo.

ferocen

Ovaj organometalni spoj može povećati PTS za pet jedinica. Među nuspojave ferocena su formiranje crvene boje na zidovima cilindara i na svijećama, što negativno utječe na ubrzanje motora.

Aromatski ugljikohidrati

Takvi predstavnici procesa destilacije nafte, kao što su toluen i benzen, omogućuju povećanje broja oktana za 7-10 jedinica, ali zbog svoje visoke korozivne sposobnosti brzo uništavaju sve gumene dijelove sustava goriva, pridonoseći formiranju korozije na metalnim površinama. Ako ste pretjerali s aromatskim ugljikohidratima, naročito ako ih sipate u niskokvalitetni benzin, rizik spontanog izgaranja goriva povećava se zbog značajnog povećanja električne vodljivosti benzina.

Metil tercijarni butil eter

Ova tvar je klasa etera, ali ima vrlo visoku PTS (više od 110 jedinica). Ovo je jedan od najučinkovitijih korektora oktana, ali prekoračenje koncentracije većih od jednog i pol litara MTBE na 10 litara benzina dovodi do vidljivog pada snage motora, kao i pojave NOx u ispušnom plinu. Metil tercijarni butil eter obogaćen benzin uništava brtve i ubrzava proces korozije.

Monometil alanin

U malim dozama (manje od 100 ml na 10 litara benzina) smanjuje detonaciju jedinice snage, bez ikakvih nuspojava, međutim, prekoračenje navedene koncentracije uzrokuje stvaranje čađe i taloga na ventilima sa svim posljedicama.

Osim toga, to je otrov, smrtonosan prema ljudima.

Neki korisni savjeti

Gore navedene informacije trebale bi dati pregled vrsta aditiva i njihov utjecaj na sustav goriva. I naše preporuke pomoći će vam da izbjegnete najčešće pogreške prilikom korištenja ovih dodataka:

1. Ako naiđete na dodatak goriva nepoznate vrste - nemojte ni pokušati upotrijebiti, unatoč najzanimljivijem opisu i savjetima prodavača.
2. Ako prvi put koristite neki aditiv - počnite s minimalnom dozom, pazite da parametri pogona motora nisu pogoršani, a tek onda izlijte dozu preporučenu od proizvođača.
3. U većini slučajeva, oznaka ne pokazuje samo dozu, već i učestalost korištenja aditiva. Ako ove informacije nisu dostupne - popunite aditiv nakon što ste udario najmanje 2.000 kilometara.
4. Budući da benzinski aditivi predstavljaju agresivne tvari, potrebno je raditi s njima osobnom zaštitnom opremom (naočale, rukavice, gumene cipele, kombinezone). Mnogi aditivi sadrže toksične spojeve štetne za ljudsko tijelo.
5. Pokušajte ograničiti upotrebu univerzalnih aditiva - bolje je kupiti sredstva za postizanje određenog cilja. Vjerujte mi, učinkovitost ove metode mnogo je veća od upotrebe dodataka koji navodno mogu učiniti sve, ali to čine s nevažnom kvalitetom.
6. Najbolje je uliti aktivnu tvar ne u spremnik, već u spremnik za gorivo. U ovom slučaju, vjerojatnost pogreške s doziranjem je znatno niža, pa će i mogućnost kvalitativnog miješanja obogaćene smjese biti povoljnija.

Koristite ili odbijte koristiti aditiva u benzinu - odlučite. No, ako želite eksperimentirati, korisno je podsjetiti da treba pažljivo usporediti moguće koristi od njihove upotrebe i rizike kojima izložite svoj automobil.